نظام التبريد المتقدم من سوزوكي

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع العامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( مايو 2009 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

تم تطوير نظام التبريد المتقدم من سوزوكي (SACS) بواسطة مهندس سوزوكي إيتسو يوكوتشي في أوائل الثمانينيات. تم استخدام النظام على نطاق واسع في دراجات طراز GSX-R من عام 1985 حتى عام 1992. استمرت سوزوكي في استخدام النظام في خطوط GSF (Bandit) وGSX (GSX-F وGSX1400 وInazuma) حتى طراز عام 2006 وDR650 من عام 1990 حتى الوقت الحاضر. كانت المحركات التي تستخدم نظام SACS تعتبر بشكل عام متينة للغاية.

أثناء معالجة مشكلات الموثوقية في دراجة سوزوكي الوحيدة ذات الشحن التوربيني ، XN85 ، تم تصور نظام SACS لأول مرة بواسطة إيتسو يوكوتشي، الذي نظر إلى طائرات حقبة الحرب العالمية الثانية للإلهام. مثل الدراجات النارية المبردة بالهواء، عانت المحركات الشعاعية المستخدمة في العديد من الطائرات المبكرة من مشاكل الحرارة والموثوقية. للتغلب على هذه المشاكل، غالبًا ما استخدم مهندسو الطائرات نفاثات الزيت الموجهة إلى الجزء السفلي من مكابس المحرك لحمل الحرارة الزائدة. باتباع مثالهم، قرر يوكوتشي تطبيق النهج على الدراجات النارية .

عندما دخلت GSX-R مرحلة التطوير، حددت سوزوكي هدفًا يتمثل في 100 حصان (75 كيلو وات) لمحرك 750، وبسبب المشكلات المعروفة المتعلقة بالحرارة في المحركات المبردة بالهواء عالية الطاقة، قررت أن التبريد بالهواء وحده لن يكون كافيًا. لذلك، تم تطبيق نظام SACS على تصميم الدراجة وتم نقله في النهاية إلى جميع دراجات GSX-R الأكبر حجمًا. ظهر محرك GSX-R SACS النهائي على دراجة سوزوكي GSX-R1100 في عام 1992، وتميزت الدراجات اللاحقة بالتبريد المائي.

يستخدم نظام SACS كميات كبيرة من زيت المحرك موجهة إلى نقاط استراتيجية في المحرك، مثل الجزء العلوي من غرفة الاحتراق، والتي لا تخدمها عادةً تبريد الهواء وحده. من أجل توفير ما يكفي من الزيت لكل من التبريد والتزييت، يستخدم النظام مضخة زيت ذات غرفتين، باستخدام الجانب عالي الضغط لتزييت الأجزاء (العمود المرفقي، وقضبان التوصيل، وناقل الحركة)، بينما يوفر الجانب منخفض الضغط وعالي الحجم الزيت لدائرة التبريد والتصفية. يزيل الزيت الحرارة من أجزاء المحرك الساخنة من خلال التلامس المباشر، ويتم ضخه بعيدًا ثم توجيهه عبر فلتر الزيت، يليه التوجيه عبر مبرد الزيت قبل إعادته إلى الحوض الرئيسي. ^[1]