South African Class 8E

The South African Railways Class 8E of 1983 is an electric locomotive.

Between 1983 and 1985 the South African Railways placed one hundred Class 8E centre-cab electric locomotives with a Bo-Bo wheel arrangement in shunting service. Seven more were built for the mining industry.^[1][2]

As a result of the gradual withdrawal of steam locomotives from service, many of which had been employed as shunting engines, and in addition to the Classes 36-000 and 36-200 diesel-electric locomotives, a growing need arose for a modern electric shunting locomotive for the South African Railways (SAR), especially for use in yards in the large 3 kV DC electrified centres where the Class ES and Class 1ES locomotives were also due to be withdrawn.^[3]

The Class 8E electric shunting locomotive was designed for the SAR by a consortium consisting of Brown Boveri of Switzerland and Siemens of Germany. It was built by Union Carriage & Wagon (UCW) in Nigel, Transvaal, who also fabricated the mechanical components.^[2][4]

One hundred locomotives were delivered by UCW to the SAR between 1983 and 1985, numbered in the range from E8001 to E8100. Another seven units were built by UCW for the mining industry. UCW did not allocate builder's numbers to the locomotives it built for the SAR, but used the SAR unit numbers for their record keeping. The locomotives which were built by UCW for industry, on the other hand, were allocated works numbers.^[1][2]

The centre cab Class 8E has large grilles on the sides of both hoods on one side and a grille on the side of only the left hand side hood when viewed from the other side. The no. 1 end is the end with only a grille on one side.^[1]

The pictures alongside of no. E8008 with both hood covers removed, illustrate the different equipment installed inside the two ends of the locomotive.

The locomotive has solid state electrical control circuitry with a thyristor-controlled chopper supply­ing the four traction motors. Since the conventional accelerating resistors could be omitted which are used on mainline electric locomotives, considerable energy saving was accomplished on heavy shunting duties.^[3]

تستند عربات القاطرة إلى عربات الفئة 6E ، ولكنها مزودة بنظام تعليق ثانوي مطاطي يوفر أقصى قوة تماسك للقاطرة عند بدء الحركة من وضع السكون. صُممت القاطرة ليقودها طاقم مكون من شخص واحد، وتحتوي على محطتي قيادة في الكابينة. ^{[ 3 ]}

تم تشغيل قاطرات الفئة 8E في البداية في ويتواترسراند، ولكن تم تخصيص عدد كبير منها لاحقًا لدربان ومواقع أخرى في ناتال. كما تُستخدم بعضها في بيكونزفيلد في كيمبرلي، وفي بوستماسبرغ في كيب الشمالية، وفي نيلسبرويت في مبومالانغا. وباستثناء فترة قصيرة في أوائل الثمانينيات عندما عملت إحداها كقاطرة مساعدة في محطة كيب تاون، حيث كانت تعمل بين أرصفة الخط الرئيسي في محطة كيب تاون وساحة عربات الركاب في كولمبورغ، فإن قاطرات الفئة 8E غير معروفة في كيب الغربية. ^{[ 3 ]}

تُعدّ هذه القاطرات قويةً ومحبوبةً لدى سائقيها، على الرغم من بعض المشاكل التي قد تحدث عند بدء التشغيل أو الأعطال أثناء العمل في المراكز الساحلية مثل أومبيلو في ديربان. يُعزى ذلك إلى المناخ الرطب الذي يُسبب أعطالًا في موصلات بدء التشغيل. ابتداءً من عام 2007، جُهّزت هذه القاطرات تدريجيًا بوحدات تكييف هواء لزيادة راحة الطاقم، على غرار تلك المُثبّتة في الفئة 18E . تُثبّت وحدة تكييف الهواء على لوحة التشغيل إلى يمين كابينة القيادة على الجانب الأيمن من القاطرة. ^{[ 1 ]}

في الوقت الذي تم فيه بناء قاطرات الفئة 8E لشركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية، تم بناء سبع قاطرات أخرى لصناعة التعدين.

• تم بناء ثلاث منها لمنجم دريفونتين الموحد للذهب (درايز) بالقرب من كارلتونفيل، مرقمة في النطاق من 5 إلى 7 وأرقام أعمال البناء في النطاق من 449145 إلى 449147. من بين هذه، تم سحب درايز رقم 5 وتفكيكها بعد حادث، وتم إلقاء البقايا في المنجم.
• تم بناء أربع قاطرات لمنجم إمبالا بلاتينيوم (إمبلاتس) في فوكينغ بالقرب من روستنبرغ، تحمل الأرقام 11 و12 و14 و15، وأرقام المصنع 449143 و449144 و449148 و449149. بالإضافة إلى ذلك، تم بيع سبع قاطرات من طراز SAR Class 8E، تحمل الأرقام E8005 وE8006 وE8019 وE8026 وE8042 وE8050 وE8060، لاحقًا إلى إمبلاتس. ^{[ 2 ]}

تم تسليم جميع قاطرات الفئة 8E مطليةً باللون الأحمر الأكسيدي لشركة سكك حديد جنوب إفريقيا (SAR)، مع عوارض مصدات ومصدات أمامية حمراء اللون، وخطوط صفراء، ولوحات أرقام مثبتة على جانبي الكابينة على أجنحة صفراء بثلاثة خطوط. في تسعينيات القرن الماضي، أُعيد طلاء بعضها باللون العنابي لشركة سبورنت، مع نقش متعرج أصفر وأزرق على عوارض المصدات والمصدات الأمامية. وفي أواخر التسعينيات، أُعيد طلاء العديد منها باللون الأزرق لشركة سبورنت، مع أرقام إما صلبة أو محددة على جانبي غطاء المحرك الطويل. ^{[ 5 ]}

• 
  الطائرة رقم E8062 مطلية باللون الأحمر الخليجي المميز لشركة SAR مع خطوط جانبية في بيكونزفيلد، كيمبرلي ، 17 سبتمبر 2009
• 
  رقم E8001 باللون العنابي Spoornet في مستودع Sentrarand loco في غوتنغ، 8 أكتوبر 2009
• 
  الحافلة رقم E8004 باللون الأزرق الخاص بشركة سبورنت مع أرقام ثابتة في مستودع سينتراراند في غاوتينغ، 22 سبتمبر 2009
• 
  الحافلة رقم E8013 باللون الأزرق الخاص بشركة سبورنت مع أرقام محددة في حديقة العاصمة، بريتوريا، 1 أكتوبر 2009