جسر شلالات سكودر

جسر سكودر فولز هو جسر برسوم عبور يحمل الطريق السريع بين الولايات 295 (I-295) فوق نهر ديلاوير ، ويربط بين بلدة لوير ماكفيلد في مقاطعة باكس ، بنسلفانيا ، ومنطقة سكودر فولز في بلدة إيوينغ في مقاطعة ميرسر ، نيو جيرسي ، الولايات المتحدة الأمريكية. تتولى صيانته لجنة جسور ديلاوير ريفر المشتركة برسوم العبور (DRJTBC). كان الجسر الأصلي جسرًا ذا عوارض صفيحية شُيّد بين عامي 1958 و1961، أما الهيكل الحالي فهو جسر ذو عوارض صندوقية افتُتح جزئيًا في عام 2019 واكتمل بناؤه بشكل كبير في عام 2021. في السابق، كان عبور الجسر مجانيًا. إلا أن هذا تغير في 14 يوليو 2019، عندما فُرضت رسوم عبور إلكترونية بالكامل على حركة المرور المتجهة إلى بنسلفانيا؛ ويمكن دفع الرسوم باستخدام نظام E-ZPass أو نظام الدفع الإلكتروني عبر لوحة السيارة . ^{[ 4 ]}

اكتمل مشروع استبدال الجسر بتكلفة 534 مليون دولار، والذي تضمن توسيع الطريق السريع I-295 في المنطقة من أربعة مسارات إلى ثمانية، وإعادة بناء التقاطعات عند طرفي الجسر. ^{[ 5 ]} افتُتح الجزء الأول من الجسر الجديد أمام حركة المرور المتجهة إلى ولاية بنسلفانيا في 10 يوليو 2019. وتم تحويل حركة المرور المتجهة إلى ولاية نيوجيرسي إلى الجزء الجديد في 24 يوليو 2019، وبدأ هدم الجزء القديم بعد ذلك. ^{[ 6 ]} افتُتح الجزء السفلي من الجسر أمام حركة المرور المتجهة إلى ولاية نيوجيرسي في 18 أغسطس 2021. ^{[ 7 ]} كما تم افتتاح ممر مشترك للدراجات والمشاة في 16 نوفمبر 2021. ^{[ 8 ]}

يستمد جسر شلالات سكودر اسمه من ريتشارد بيتس سكودر، الذي توفي عام 1754 في " شلالات سكودر ، مقاطعة هانتردون " (كانت أجزاء من مقاطعة ميرسر تابعة لمقاطعة هانتردون حتى عام 1838)، وفقًا لقاعدة بيانات أنساب لونغ آيلاند. كان أحد أسلاف ريتشارد سكودر من كينت ، إنجلترا ، يُدعى هنري سكودر. ويبدو أن حرف الكاف في اللقب تحول إلى حرف السين في وقت ما، مما ساهم في تسمية الشلالات والجسر الحالي. تقع "الشلالات" (وهي في الواقع منطقة من المنحدرات المائية) على بُعد حوالي نصف ميل شمال الجسر، ويحمل مدخل منتزه قناة ديلاوير وراريتان الحكومي، الواقع شمال الجسر مباشرةً، لافتة "شلالات سكودر". وقد حُذف حرف السين الزائد في نهاية "سكودر" لتسهيل نطق اسم الجسر. ^{[ 9 ]}

بعد تدمير جسر ياردلي-ويلبرثا في فيضان أغسطس عام 1955، وُضعت خطط لبناء جسر جديد على بُعد حوالي 2.1 كيلومتر شمال الموقع القديم. تولّت هيئة جسر نهر ريو غراندي (DRJTBC) مسؤولية بناء الجسر، بينما قامت ولايتا نيوجيرسي وبنسلفانيا ببناء مداخل الجسر على جانبيه. ولأن الجسر لم يكن في الأصل جزءًا من نظام الطرق السريعة بين الولايات ، لم تُغطِّ الحكومة الفيدرالية 90% من تكلفة بنائه، بل غطّت 50% من تكلفة الجسر الجديد، بينما دفعت ولايتا نيوجيرسي وبنسلفانيا النسبة المتبقية البالغة 50% من إجمالي التكلفة، ^{[ 10 ]} كما هو الحال مع أي طريق سريع أمريكي عادي. 

في أبريل 1958، تمت الموافقة على موقع جسر سكودر فولز المستقبلي دون معارضة تُذكر. وبدأ البناء، تحت إشراف مجلس إدارة جسر سكودر فولز، في مايو من العام نفسه، واكتمل في عام 1959. وافتُتح الجسر الجديد، الذي بلغت تكلفته 8.4 مليون دولار، أمام حركة المرور في 22 يونيو 1961. ^{[ 10 ] [ 11 ]} أُعيد بناء جسر ياردلي-ويلبرثا كمعبر مؤقت قبل بدء بناء جسر سكودر فولز. وهُدم بالكامل في عام 1961 عند افتتاح جسر سكودر فولز. بُني الجسر باستخدام عوارض فولاذية متصلة ذات فتحتين. بلغ طول كل من الفتحتين الطرفيتين 46 مترًا (150 قدمًا) ، بينما بلغ طول كل من الفتحات الثمانية الوسطى 55 مترًا (180 قدمًا) . يتكون الجسر من طريق عرضه 15 مترًا (48 قدمًا) ، مقسم إلى أربعة مسارات، عرض كل منها 12 قدمًا (12 قدمًا). وفُصلت حركة المرور في الاتجاهين بواسطة حاجز خرساني . بلغ طول الجسر الإجمالي 1740 قدمًا (530 مترًا) . ^{[ 12 ]} كان جسر شلالات سكودر يحمل في الأصل الطريق السريع I-95 فوق نهر ديلاوير. في مارس 2018، أُعيد ترقيم الطريق السريع I-95 إلى I-295 عبر الجسر كجزء من مشروع تقاطع بنسلفانيا تيرنبايك/الطريق السريع 95 الذي أكمل الفجوة في الطريق السريع I-95. ^{[ 13 ]}    

بدأت لجنة جسر درونفورد-جونسون-تومسون (DRJTBC) في عام 2003 العمل على خطط لاستبدال الجسر، وتحسين السلامة وانسيابية حركة المرور عند تقاطعيه المجاورين له مباشرةً (طريق تايلورسفيل في بنسلفانيا والطريق 29 في نيوجيرسي)، وتوسيع مدخل الجسر من بنسلفانيا (من أربعة مسارات إلى ستة). وقد اعتُبر المشروع ضروريًا نظرًا لأن التصميم الأصلي للجسر والتقاطعات والطرق، على الرغم من أن عمره لم يتجاوز 42 عامًا، كان يعاني من العديد من أوجه القصور. ونصت معايير التصميم، كحد أدنى، على إضافة كتف داخلي بعرض 0.91 متر (بزيادة 1.8 متر عن عرضه الأصلي ) وكتف خارجي بعرض 3.7 متر (بزيادة 7.3 متر عن عرضه الأصلي). كما تطلبت التقاطعات المتقاربة على طرفي الجسر إضافة مسارات للتسارع والتباطؤ (تشير إليها اللجنة باسم "المسارات الإضافية")، والتي لم تكن موجودة سابقًا. ^{[ 14 ]}    

بحسب دراسة ممر المعابر الجنوبية لعام 2002 الصادرة عن مجلس مقاطعة درونفورد-جونسون، كان جسر شلالات سكودر يستوعب نحو 55,000 مركبة يوميًا (وقد ازدادت أعداد المركبات منذ ذلك الحين)، وهو ما يتجاوز بكثير حمولته التصميمية البالغة 40,000 مركبة يوميًا. وبحلول عام 2030، كان من المتوقع أن يرتفع حجم حركة المرور بنسبة 35%، أي ما يعادل 19,000 مركبة إضافية. ^{[ 15 ]} ويتطلب هذا الحجم من حركة المرور إضافة حارتين إلى أربع حارات مرور (أي ما يعادل زيادة في عرض الطريق من 24 إلى 48 قدمًا).

أشارت دراسة أجريت عام ٢٠٠٢ أيضًا إلى أن جسر سكودر فولز حصل على تصنيف "F" في مستوى الخدمة خلال ساعات الذروة وبعد الظهر. يشير هذا التصنيف إلى أسوأ ظروف الخدمة وأعلى معدل ازدحام. في غير أوقات الذروة، كان المرور على الجسر خفيفًا نسبيًا. كما أصبحت حالة الجسر مصدر قلق متزايد في السنوات اللاحقة. فعلى الرغم من أن عمليات الفحص الروتينية لم تكشف عن أي مشاكل هيكلية خطيرة، إلا أن الجسر، الذي يزيد عمره عن ٥٠ عامًا، كان قد تجاوز نهاية عمره الافتراضي. وكان تصميم الجسر مشابهًا أيضًا لتصميم جسر نهر ميانوس في غرينتش ، كونيتيكت ، الذي انهار بشكل كارثي عام ١٩٨٣، مما زاد من المخاوف بشأن سلامة الجسر القديم.

يتألف الجسر البديل من ستة مسارات مرور رئيسية وثلاثة مسارات فرعية (اثنان باتجاه نيوجيرسي وواحد باتجاه بنسلفانيا) لاستيعاب حركة المرور المتسارعة على الجسر أو المتراجعة منه عند التقاطعين المتجاورين المتقاربين. كما يحتوي على أكتاف جانبية للتعامل مع أعطال المركبات وحالات الطوارئ، حيث يتسع الكتفان الداخليان لاستيعاب خدمة النقل السريع بالحافلات الإقليمية المقترحة. أُضيف ممر للدراجات والمشاة إلى الجانب العلوي من الجسر الجديد. ^{[ 16 ]} في 10 يوليو/تموز 2019، افتُتح الجزء العلوي من الجسر الجديد أمام حركة المرور المتجهة إلى بنسلفانيا. بينما بقيت حركة المرور المتجهة إلى نيوجيرسي على الجزء الأصلي حتى 24 يوليو/تموز، وبعدها بدأ هدم الجزء الأصلي وبناء الجزء السفلي الجديد؛ وافتُتح بعد أكثر من عامين بقليل في 18 أغسطس/آب 2021. ^{[ 17 ]}

للمساهمة في تمويل مشروع التحسين متعدد الجوانب هذا، صوّتت لجنة جسر سكودر فولز (DRJTBC) في أواخر ديسمبر 2009 على فرض رسوم عبور على الجسر. ^{[ 18 ]} وبدأ تطبيق الرسوم في 14 يوليو 2019، بعد أربعة أيام من افتتاح الجسر الجديد أمام حركة المرور. ^{[ 6 ] [ 19 ]} تُجبى الرسوم من المركبات العابرة إلى ولاية بنسلفانيا، وذلك عبر بوابة إلكترونية بالكامل تتكون من أجهزة قراءة E-ZPass وكاميرات عالية الدقة (بدون أكشاك دفع نقدي) مثبتة على الجسر. وقد صرّحت اللجنة بأن تطبيق نظام الدفع الإلكتروني على الجسر ضروري لتمويل برنامجها الرأسمالي، والذي يُعد مشروع استبدال جسر سكودر فولز متعدد الجوانب أكبر مبادرة إنشائية منفردة لها في تاريخها الممتد على 75 عامًا. وتعتمد اللجنة في تمويلها كليًا على الرسوم المحصلة من جسورها الثمانية الحالية الخاضعة للرسوم؛ ولا تتلقى أي عائدات من ضرائب البنزين أو أي دعم من الولاية أو الحكومة الفيدرالية. صرح مسؤولون تنفيذيون في اللجنة بأنه سيكون من غير العدل تمويل المشروع بالكامل من قبل سائقي السيارات الذين يستخدمون جسور الرسوم الأخرى التابعة لها، وهم الأفراد الذين يدعمون مرفق شلالات سكودر بالفعل لأكثر من عقدين. ^{[ 20 ]}

يُعدّ الممرّ المشترك على الجسر الممرّ الوحيد من نوعه الذي يعبر نهر ديلاوير من بنسلفانيا إلى نيوجيرسي، إذ يسمح لراكبي الدراجات بالعبور دون الحاجة إلى النزول. كما يُعيد هذا الجسر إمكانية عبور المشاة وراكبي الدراجات في منطقة ياردلي، والتي كانت مُغلقة منذ تدمير جسر ياردلي-ويلبرثا عام ١٩٥٥. ^{[ ٨ ]}

بالإضافة إلى بناء جسر جديد، قامت هيئة جسر نهر ريو غراندي (DRJTBC) في الوقت نفسه ببناء مبنى جديد للمقر الرئيسي. ويقع هذا المبنى بجوار محطة بنسلفانيا النهائية للجسر.

• بوابة النقل
• بوابة الهندسة
• بوابة بنسلفانيا
• بوابة نيو جيرسي
• قائمة معابر نهر ديلاوير

• جسر سكودر فولز المدعوم برسوم المرور (DRJTBC):
• مشروع تحسين جسر شلالات سكودر