ستانلي هيبس

كان ستانلي أ. هيبس (1880 - 1962) ^{[ 1 ]} مهندسًا معماريًا إنجليزيًا مسؤولًا عن تصميم عدد من المحطات في نظام مترو أنفاق لندن بالإضافة إلى تصميم مستودعات القطارات ومواقف الحافلات والحافلات الكهربائية لهيئة النقل في لندن .

في عام 1903 أصبح هيبس مساعدًا لليزلي جرين، المهندس المعماري لشركة السكك الحديدية الكهربائية تحت الأرض في لندن (UERL)، وساعده في تصميم مباني المحطات لخط سكة حديد بيكر ستريت ووترلو (الذي أصبح الآن جزءًا من خط بيكرلو )، وخط سكة حديد تشارينغ كروس، يوستون وهامبستيد (CCE&HR، الذي أصبح الآن جزءًا من خط نورثرن )، وخط سكة حديد جريت نورثرن، بيكاديللي وبرومبتون (الذي أصبح جزءًا من خط بيكاديللي )؛ وكلها تتميز بواجهاتها الحمراء المزججة من الطين النضيج ونوافذها نصف الدائرية في الطابق الأول.

بعد وفاة غرين المبكرة في عام 1908، أصبح هيبس مهندس شركة السكك الحديدية الأوروبية وقام بتصميم عدد من المحطات الجديدة على خطوط بيكرلو ونورثرن خلال العقد الأول من القرن العشرين وأوائل العقد الثاني منه.

كانت أولى تصميمات هيبس المستقلة للمحطات الأربع الجديدة على امتداد خط بيكرلو من محطة مترو إدجوير رود التي افتتحت في عامي 1913 و1915. وعلى الرغم من أنها لم تكن أولى محطات مترو أنفاق لندن التي تم تزويدها بسلالم متحركة ؛ إلا أن محطات بادينغتون ووارويك أفينيو ومايدا فيل وكيلبورن بارك كانت أولى المحطات التي تم تصميمها خصيصًا لاستخدامها بدلاً من استخدام المصاعد كما هو الحال في محطات خط بيكرلو الأصلية التي افتتحت قبل أقل من عشر سنوات.

استُوحيت مباني محطات مايدا فيل وكيلبورن بارك (يُمكن الوصول إلى محطة وارويك أفينيو عبر نفق للمترو، ولا يوجد بها مبنى سطحي، بينما كانت محطة بادينغتون تحتوي على مدخل صغير فقط للمترو) من تصميم ليزلي غرين السابق، باستخدام نفس بلاط التيراكوتا. كانت محطات غرين تتألف من طابقين؛ حيث وُضعت معدات المصاعد في جزء من الطابق الأول خلف النوافذ المقوسة نصف الدائرية المميزة. وبفضل استخدام السلالم المتحركة، لم تتطلب محطات هيبس طابقًا ثانيًا لاستيعاب المعدات، وصُممت كمبانٍ أكثر تواضعًا من طابق واحد، تتميز بنوافذ طويلة، لكل منها عتبة عريضة مُبلطة تفصل الجزء العلوي المنحني، وذلك ليعكس تصميم غرين.

في عام 1915، صمم هيبس أيضًا واجهة جديدة لمحطة خط سنترال في وود لين ^{[ 2 ]} (أُغلقت عام 1947 وهُدمت الآن). تميزت هذه الواجهة بلوحات دائرية من بلاط الفسيفساء فوق المداخل، على غرار تلك الموجودة في محطة مايدا فيل.

بعد الحرب العالمية الأولى ، صمّم هيبس محطات امتداد خط سكة حديد تشيناي وكوليدج وهايدن (CCE&HR) بين عامي 1923 و1924، من غولدرز غرين إلى إدجوير . ^{[ 3 ]} على عكس محطات خط بيكرلو التي بُنيت في وسط لندن المتطور، شُيّدت المحطات الخمس الجديدة لخط CCE&HR في مناطق ريفية مفتوحة، واتخذت مبانيها طابعًا ضاحويًا يتماشى مع مشاريع الإسكان الجديدة التي كان من المتوقع أن تنمو حولها. بُنيت المباني من الطوب بأسقف مائلة مغطاة بالقرميد. ^{[ 4 ]} زُوّدت أربع من المحطات ( برنت ، كولينديل ، هيندون سنترال ، وإدجوير ) بواجهات حجرية ذات أعمدة تُذكّر إلى حد ما بأجنحة ملاعب الكريكيت . أما المحطة الخامسة، بيرنت أوك (واتلينغ) ، فقد افتُتحت بمبنى مؤقت استُبدل عام 1925 بمبنى دائم بُني بدون أعمدة. ^{[ 5 ]}

سرعان ما أُحيطت محطة هيندون المركزية بمجمع أكبر من المحلات التجارية والشقق السكنية، وضُمّت إليه، ما جعل من الصعب تمييز مبناها البسيط والأنيق. أما محطة كولينديل، فقد دُمّرت بقنبلة عام 1940، ولم يُعاد بناؤها بالكامل بتصميم جديد إلا عام 1962.

بعد محطات امتداد إدجوير، أراد فرانك بيك، مساعد المدير الإداري لشركة UERL، تصميمًا أكثر حداثة لمجموعة المحطات الجديدة على امتداد خط سكة حديد مدينة وجنوب لندن إلى موردن . ^{[ 6 ]} كلف بيك تشارلز هولدن بتصميم هذه المحطات ، ^{[ 7 ] [ ملاحظة 1 ]} الذي صمم غالبية محطات مترو الأنفاق الجديدة التي بُنيت في ثلاثينيات القرن العشرين. ركز هيبس على تصميم مباني المستودعات الأقل أهمية، ولكنها مع ذلك مهمة، للقطارات والحافلات، على الرغم من أنه صمم محطات جديدة في أوسترلي ، وبوسطن مانور ، ومحطة دوليس هيل ^{[ 8 ]} ، وسانت جونز وود . ^{[ 9 ]} بقي هيبس كبير المهندسين المعماريين لشركة UERL وخليفتها، هيئة النقل في لندن، حتى أربعينيات القرن العشرين. عمل طوال تلك الفترة مع المهندس المعماري الاستشاري لمترو الأنفاق، تشارلز هولدن ، على عدد من المحطات، بما في ذلك هونسلو ويست وإيلينغ كومون . ^{[ 10 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، شغل هيبس منصب مدير الإنشاءات في وزارة إنتاج الطائرات . ^{[ 11 ]}

• الأرشيف الفوتوغرافي لمتحف النقل في لندن
  • ستانلي أ. هيبس، 1943