محرك دورة منقسمة

محرك الدورة المنفصلة هو نوع من محركات الاحتراق الداخلي .

في محرك دورة أوتو التقليدي ، يقوم كل أسطوانة بأربع أشواط في كل دورة: السحب، والضغط، والاحتراق، والعادم. وهذا يعني أن كل شوط احتراق يتطلب دورتين كاملتين لعمود المرفق. أما محرك الدورة المنفصلة، ​​فيقسم هذه الأشواط الأربعة بين أسطوانتين متجاورتين: واحدة للسحب والضغط، والأخرى للاحتراق والعادم. يُنقل الهواء المضغوط من أسطوانة الضغط إلى أسطوانة الاحتراق عبر ممر متقاطع. ثم يُحقن الوقود ويُشعل لإنتاج شوط الاحتراق.

كانت شركة باكوس للمحركات المائية في نيوارك، نيو جيرسي، تُنتج نموذجًا مبكرًا لمحرك ذي دورة منفصلة منذ عام 1891. كان المحرك، ذو الشكل "المعدل A، مع عمود المرفق في الأعلى"، مُبردًا بالماء ويتكون من أسطوانة عاملة وأسطوانة ضغط متساويتين في الحجم، ويستخدم نظام إشعال بالأنابيب الساخنة . تم إنتاجه بأحجام تتراوح من نصف إلى 3 أحصنة (2.2 كيلوواط)، وكانت لدى الشركة خطط لتقديم نسخة مُكبّرة قادرة على 25 حصانًا (19 كيلوواط) أو أكثر. ^{[ 1 ]}  

كان محرك أتكينسون التفاضلي محركًا رباعي الأشواط أحادي الأسطوانة ذو مكبسين، يستخدم مكبسًا إزاحيًا لتوفير خليط الوقود والهواء اللازم لمكبس القدرة. مع ذلك، كان مكبس القدرة هو المسؤول عن عملية الضغط.

محرك الدورة المنفصلة ( بالإنجليزية البريطانية؛ محرك توينجل بالإنجليزية الأمريكية) هو محرك ثنائي الأسطوانات (أو أكثر) يعمل بنظام الشوطين ؛ وبشكل أدق، يحتوي على أسطوانة واحدة أو أكثر على شكل حرف U، تستخدم كل منها زوجًا من المكابس، مكبس في كل ذراع من ذراعي حرف U. ومع ذلك، يُستخدم كلا المكبسين في كل زوج لتوليد الطاقة (ويُزود الجانب السفلي لكليهما بخليط الوقود والهواء، في حال استخدام نظام تنظيف علبة المرافق )، ويكمن الاختلاف الوحيد بينهما في أن أحد المكبسين يعمل على منفذ النقل لتوفير خليط الوقود والهواء للاستخدام في كلا الأسطوانتين، بينما يعمل المكبس الآخر على منفذ العادم، بحيث يتم طرد الخليط المحترق عبر تلك الأسطوانة. على عكس محرك سكوديري، فإن كلا الأسطوانتين متصلتان بغرفة الاحتراق. وبما أن أيًا من المكبسين لا يعمل كمكبس إزاحة على الإطلاق، فإن هذا المحرك لا علاقة له بمحرك الدورة المنفصلة باستثناء تشابه الأسماء من قبيل الصدفة البحتة.

محرك سكوديري هو تصميم لمحرك احتراق داخلي ذي دورة منفصلة، ​​ابتكره كارميلو ج. سكوديري. ^{[ 2 ]} أعلنت مجموعة سكوديري، وهي شركة هندسية وترخيصية مقرها في ويست سبرينغفيلد، ماساتشوستس ، أسسها أبناء كارميلو سكوديري، أن النموذج الأولي قد اكتمل وكُشف عنه للجمهور في 20 أبريل 2009. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

محرك تور ^{[ 5 ]} هو محرك احتراق داخلي ذو دورة منفصلة وأسطوانتين متقابلتين، يستخدم صمام نقل مكوك مبتكر (SSCV) لنقل خليط الوقود والهواء من الأسطوانة الباردة إلى الأسطوانة الساخنة. تم إنجاز النموذج الأولي الأول في يونيو 2008. مُوِّل محرك تور بمنح من وزارة البنية التحتية والطاقة والموارد المائية الإسرائيلية ^{[ 6 ]} ووكالة مشاريع البحوث المتقدمة في مجال الطاقة (ARPA-E) ^{[ 7 ].}

ومن التصاميم الأخرى ذات الدورة المنفصلة، ​​والتي تستخدم الاحتراق الخارجي، محرك زاجاك. ^{[ 8 ]}

في عام ٢٠٠٩، كشف الصحفي الاستقصائي جيرارد رايل عن عملية احتيال قام بها النيوزيلندي ريك ماين، أسفرت عن خسارة المستثمرين مئات الملايين من الدولارات النيوزيلندية. ادعى ماين نجاحه في تطوير محرك دورة منقسمة، يستخدم مجموعة من الأسطوانات الصغيرة المرتبة بشكل شعاعي، مع مكابس تعمل بآلية جنيف . لم يُجرَ أي عرض توضيحي ناجح لهذا المحرك الاحتيالي، لكن تم جمع رأس مال كبير من مستثمرين غير مدركين للأمر من خلال خطة أسهم، ثم فُقدت هذه الأموال.

وقد تحدث رايل عن عملية الاحتيال التي قام بها ريك ماين، إلى جانب عمليات احتيال أخرى تتعلق بتوفير الوقود، في كتابه Firepower، وكذلك على إذاعة ABC في عام 2009: ^{[ 9 ] [ 10 ]}

حتى صحيفة الإندبندنت البريطانية وقعت ضحية لعملية الاحتيال، وكذلك سائق السباقات البريطاني جاك برابهام ^{[ 11 ].}