سبليت إس

تُعدّ مناورة "الانقسام S" مناورة جوية استعراضية ومناورة قتالية جوية تُستخدم في الغالب للانسحاب من القتال. ولتنفيذ هذه المناورة، يقوم الطيار بلفّ طائرته نصف لفة بحيث تصبح مقلوبة، ثم ينفذ نصف حلقة هبوطية، مما يؤدي إلى طيران أفقي في الاتجاه المعاكس على ارتفاع منخفض. ^{[ 1 ]}

يُستخدم تشكيل حرف S المنقسم في القتال الجوي عندما تتاح للطيار فرصة الانسحاب من المعركة. ويمكن أن يكون هذا تكتيكًا فعالًا لمنع العدو الموجود خلفه (بين الساعة الرابعة والثامنة) من تثبيت صاروخ عليه أثناء انسحاب الطيار من القتال.

تُقارن مناورة "S" المنقسمة بمناورة "إيملمان" ، وهي عبارة عن نصف حلقة صاعدة تنتهي بنصف لفة، مما يؤدي إلى طيران أفقي في الاتجاه المعاكس على ارتفاع أعلى. تُسمى مناورة "S" المنقسمة أيضًا بمناورة "إيملمان" المعكوسة، ويمكن كتابتها أيضًا باستخدام واصلة: split-S . بشكل أساسي، تتشابه مناورة "إيملمان" ومناورة "S" المنقسمة إلى حد كبير، حيث تُحقق كلتاهما نفس الانعكاس في المسار، ولكن مناورة "S" المنقسمة تُبدل الارتفاع لاكتساب السرعة، بينما مناورة "إيملمان" تُبدل السرعة لاكتساب الارتفاع.

تتطلب مناورة "الانقسام على شكل حرف S"، وهي مناورة هبوطية، من الطيار التأكد من بدء تنفيذها على ارتفاع كافٍ لإكمال نصف الحلقة؛ ويعتمد الحد الأدنى للارتفاع المطلوب على عوامل مثل سرعة الطائرة ووزنها وقدرتها على المناورة، بالإضافة إلى ارتفاع التضاريس أسفل الطائرة. وقد تنشأ أخطاء التقدير من نقص الوعي بالوضع المحيط ^{[ 2 ] [ 3 ]} أو من خطأ في قراءة العدادات.

تتضمن أسباب بدء مناورة S المنقسمة من الوضع المقلوب حقيقة أن الإنسان يتحمل التسارع (قوة الجاذبية الأرضية) المطبق من الرأس إلى القدمين بشكل أفضل بكثير من الاتجاه المعاكس، حيث تصل إلى 9 أضعاف قوة الجاذبية الأرضية مقابل 3 أضعافها. ^{[ 4 ]} كما أن معظم هياكل الطائرات المقاتلة مصممة لتحمل قوة جاذبية أرضية أكبر في جوانبها الموجبة (إلى أعلى الطائرة)، بدلاً من الجوانب السالبة (إلى أسفل الطائرة). وبالتالي، يصبح من الممكن تنفيذ مناورة أكثر دقة مع نصف الدوران.

كانت مناورة "S" المنقسمة، دون نصف لفة تمهيدية، مناورة قياسية يستخدمها الطيارون الألمان في أوائل الحرب العالمية الثانية للتهرب من المقاتلات البريطانية. كان محرك ميرلين المستخدم في المقاتلات البريطانية يعمل بنظام الكربوراتير، وكانت صمامات العوامة تتعطل تحت تأثير قوة التسارع السالبة ، مما يؤدي إلى انخفاض الطاقة أو توقف المحرك (لم تكن المقاتلات الألمانية تعاني من هذه المشكلة لأنها كانت تستخدم نظام حقن الوقود ). كان من الممكن تجنب ذلك عن طريق تدوير الطائرة قبل بدء الغطس، لكن القيام بذلك كان يستغرق وقتًا كافيًا لمنح الطيارين الألمان فرصة ممتازة للهروب. وقدّمت " فتحة الآنسة شيلينغ "، وهي جهاز لتقييد تدفق الوقود، بداية حل لهذه المشكلة، وتم حلها نهائيًا عن طريق استبدال مكربنات SU الأصلية بمكربنات ضغط بنديكس-سترومبرغ ، ثم لاحقًا بمكربنات حقن SU .

• شانديل
• مقص
• نسيج ثاش

• موقع إلكتروني للمناورات البهلوانية