جسر سيمي

جسر سيمي ( بالكازاخية : Semeı qalasyndaǵy aspaly kópir ) هو جسر معلق ذو دعامات جاذبية ، يعبر نهر إيرتيش في مدينة سيمي بكازاخستان . يبلغ طوله الإجمالي 1086 مترًا، وامتداده الرئيسي 750 مترًا. شُيّد الجسر بين عامي 1998 و2001، وهو يُستخدم حاليًا لحركة المرور. يُطلق السكان المحليون على الجسر اسم "الجسر الجديد" تمييزًا له عن الجسر القديم الذي يمتد فوق نهر إيرتيش.

تقع مدينة سيمي في شمال شرق كازاخستان، وهي رابع أكبر مدن البلاد، فضلاً عن كونها إحدى أهم المدن الصناعية في شمال كازاخستان. تُعدّ سيمي مركزاً حيوياً للنقل البري والسككي الذي يربط كازاخستان بوسط روسيا. وقد امتدت المدينة على ضفتي نهر إيرتيش، أحد أهم أنهار كازاخستان. يمرّ أحد الطرق الرئيسية في كازاخستان عبر نهر إيرتيش في مدينة سيمي، ويؤدي إلى وسط روسيا، مروراً بمدينتي أومسك ونوفوسيبيرسك، وصولاً إلى الحدود الصينية. مع ذلك، كان الجسر الوحيد في المدينة (المشار إليه فيما يلي بـ"الجسر القديم") هو الجسر الذي بُني خصيصاً لهذا الطريق الرئيسي. كان جسراً خرسانياً شُيّد في مركز المدينة في ستينيات القرن الماضي، وقد عانى من التلف الشديد نتيجة الظروف المناخية القاسية وسوء الصيانة والتشغيل، ما جعله مُعرّضاً للانهيار. بلغ حجم حركة المرور على الجسر القائم وقت التقييم (1996) 33,000 مركبة يوميًا، وكان من المتوقع أن يرتفع هذا الرقم. ومع ذلك، فُرضت قيود على استخدام المسارات، حيث لم يُستخدم سوى مسارين من أصل أربعة بسبب حالة الجسر المتهالكة، مما أعاق انسيابية حركة المرور. علاوة على ذلك، لو تفاقم تدهور الجسر القائم وأدى إلى إغلاقه، لتوقفت حركة المرور في المدينة تمامًا. كان هناك قلق من أن يُشكل الإغلاق عائقًا خطيرًا أمام حركة المرور في منطقة جغرافية واسعة، من وسط كازاخستان إلى شمال شرقها، وكذلك وسط روسيا. كانت سيمي عاصمة إقليم شرق كازاخستان في وقت من الأوقات، لكنها فقدت هذا الوضع منذ مايو 1997. كان هدف المشروع هو ضمان التدفق الآمن والسلس لحركة المرور على طريق رئيسي من خلال بناء جسر جديد عبر النهر وبناء طرق وصول في مدينة سيمي مما ساهم في تحفيز الاقتصاد المحلي.

بلغت التكلفة الإجمالية المخططة وقت التقييم 28,321 مليون ين ياباني، بينما بلغت التكلفة الفعلية للمشروع 29,964 مليون ين ياباني (باستثناء تكلفة إنشاء النفق التي تكفلت بها كازاخستان بالكامل)، ما يمثل زيادة بنسبة 6% عن الخطة. وفي حين أن المبلغ المعتمد لحصة قرض المساعدة الإنمائية الرسمية اليابانية (المعادل للإنفاق بالعملة الأجنبية) كان 21,530 مليون ين ياباني، فإن المبلغ المصروف فعلياً بلغ 21,236 مليون ين ياباني، وهو أقل من المبلغ المخطط له. ونظرًا لنقل المنشآت المدفونة (مثل أنابيب المياه) المرتبطة بإنشاء الطريق، بالإضافة إلى أعمال الإنشاء الإضافية، فقد زاد الإنفاق بالعملة المحلية من جانب كازاخستان.

استمر المشروع من مارس 1997 إلى أكتوبر 2002. أما بالنسبة لمكون الجسر والطريق المؤدي إليه، فقد تم افتتاح الجسر الجديد، الذي كان من المقرر افتتاحه في أكتوبر 2001، في أكتوبر 2000. علاوة على ذلك، اكتمل إنجاز المشروع، بما في ذلك الإنتاج الإضافي وبناء النفق من قبل حكومة كازاخستان، بحلول يونيو 2004، مما أدى إلى اكتمال الخدمات الاستشارية.

نتيجةً لاكتمال بناء الجسر الجديد، ازداد حجم حركة المرور على ضفتي نهر إيرتيش بشكلٍ فاق التوقعات التي وُضعت وقت التقييم. كما تحسّنت انسيابية حركة المرور. ورغم وجود بعض المخاوف بشأن السلامة، إلا أن هدف المشروع قد تحقق بشكلٍ مُرضٍ عمومًا، ولذا تُعتبر فعاليته عالية. مع ذلك، لم يُجرَ فحصٌ للجسر بعد اكتمال بنائه لفتراتٍ طويلة، مما أثار بعض المخاوف بشأن حالته. وقد فحص خبراء يابانيون الحالة الفنية للجسر المعلّق، وخلصوا إلى أنه في حالة جيدة، وأن القلق الوحيد كان بشأن طبقة الطلاء بسبب بعض التآكل الذي استدعى إزالته. إلا أن الميزانية المحلية لا تُخصّص أي أموال لإجراء الإصلاحات المكلفة للجسر. ففي اليابان، تُنفق الحكومة ما بين 2 و3 مليارات تينغ (13-20 مليون دولار أمريكي) سنويًا لصيانة جسرٍ كهذا، بينما في سيمي، لا تُخصّص الميزانية سوى 3 ملايين تينغ (20 ألف دولار أمريكي) سنويًا.

• جسر نهر إيرتيش في سيميبالاتينسك في ستراكشرا
• معلومات وصورة للجسر من مجلة "IHI Engineering Review"