سوفتيل

في خمسينيات وستينيات القرن العشرين، ظهرت دراجات نارية مُعدّلة، استند العديد منها إلى دراجات هارلي القديمة، مثل دراجات هارلي-ديفيدسون WLA الفائضة من الجيش الأمريكي ، أو علامات تجارية أخرى، وغالبًا ما كانت بإطارات صلبة بدلًا من الإطارات ذات التعليق. وبينما كانت دراجات "بوبير " السابقة لا تزال تستخدم المقعد الفردي المعلق، احتوت دراجات "تشوبر" في الستينيات على وسادة مقعد صغيرة مثبتة مباشرة على الإطار الصلب، مما منح الراكب وضعية منخفضة ومائلة للخلف مقارنةً بدراجات هارلي القياسية، التي كان يقودها في ذلك الوقت ضباط الشرطة بشكل أساسي. لا شك أن هذه الوضعية كانت غير مريحة، لكنها بدت جذابة ومنحت الراكب مظهرًا قويًا وخارجًا عن القانون. كما استُخدمت بعض الميزات القديمة والخطيرة الأخرى لإضفاء مظهر جذاب، مثل ما يُسمى بـ"قابض الانتحار" الذي يُشغّل بالقدم اليسرى، مع استخدام اليد اليسرى لتغيير السرعات، أو ذراع التشغيل بالركلة، حتى بعد توفر بادئات التشغيل الكهربائية. حتى الفرامل الأمامية أُزيلت للحصول على مظهر أنيق، كما هو الحال في أشهر دراجات "إيزي رايدر هارلي"، وهي دراجة "كابتن أمريكا". كما رأينا في الفيلم، لم تكن هذه الدراجات ذات الإطار الصلب سهلة القيادة على الطرق الوعرة، وقد تكون مؤلمة عند الجلوس عليها فوق المطبات مثل معابر السكك الحديدية. وحتى بعد توفر نظام التعليق لأكثر من 20 عامًا، فضّل العديد من راكبي الدراجات في السبعينيات هذه الإطارات القديمة المتينة، بل إن شركات ما بعد البيع أنتجت إطارات جديدة ذات إطار صلب.

في عام ١٩٧٠، لم تكن هارلي ديفيدسون تمتلك سوى دراجة الرحلات الكبيرة ذات المحركين، إلكترا جلايد FLH، ودراجة سبورتستر XL الصغيرة. مع طراز FX سوبر جلايد، تم تقديم محرك هارلي ديفيدسون شوفلهيد ذو المحركين الكبيرين بدون إضافات إلكترا جلايد، وبواجهة أمامية ضيقة تشبه سبورتستر، والتي عُرضت لاحقًا باسم FXRS لو رايدر. بحلول نهاية العقد، أصبحت FXWG وايد جلايد أشبه بدراجة تشوبر مصنعية، بشوكة تلسكوبية عريضة مثل FLH، وعجلة ضيقة مقاس ٢١ بوصة، ومقود على شكل قرن الوعل، ورفرف قصير، ومسند ظهر صغير، وحتى طلاء برسومات لهب ^{[ ٣ ]} . مع ذلك، احتفظت الدراجة بنظام تعليق مزدوج، وكان العديد من راكبي الدراجات يفضلون المظهر الأنيق للإطار الصلب، حيث يشكل الإطار خطًا مستقيمًا من رأس التوجيه إلى المحور الخلفي.

قام بيل ديفيس، وهو مهندس وراكب دراجات هارلي ديفيدسون شغوف من سانت لويس بولاية ميسوري، بتصميم دراجته سوفتيل في منتصف سبعينيات القرن الماضي. كان تصميمه الأول، الذي عمل عليه في عامي 1974 و1975، مزودًا بذراع تأرجح ناتئ، على غرار دراجات فينسنت الكلاسيكية ، حيث يدور في الأسفل ويتحرك بنابض في الأعلى، مع وجود النوابض وممتص الصدمات مخفيين أسفل المقعد. ^{[ 4 ]} ثم بنى ديفيس نموذجًا أوليًا ^{[ 5 ]} استنادًا إلى دراجته سوبر غلايد موديل 1972. حصل على براءة اختراع للتصميم، ورتب للقاء ويلي جي. ديفيدسون في أغسطس 1976. أُعجب ديفيدسون بالتصميم، لكنه لم يلتزم بأي شيء، وبعد ستة أشهر، صرح بأن هارلي ديفيدسون مهتمة بالتصميم لكنها لن تستخدمه في ذلك الوقت. ^{[ 6 ]}

في أبريل 1980، بدأت هارلي-ديفيدسون العمل على تصميم نظام تعليق خلفي خاص بها، يُحاكي مظهر الدراجات النارية ذات الإطار الصلب. لم يُعطَ المشروع أولوية كبيرة في البداية، إلى أن نُقل لاحقًا في نفس العام إلى شركة جيم هوبيرت للهندسة، وهي شركة كانت هارلي-ديفيدسون تتعاقد معها سنويًا لتصنيع الدراجات النارية والنماذج الأولية حسب الطلب. قام هوبيرت ببناء نموذج أولي باستخدام تصميمه الخاص لنظام التعليق الخلفي، والذي كان يُحاكي إلى حد كبير مظهر الإطارات الصلبة السابقة لهارلي. اكتمل هذا النموذج بما يكفي لمراجعته من قبل هارلي-ديفيدسون في يناير 1981. ^{[ 7 ]}

واصل ديفيس تطوير التصميم، فغيّر موضع محور الارتكاز ونقاط التثبيت بحيث أصبحت النوابض وممتص الصدمات أسفل الإطار، بينما أصبح محور الارتكاز أعلى ذراع التأرجح المثلثي. سمح هذا بوضع خزان الزيت التقليدي ذي الشكل الحذوي لدراجات هارلي-ديفيدسون أسفل المقعد. حاول ديفيس إنتاج التصميم الجديد بشكل مستقل تحت اسم Road Worx Sub-Shock، لكن الشراكة التي أسسها لهذا الغرض انهارت. بعد ذلك بوقت قصير، تواصل جيفري بلوستين، المدير التنفيذي في هارلي-ديفيدسون ، مع ديفيس وبدأ مفاوضات لشراء تصميمه. ^{[ 8 ]} باع ديفيس براءات اختراعه ونموذجه الأولي وأدواته إلى هارلي-ديفيدسون في يناير 1982. ^{[ 9 ]}

بعد مزيد من الاختبارات والتطوير، طُرح تصميم ديفيس في يونيو 1983 كدراجة هارلي-ديفيدسون FXST سوفتيل لعام 1984. ^{[ 6 ]} كانت هذه الدراجة في الأساس نسخة من FXWG وايد جلايد، ولكن بدلاً من المخمدات المزدوجة الظاهرة، استُخدم ذراع التأرجح الخاص بدراجات سوفتيل، مع إخفاء المخمدات أسفل علبة التروس، التي كانت آنذاك رباعية السرعات مع تشغيل بالركلة وسلسلة. وقد قدمت شركات أخرى تصاميم تعليق خلفي بمخمدات غير مرئية، ولكن لأسباب تتعلق بالأداء. كانت هارلي سوفتيل أول دراجة نارية حديثة تُصمم عمدًا لتبدو وكأنها أقدم بعقود. بين علبة التروس والمقعد، استُبدل صندوق البطارية غير المتماثل (على الجانب الأيمن) وخزان الزيت الأسود (على الجانب الأيسر) بخزان زيت كروم متماثل على شكل حدوة حصان حول البطارية في المنتصف، وهي سمة أخرى من سمات حقبة الدراجات ذات الذيل الصلب القديمة.

بالإضافة إلى ذلك، كانت هارلي قد أتمت للتو عملية "إعادة الشراء" من شركة AMF، وطورت محرك هارلي-ديفيدسون إيفولوشن المصنوع بالكامل من الألومنيوم ، والذي كان أكثر موثوقية من محرك شوفلهيد، ورؤوسه تشبه النسخ المربعة من رؤوس محركات بانهيد الدائرية. وقد طُرح هذا المحرك لأول مرة في دراجة سوفتيل، مما ساهم في نجاحها.

تتميز سلسلة دراجات سوفتيل بتعدد خيارات تصميم الشوكة الأمامية. تاريخياً، كانت مزودة بشوكات سبرينغر ذات وصلات أمامية، على غرار الشوكات الأمامية الزنبركية التي كانت تُستخدم قبل دراجة هايدرا-غلايد عام 1949. يُستخدم رمز FXST للدراجات ذات العجلات الأمامية مقاس 21 بوصة أو عند استخدام شوكة سبرينغر مع عجلة مقاس 21 بوصة، بينما يُستخدم رمز FLST للدراجات ذات العجلات الأمامية مقاس 16 بوصة أو عند استخدام شوكة سبرينغر مع عجلة مقاس 16 بوصة.

نظرًا لأن طرازات سوفتيل لا تحتوي على محركات مثبتة بمطاط، فإنها تنقل اهتزازات المحرك إلى السائق بشكل أكبر من طرازات تورينغ أو داينا (التي تحتوي على قواعد تثبيت مطاطية للمحرك). وللتعويض عن ذلك، استخدمت طرازات سوفتيل اللاحقة نسخة متوازنة من محرك توين كام ، وهو محرك 88B، بدلاً من محرك توين كام العادي المستخدم في طرازات تورينغ وداينا. تم تطوير هذا المحرك المتوازن إلى طرازي 96B و103B قبل استبداله بنسخة معدلة من محرك هارلي-ديفيدسون ميلووكي-إيت في طراز عام 2018. ^{[ 10 ]}

في عام 2017، كشفت هارلي عن هيكل سوفتيل مُعاد تصميمه بالكامل لعام 2018، وهو أول تغيير جذري منذ طرح محرك توين كام في عام 2000. يستخدم هيكل سوفتيل 2018 ذراع تأرجح مختلف الشكل مُعلقًا بممتص صدمات خلفي واحد، مثبت أسفل المقعد بطريقة مشابهة لتصميمات هاوبرت وديفيس الأصلية. وتدّعي هارلي أن الهيكل الجديد أكثر صلابة وأخف وزنًا بشكل ملحوظ من منصات سوفتيل وداينا من الجيل السابق، حيث تم إيقاف إنتاج الأخيرة مع نقل بعض طرازاتها إلى هيكل سوفتيل الجديد. ^{[ 11 ]} خضعت دراجة ستريت بوب 103 سي آي موديل 2017 لاختبارات ديناميكية، وبلغت قوتها 65 حصانًا (48 كيلوواط) وعزم دورانها 88 رطل-قدم (119 نيوتن-متر) عند العجلة الخلفية. تُنتج دراجة ستريت بوب الجديدة لعام 2018، سعة 107 بوصة مكعبة، قوة 77 حصانًا (57 كيلوواط) وعزم دوران 101 رطل -قدم (137 نيوتن-متر) عند العجلة الخلفية. أما محرك 114 بوصة مكعبة، كما هو الحال في دراجة هيريتدج كلاسيك لعام 2018، فيُنتج قوة 81 حصانًا (60 كيلوواط) وعزم دوران 108 رطل-قدم (146 نيوتن-متر) عند العجلة الخلفية. ^{[ 12 ]}            

تُعدّ سوفتيل أشهر طرازات هارلي-ديفيدسون للتعديلات الكبيرة، وكثيراً ما تُستخدم في عروض الدراجات النارية. وقد تخصص العديد من مصنعي قطع الغيار حول العالم في قطع غيار وإكسسوارات سوفتيل، مثل العجلات والرفارف وخزانات الوقود، لتغيير مظهر الدراجة النارية المُعدّلة . ^{[ 13 ]} كما أطلقت هارلي-ديفيدسون معرضاً للإلهام لعرض أحدث قطع الغيار المُعدّلة من المصنع على جميع الطرازات الجديدة ^{[ 14 ]} ، والعديد منها مستوحى من طرازات CVO سوفتيل، وهي إصدارات محدودة مصنوعة يدوياً من الطرازات العادية.

• 
  هارلي ديفيدسون FLSTFB سوفتيل فات بوي لو 2011
• 
  هارلي ديفيدسون FXSTC سوفتيل كاستم موديل 2008
• 
  هارلي ديفيدسون فات بوي 2018 FLFBS 114 سي
• 
  هارلي ديفيدسون سوفتيل سليم 2018