إس إف هايدرو

كانت إس إف هيدرو عبارة عن عبّارة سكك حديدية نرويجية تعمل بالبخار، وقد عملت في النصف الأول من القرن العشرين في بحيرة تين في تيليمارك . كانت تربط خط سكة حديد ريوكان وخط تينوسيت في مايل وتينوسيت ، وعملت بين عامي 1914 و1944. استُخدمت خدمة السكة والعبّارة المدمجة بشكل أساسي لنقل المواد الخام والأسمدة من مصنع نورسك هيدرو في ريوكان إلى ميناء سكين . كانت هدفًا لعملية نرويجية في 20 فبراير 1944، عندما أغرقها مقاتلو المقاومة في أعمق جزء من بحيرة تين لمنع ألمانيا النازية من الحصول على المياه الثقيلة .

كانت عبّارات السكك الحديدية تُشغّل خطاً بطول 30 كيلومتراً (19 ميلاً) يربط بين خط تينوسيت وخط ريوكان . وشملت وسائل النقل عربات السكك الحديدية ، التي كانت تحمل بشكل أساسي الأسمدة ونترات البوتاسيوم والأمونيا من شركة نورسك هيدرو ، بالإضافة إلى الركاب. 

كانت السفينة "هيدرو" ثاني سفينة تُسلّم للخدمة. أما السفينة الأولى، "إس إف ريوكانفوس "، فقد سُلّمت عام ١٩٠٩، لكنها تبيّن أنها صغيرة جدًا بالنسبة للخدمة. طُلبت "هيدرو" من شركة "أكرز ميك. فيركستيد" في ١٩ يوليو ١٩١٣ بعرض سعر قدره ٢٦٨,٠٠٠ كرونة نرويجية ؛ وبلغت التكلفة النهائية ٣٣٤,٢٩٣ كرونة نرويجية. أُطلقت السفينة في ١٠ ديسمبر ١٩١٤، ولكن أُعيد بناؤها وإطلاقها في ٥ يونيو ١٩١٥، نظرًا لأن تصميمها الأصلي كان يستهلك كميات كبيرة من الفحم.

في عام 1929، تم تزويد السفينة "هيدرو" بسفينة ثالثة هي "إس إف أمونيا" . عملت السفن الثلاث على نفس الخط حتى غرق "هيدرو" . ^{[ 2 ]}

كانت السفينة "هيدرو" أكبر من سابقتها، إذ بلغ طولها 53 مترًا (174 قدمًا) ووزنها الإجمالي 493.60 طنًا . وكما هو الحال في جميع عبّارات السكك الحديدية، كانت مزودة بمسارين متوازيين يلتقيان في المقدمة ليشكلا مسارًا واحدًا لدخول السفينة؛ بلغ طول المسار الإجمالي 80 مترًا (260 قدمًا) ، مما يسمح بمرور 12 عربة تزن 300 طن بالإضافة إلى 120 راكبًا. وقد زُوّدت بمحركين بخاريين ، تبلغ قدرة كل منهما 190 كيلوواط (250 حصانًا)، مما منحها سرعة إبحار تبلغ 8 عقد (15 كم/ساعة) . ^{[ 3 ]}     

جعل الاحتلال الألماني للنرويج (1940-1945) خلال الحرب العالمية الثانية من ريوكانبانين منطقةً لمعركة حاسمة بين حركة المقاومة النرويجية والرايخ الثالث . في فبراير 1940، قبل الاحتلال، أُغلقت منطقة فيستفيورددالن بأكملها وأحواضها أمام الأجانب. في 4 مايو 1940، وصلت القوات الألمانية إلى ريوكان، بعد شهر من بدء غزو النرويج. كانت العبّارات مموهة، وبحلول يناير 1941، أدى نقص الفحم إلى تشغيل السفن البخارية بالخشب. ^{[ 4 ]}

كان من بين المنتجات الثانوية في ريوكان إنتاج الماء الثقيل ، وهو عنصر أساسي في الأسلحة النووية ، وضروري كمُهدئ في التصاميم النووية الألمانية. وكان مصنع الهيدروجين في فيمورك أول منتج ضخم للماء الثقيل، وفي عام 1939، طلبت شركة آي جي فاربن الألمانية ، التي كانت تمتلك 25% من أسهم شركة نورسك هيدرو، تصريحًا لاستيراد خمسة لترات من الماء الثقيل إلى ألمانيا، إلا أن طلبها رُفض لاحقًا لعدم حيازتها رخصة تصدير. وفي الفترة 1939-1940، بلغ إنتاج فيمورك 20 كيلوغرامًا (44 رطلًا) ؛ وبحلول عام 1942، ارتفع الإنتاج إلى 5 كيلوغرامات (11 رطلًا) يوميًا. ^{[ 5 ]}    

كانت عملية "غراوس" في أكتوبر 1942 أول محاولة من حركة المقاومة لوقف الإنتاج، لكنها باءت بالفشل عندما قبض الألمان على المتآمرين. ونتيجة لذلك، اقتصر نقل الركاب بعد 7 أبريل 1942 من محطة إنغولفسلاند إلى ريوكان على الجنود والشرطة وعمال المصنع وتلاميذ المدارس. ووُضعت جميع عربات الأمونيا الممتلئة في نفق داخلي تحت حراسة مشددة. وفي 16 نوفمبر 1943، قصفت القوات الجوية للجيش الأمريكي مصنع الهيدروجين. أسفر الهجوم عن مقتل 21 مدنياً، لكنه لم يُلحق أي ضرر بمصنع الماء الثقيل لأنه كان يقع تحت سبعة طوابق من الخرسانة المسلحة . ^{[ 6 ]}

قرر الألمان إلغاء إنتاج الماء الثقيل في ريوكان ونقل ما تبقى من هيدروكسيد البوتاسيوم ، الذي يُستخلص منه الماء الثقيل، إلى ألمانيا. كانت حركة المقاومة على علم بهذه الخطة، وفكرت في تفجير القطار في مواقع مختلفة، لكنها اختارت بدلاً من ذلك استهداف العبارة إس إف هايدرو . ^{[ 7 ]}

لتقليل الخسائر المدنية، قام كيل نيلسن في شركة نورسك هيدرو بتأجيل استخراج هيدروكسيد البوتاسيوم ليوم واحد للسماح بنقل الشحنة يوم الأحد. في يوم السبت 19 فبراير 1944، أبلغ مدير المصنع بيارن نيلسن شركة السكك الحديدية بأنه سيتم إرسال عربة محملة بهيدروكسيد البوتاسيوم على متن القطار رقم 3 في اليوم التالي، مغادرًا من ريوكان الساعة 8:55 ومتصلًا بالعبّارة من مايل الساعة 9:45؛ ومن المقرر أن تصل الشحنة إلى تينوسيت الساعة 11:35. تم تحميل عربة السكك الحديدية NSB Lf4 رقم 32628 بـ 39 برميلًا، منها خمسة براميل وزن كل منها 70 كيلوغرامًا (150 رطلًا) سيتم تفريغها في نوتودن . تم تجهيز العربات في ريوكان يوم السبت، لكنها لم تجتز فحص الوزن، وتم نقل جزء من الحمولة إلى العربة L-84. تم تخزين العربات طوال الليل مع حارس واحد. ^{[ 8 ]} 

في مساء ذلك اليوم نفسه، كان مدنيان، جون بيرغ وأوسكار أندرسن، يحرسان سفينة "هيدرو" . انتظر المخربون ، ألف لارسن ، وكنوت لير-هانسن ، ورولف سورلي، وكنوت هوكيليد، على بُعد كيلومترات قليلة من مايل، واقتحموا رصيف العبّارات بقطع السياج. دخلوا السفينة، لكن أحد الحارسين اكتشفهم؛ فأشار لير-هانسن إلى أنه عامل ويريد النوم على متنها، ونجح في إقناع الحارس في النهاية. نزل سورلي وهوكيليد إلى أسفل سطح السفينة، إلى عارضة السفينة، حيث أمضيا ساعتين في زرع 8.4 كيلوغرامات من المتفجرات البلاستيكية . وضعوها في شكل دائري طوله 3.6 متر . كان من شأن الانفجار أن يُفجّر ما بين متر مربع إلى مترين مربعين من هيكل السفينة. غادر المخربون السفينة دون أن يراهم أحد . غادر لارسن وهوكيليد إلى السويد بينما غادر سوريلي إلى هاردانجيرفيدا . ^{[ 9 ]}  

بحسب أنتوني كيف براون في كتابه "حارس الأكاذيب" ، استنتج هاوكيليد بعد تجربة أولية أن المتفجرات ستكون أكثر فعالية إذا وُضعت في مقدمة السفينة. فإذا ثُقبت بالقرب من المقدمة، سترتفع مراوح السفينة ودفتها بسرعة من الماء، مما يُفقد القبطان والطاقم السيطرة. كما قرر هاوكيليد أن "الانفجار يجب أن يكون كبيرًا بما يكفي لإغراق السفينة، ولكن ليس شديدًا لدرجة التسبب في إصابات بين الركاب والطاقم". حمل القنبلة، المصنوعة من ثمانية عشر رطلاً من مادة نوبل 808 البلاستيكية المتفجرة وفتلين مصنوعين من ساعات منبه، على متن السفينة في كيس قديم. ^{[ 10 ]}

تم ضبط التوقيت بحيث تغرق السفينة في أعمق نقطة من البحيرة، ولكن على مقربة كافية من الشاطئ لإتاحة أمل في إنقاذ أي ناجين. كان الطقس هادئًا، وبلغت درجة الحرارة -9 درجات مئوية (16 درجة فهرنهايت) . في 20 فبراير 1944، وقبل الوصول إلى منارة أوردالن مباشرة، انفجرت القنبلة، واتجهت السفينة فورًا نحو اليابسة. لم يقم طاقم السفينة بفك جميع قوارب النجاة ، ولم تكن هناك تعليمات متاحة لاستخدام سترات النجاة . وبحلول الوقت الذي غادر فيه الطاقم غرفة القيادة، كانت السفينة قد مالت بشدة لدرجة أنهم تمكنوا من النزول سيرًا على الأقدام. في الساعة 10:30، غرقت السفينة "هيدرو" ، واستقرت في القاع على عمق 430 مترًا (1410 قدمًا) . وسرعان ما ركب المزارعون من الضفة الأخرى للبحيرة قواربهم، وهبّوا لإنقاذ الطاقم والركاب. ^{[ 11 ]}   

على الرغم من النية الرامية إلى تقليل الخسائر، لقي 18 شخصًا حتفهم، بينما نجا 29. وشمل القتلى 14 من أفراد الطاقم والركاب النرويجيين، وأربعة جنود ألمان. ^{[ 12 ]} وقد رأى بعض رجال الإنقاذ النرويجيين أنه لا ينبغي إنقاذ الألمان، إلا أن هذا الرأي لم يُعتمد، وتم إنقاذ الجنود الألمان الأربعة. وبعد ثمانية أيام من الحادث، توجهت فرقة الإنقاذ البحري النرويجية " ريوكانفوس" إلى موقع الغرق لإقامة مراسم تأبين. ^{[ 13 ]}

• 
  محطة ميل وشركة دي إف هايدرو
• 
  رست Rjukanfos في Mæl في عام 1911
• 
  جنود يرتدون الزي العسكري، من اليسار: كنوت هاوكيليد، يواكيم رونبيرغ ، ينس أنطون بولسون يصافحون الملك هاكون السابع ، كاسبر إيدلاند .
• 
  SF الأمونيا ، مال، النرويج، خط رجوكان

• براون، أنتوني كيف (1975). حارس الأكاذيب . غيلدفورد، كونيتيكت: دار ليونز للنشر. ISBN 978-1-59921-383-5. OCLC 1340409 . 
• بايتون، غاري وليبرود، تروند (1995). Rjukanbanen på sporet av et industrieventyr (باللغة النرويجية Bokmål). رجوكان: مانا فورلاج. رقم ISBN 8299354900. OCLC 1028277608 . 

• الأسطول النرويجي الرئيسي خلال الحرب العالمية الثانية
• "سر هتلر الغارق" - حلقة من برنامج نوفا تتناول موضوع غرق السفينة