استراتيجية استخدام المسارات

تلتزم شركة "نتورك ريل" (NR)، بموجب اتفاقية نُقلت من هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية الملغاة ، بإعداد وثائق استراتيجية استخدام المسارات ( RUS ) بشكل دوري. ^{[ 1 ]} وقد وافق مكتب تنظيم السكك الحديدية (ORR) على البرنامج الأصلي في يونيو 2006؛ ^{[ 2 ]} وبموجب نسخة مبكرة من البرنامج، كان من المقرر إنجاز جميع استراتيجيات استخدام المسارات باستثناء اثنتين بحلول نهاية فترة التحكم الثالثة (CP3)، في 31 مارس 2009. ^{[ 3 ]} وقد راجعت كل من "نتورك ريل" و"مكتب تنظيم السكك الحديدية" البرنامج وجدوله الزمني على فترات منتظمة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وعلى الرغم من ذلك، فقد تأخرت جداول التنفيذ باستمرار: ففي نهاية فترة التحكم الثالثة، ظل ما لا يقل عن 9 استراتيجيات (ما يقرب من النصف) غير مكتملة (لا تزال قيد التنفيذ أو لم يتم تحديدها بعد)، على الرغم من حقيقة أن تمويل تطوير البنية التحتية في فترة التحكم الرابعة قد تم تحديده إلى حد كبير. ^{[ 6 ]}

تم تقسيم وحدة RUS واحدة، وهي وحدة RUS للشبكة، إلى أربعة مسارات عمل، مع إضافة مسار خامس، على ما يبدو، في عام 2011. ^{[ 7 ]}

تم الانتهاء من البرنامج الأصلي بحلول سبتمبر 2011.

في أواخر عام 2009، أعلنت شركة NR عن جيل ثانٍ من وحدات RUS. ^{[ 8 ]} وقد اكتملت هذه الوحدات بحلول يوليو 2011.

في الواقع، تم استبدال عملية RUS بعملية التخطيط طويل الأجل، ^{[ 9 ]} والتي تتكون من:

• دراسات السوق (الإقليمية)
• دراسات المسارات (الإقليمية)
• تحليلات عبر الحدود

جميع دراسات البنية التحتية الإقليمية (RUS) باستثناء اثنتين ذات طبيعة جغرافية، وإقليمية في الغالب. الاستثناءان هما دراسة البنية التحتية الإقليمية للشحن ودراسة البنية التحتية الإقليمية للشبكة، اللتان تتناولان الشبكة ككل. تشمل الدراسات الجغرافية غير الإقليمية دراسة البنية التحتية الإقليمية للخط الرئيسي للساحل الشرقي ودراسة البنية التحتية الإقليمية للخط الرئيسي للساحل الغربي ، واللتان تمتدان عبر اسكتلندا، بالإضافة إلى مناطق لها دراسات بنية تحتية إقليمية خاصة بها. جميع دراسات البنية التحتية الإقليمية تُعنى بمتطلبات نقل البضائع، لكن دراسة البنية التحتية الإقليمية للشحن تُركز على آثار تدفقات الشحن الرئيسية على بريطانيا العظمى ككل. تنقسم دراسة البنية التحتية الإقليمية للشبكة إلى أربعة مسارات عمل مستقلة إلى حد كبير: حركة المرور لمسافات طويلة وقضايا البنية التحتية الإقليمية العامة؛ المحطات؛ عربات السكك الحديدية والمستودعات؛ والكهربة.

تتمثل المرحلة الأولى من كل استراتيجية في إعداد ونشر وثيقة تحديد النطاق، والتي تُصدر عادةً بعد بضعة أشهر. ويستغرق الجزء الرئيسي من الدراسة عامًا أو عامين، ويُختتم بإعداد وتوزيع مسودة وثيقة الاستراتيجية. تُمنح فترة 12 أسبوعًا تقريبًا للتشاور وتلقي الردود من قطاع السكك الحديدية والجهات الأخرى، وبعدها تُصاغ الاستراتيجية النهائية وتُنشر النسخة النهائية. وتُعتمد هذه النسخة لاحقًا من قِبل هيئة تنظيم السكك الحديدية (ORR)، ما لم يكن لديها سبب للاعتراض عليها.

عادة ما تكون وثيقة تحديد النطاق قصيرة إلى حد ما، وأحيانًا تكون على شكل عرض تقديمي.

تتألف وثيقة الاستراتيجية عادةً من عدد قياسي من الأقسام: مقدمة وشرح للسياق؛ عرض مفصل للخدمات الحالية؛ توقعات للتغيرات المستقبلية (زيادة كبيرة في الطلب)؛ الثغرات في الموارد؛ خيارات لتلبية الطلب؛ والاستراتيجية الموصى بها. وقد تُضاف أقسام أخرى، بما في ذلك قسم خاص بعملية التشاور في مسودة الاستراتيجية.

ترتبط الاستراتيجيات التي طُوّرت حتى الآن بفترات التحكم الخاصة بشبكة السكك الحديدية. وحتى نشر استراتيجية ويلز للسكك الحديدية (نوفمبر 2008)، شملت الاستراتيجية "قصيرة الأجل" المبادرات التي استمرت حتى نهاية فترة التحكم الثالثة (CP3). وبما أن هذه الفترة انتهت في 31 مارس 2009، فقد كانت معظم الأنشطة قصيرة الأجل المذكورة في هذه الاستراتيجيات قيد التنفيذ، على الأقل في مرحلة التخطيط. وبشكل عام، تمتد الاستراتيجيات على مدى عشر سنوات تقريبًا، مما يجعلها "طويلة الأجل" بالتزامن مع فترة التحكم الخامسة (CP5) (التي انتهت في 2019). وتقدم استراتيجيات عام 2009 مبادرات محددة قرب نهاية تلك الفترة، وأحيانًا تمتد إلى الفترة التالية؛ أما فترة التحكم الرابعة (CP4) (التي انتهت في 2014) فهي تمثل المنظور الجديد قصير الأجل.

تلتزم شركة "نتورك ريل" بالحفاظ على دراسات تقييم استخدام السكك الحديدية (RUSs)، حتى بعد إنشائها. وينطبق هذا في واحد أو أكثر من الحالات التالية: عند حدوث تغيير في الظروف؛ أو بناءً على أمر من مكتب تنظيم السكك الحديدية (ORR)؛ أو عندما يتضح (لأي سبب كان) أن التوصيات لم تعد صالحة. ويتم إعادة النظر في دراسة تقييم استخدام السكك الحديدية باستخدام المنهجية نفسها. مع ذلك، في حالة واحدة فقط، وهي خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي، تم استكمال دراسة تقييم استخدام السكك الحديدية الأصلية بدراسة إضافية. ومع ذلك، يجري العمل حاليًا على إعداد جيل جديد من ثلاث دراسات تقييم استخدام السكك الحديدية، تغطي اثنتان منها منطقة جغرافية أوسع بكثير من الدراسات الأصلية، بالإضافة إلى إطار زمني ممتد.

هذه مدرجة حسب ترتيب النشر؛ وجميعها راسخة :

• خط السكك الحديدية الرئيسي الجنوبي الغربي (مارس 2006) ^{[ 10 ]}
• كروس لندن روس (أغسطس 2006) ^{[ 11 ]}
• اسكتلندا روس (مارس 2007) ^{[ 12 ]}
• الشحن RUS (مارس 2007) ^{[ 13 ]}
• شمال غرب روسيا (مايو 2007) ^{[ 14 ]}
• غريتر أنجليا روس (ديسمبر 2007) ^{[ 15 ]}
• خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي (فبراير 2008) ^{[ 16 ]}
  • تمت استكمالها بمراجعة سعة خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي لعام 2016 (ديسمبر 2010) ^{[ 17 ]}
• جنوب لندن RUS (مارس 2008) ^{[ 18 ]}
• لانكشاير وكومبريا RUS (أغسطس 2008) ^{[ 19 ]}
• ويلز روس (25 نوفمبر 2008) ^{[ 20 ]}
• ميرسيسايد روس (27 مارس 2009) ^{[ 21 ]}
• شبكة RUS
  • مسار العمل عن بعد (9 يونيو 2009) ^{[ 22 ]}
  • مسار عمل الكهرباء (28 أكتوبر 2009) ^{[ 23 ]}
  • المحطات (31 أغسطس 2011) ^{[ 24 ]}
  • عربات السكك الحديدية والمستودعات (1 سبتمبر 2011) ^{[ 25 ]}
• يوركشاير وهامبر RUS (15 يوليو 2009) ^{[ 26 ]}
• كينت روس (22 يناير 2010) ^{[ 27 ]}
• ساسكس روس (29 يناير 2010) ^{[ 28 ]}
• إيست ميدلاندز روس (25 فبراير 2010) ^{[ 29 ]}
• جريت ويسترن روس (26 فبراير 2010) ^{[ 30 ]}
• ويست ميدلاندز وتشيلترنز روسيا (27 مايو 2011) ^{[ 31 ]}
• خط الساحل الغربي الرئيسي RUS (7 يوليو 2011) ^{[ 32 ]}

فيما يلي أسماء المنشورات المعلنة وتواريخ نشرها (جميعها محددة):

• شمال روسيا (مايو 2011) ^{[ 33 ]}
• اسكتلندا روس (يونيو 2011) ^{[ 34 ]}
• لندن وجنوب شرق روسيا (28 يوليو 2011) ^{[ 35 ]}