سياج ثلجي

حاجز الثلج ، المشابه لحاجز الرمال ، هو حاجز يُجبر الثلج المتراكم بفعل الرياح على التجمع في مكان محدد. تُستخدم حواجز الثلج بشكل أساسي للحد من تراكم الثلوج على الطرق والسكك الحديدية. كما يستخدمها المزارعون ومربو الماشية لإنشاء أكوام من الثلج في الأحواض لتوفير مصدر مياه جاهز للنبع. ^{[ 1 ]} وتستخدم منتجعات التزلج أيضًا حواجز الثلج لزيادة عمق الثلج في مناطق محددة، أو للسيطرة على الانهيارات الثلجية .

تتكون حواجز الثلج المؤقتة عادةً من نوعين: إما صفائح بلاستيكية برتقالية مثقبة مثبتة على أوتاد على فترات منتظمة (وهو النوع المستخدم عادةً في أسوار مواقع البناء أو الملاعب الرياضية المؤقتة)، أو سياج من خشب الأرز أو أي نوع آخر من الأخشاب الخفيفة والأسلاك، مثبت أيضًا على أوتاد معدنية. أما حواجز الثلج الدائمة، فتتكون عادةً من أعمدة مثبتة عليها ألواح أفقية تغطي ما يزيد قليلاً عن نصف مساحة السور الإجمالية. وتؤدي الأسوار الأعلى إلى حجز كمية أكبر من الثلج. وباعتبار ارتفاع السور وحدة واحدة، يجب وضعه على بعد 35 وحدة أو أكثر باتجاه الريح من الطريق أو المبنى الذي يُراد حمايته. ^{[ 2 ]} كما يمكن أن تتكون حواجز الثلج الدائمة من صفوف من الشجيرات أو الأشجار الصنوبرية أو سيقان الذرة المتقاربة . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

تعمل حواجز الثلج عن طريق إحداث اضطراب في الرياح، مما يؤدي إلى تساقط معظم حمولة الثلج على الجانب المواجه للريح من الحاجز. وبالتالي، فإن حواجز الثلج تُسبب تراكمات ثلجية بدلاً من منعها. تُوضع هذه الحواجز لتوجيه الثلج إلى أماكن مفيدة أو غير ضارة، بحيث لا يتراكم على مناطق غير مرغوب فيها كالطرق أو المباني.

أُفيد بأن حواجز الثلج تُنقذ الأرواح وتُقلل تكاليف الصيانة. تتجاوز تكلفة إزالة الثلج والجليد والسيطرة عليهما ملياري دولار سنويًا في الولايات المتحدة. ^{[ 5 ]} وأظهرت دراسات نشرها برنامج أبحاث الطرق السريعة الاستراتيجية (SHRP) التابع للمجلس الوطني للبحوث عام 1991 أن تكلفة إزالة الثلج ميكانيكيًا تزيد بنحو 100 ضعف عن تكلفة حصر الثلج باستخدام الحواجز.

يمكن أن تحبس حواجز الثلج أيضًا الأعشاب المتدحرجة .

في منطقتي توهوكو وهوكايدو في اليابان، وخاصة في المناطق التي تشهد رياحًا قوية وثلوجًا كثيفة، مثل المناطق الساحلية لبحر اليابان والسهول، تُبنى منذ القدم هياكل تُعرف باسم "يوكيغاكوي" (Yukigakoi) تُستخدم كحواجز ثلجية، مصنوعة من القصب والثوم المعمر والألواح الخشبية. وحتى الآن، لا تزال ثقافة صناعة "يوكيغاكوي" قائمة في بعض المناطق مثل هوكايدو. ^{[ 6 ]}

أما فيما يتعلق بوسائل النقل، فقد بدأ بناء الأسوار الخشبية على خطوط السكك الحديدية في ثمانينيات القرن التاسع عشر كإجراء وقائي ضد العواصف الثلجية. إلا أنه في البداية، كان من الصعب التنبؤ بمكان تشكل الكثبان الثلجية، وكان من المستحيل السيطرة عليها بشكل فعال. كما وقع حادث حريق بسبب الشرر المتولد من قاطرة البخار نتيجةً للهيكل الخشبي، مما جعله غير مرغوب فيه. ويُقال إنه حلّ محل غابة الثلج على خطوط السكك الحديدية في اليابان. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

من جهة أخرى، بالنسبة للطرق، دُرست ورُكّب لأول مرة عام 1961 بنية تُسمى "سياج الثلج من نوع بركة النفخ"، في إشارة إلى سياج الثلج الخشبي المُستخدم في جميع أنحاء العالم. ثم في عام 1967، طوّرت ورشة آلات البناء التابعة لمكتب تنمية منطقة هوكايدو (آنذاك) "سياج ثلج مقاوم للنفخ" بدأ تركيبه على الطرق الوطنية عام 1969. لاحقًا، بحث معهد هوكايدو لأبحاث الهندسة المدنية للتنمية (حاليًا معهد أبحاث الأشغال العامة ومعهد أبحاث الهندسة المدنية للمناطق الباردة) "سياج الثلج من نوع منع النفخ" ورُكّب عام 1978، ثم طُوّر لاحقًا إلى "سياج ثلج مقاوم للنفخ" بدءًا من عام 1981 وحتى عام 1988. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في الآونة الأخيرة، أعيد تقييم حواجز الثلج "المقاومة للرياح" و"المقاومة للرياح" في السكك الحديدية اليابانية من حيث جدواها بناءً على نتائج الأبحاث والإنجازات التي تحققت على الطريق، وذلك بهدف استخدامها مجدداً كإجراءات لحماية السكك الحديدية من الثلوج. ^{[ 8 ]}

• حاجز الثلج ، وهو جهاز يُركّب على الأسطح لمنع تساقط الثلج على الأشخاص الموجودين أسفلها.
• سقيفة الثلج ، المصممة بحيث يتجمع الثلج في الأعلى

• الفيلم القصير " أسوار الثلج الفعالة" متاح للمشاهدة والتحميل مجاناً على موقع أرشيف الإنترنت .
• خطط لإنشاء سياج ثلجي على طراز وايومنغ بطول 3 أمتار.
• خطط لإنشاء سياج ثلجي على طراز وايومنغ بطول 3.6 متر.
• " ما هذا الشيء: نسخة سياج الطريق "، بقلم مارك فان هوينكر، مجلة سلات، 1 أغسطس 2013
• هل لا تزال حواجز الثلج تخدم غرضاً ما؟
• بناء حواجز ثلجية فعالة - أفضل من مجرد فكرة جيدة