تويوبت ماستر

سيارة تويوبيت ماستر ، التي طُرحت في يناير 1955، ^{[ 1 ]} هي سيارة ركاب تُعدّ تطورًا لسيارة تويوتا SF/RH السيدان السابقة (المعروفة أيضًا باسم سوبر) بهيكل مُحدّث. وكما هو الحال مع سابقتها، تتميز ماستر بهيكل شاحنة سلمي مع محاور صلبة ذات نوابض ورقية في الأمام والخلف. ^{[ 2 ]} بيعت ماستر، ذات التصميم الأكثر بساطة، بالتوازي مع أول سيارة تويوتا كراون كنسخة اقتصادية ومتينة مُخصصة للاستخدام كسيارة أجرة. ^{[ 3 ]} تشترك ماستر وكراون في نفس محرك سلسلة R، الذي يُنتج 48 حصانًا (35 كيلوواط) في ماستر. ^{[ 4 ]} بيعت ماستر في سلسلة من وكالات تويوتا اليابانية تُسمى " متجر تويوتا" ، إلى جانب كراون الأكثر فخامة، والتي كانت مُصممة كبديل للشراء الشخصي لسيارة ماستر.  

في عام 1955، لم تكن تويوتا متأكدة مما إذا كان نظام التعليق الأمامي المستقل ذو النوابض اللولبية والأبواب الخلفية المفصلية المثبتة في سيارة كراون سيُعتبران ابتكارًا جذريًا يصعب على سوق سيارات الأجرة تقبله. وعندما حققت مبيعات كراون نتائج مرضية، توقف إنتاج سيارة ماستر سيدان في نوفمبر 1956. وقد صُنعت هياكل ماستر بواسطة شركة كانتو أوتو ووركس ، وهي شركة متعاقدة مع تويوتا، كما هو الحال مع طراز RHK سوبر السابق. ^{[ 5 ]} إلى جانب الحاجة الملحوظة إلى طراز أكثر متانة وبساطة للمستخدمين المحترفين، كانت تويوتا مهتمة أيضًا بتوفير أعمال التجميع لشركة كانتو أوتو ووركس لتعويض نقل إنتاج كراون بالكامل إلى داخل الشركة. قام مدير المشروع، توزو يابوتا، بتطوير ماستر بسرعة باستخدام عدد كبير من أجزاء RHK، حيث تم تشغيل النموذج الأولي الأول في مارس 1954. ^{[ 5 ]} كانت إحدى الخطوات التي بدت متخلفة هي الانتقال من ناقل الحركة رباعي السرعات في RHK إلى ناقل حركة ثلاثي السرعات (على الرغم من أن الوحدة الجديدة كانت متزامنة بالكامل )، لكن المشترين اليابانيين في ذلك الوقت ربطوا الحاجة إلى العديد من التروس بضعف المحركات.

استُبدلت سيارة ماستر سيدان جزئيًا بسيارة تويوتا كورونا الأصغر حجمًا عام 1957، في وكالة تويوتا اليابانية الجديدة المسماة تويوبيت ستور . استُخدمت ألواح هيكل رولز رويس ماستر بعد تقليص حجمها كطريقة اقتصادية وسريعة لتصميم سيارة كورونا ST10 الجديدة . نُقلت مرافق إنتاج ماستر إلى كراون. ^{[ 6 ]} في عام 1995، أعادت تويوتا النظر في فكرة سيارة كراون سيدان التجارية، المصممة أساسًا للاستخدام كسيارات أجرة، وقدمت سيارة تويوتا كومفورت التي لا تزال تُنتج وتُستخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء آسيا.

شملت مجموعة تويوبيت ماستر أيضًا شاحنة ماسترلاين RR16، وشاحنة ماسترلاين RR17، وشاحنة ماسترلاين RR19 ذات الصفين من المقاعد. ^{[ 7 ]} طُرحت هذه الشاحنات في نوفمبر 1955، وكانت في البداية شاحنة ذات كابينة مفردة وشاحنة نقل فقط. ^{[ 1 ]} حلت هذه الشاحنات محل طرازات SG التجارية، وكانت أول شاحنات مبنية على هيكل سيارة تدخل حيز الإنتاج في اليابان. ^{[ 3 ]} صُنعت الهياكل في مصنع تويوتا الرئيسي في آيتشي، ثم نُقلت برًا إلى مصنع كانتو للسيارات في يوكوسوكا، حيث جُمعت الهياكل الخارجية يدويًا في الغالب. ^{[ 8 ]} أُضيفت الشاحنة ذات الصفين من المقاعد في أغسطس 1956، وفي نفس الفترة تقريبًا، جرى تحديث المحرك ليُنتج 55 حصانًا (40 كيلوواط) . ^{[ 4 ]} وبحلول عام 1958، زادت القوة مرة أخرى لتصل إلى 58 حصانًا (43 كيلوواط) . ^{[ ٩ ]} قامت شركة سنترال موتور بتصنيع شاحنة البيك أب ذات الكابينة المزدوجة، واستمرت في إنتاج هذا الطراز من الأجيال اللاحقة حتى ديسمبر ١٩٧٠. ^{[ ١٠ ]} تتسع الكابينة المزدوجة لستة أشخاص مع حمولة قصوى تبلغ ٥٠٠ كيلوغرام (١١٠٠ رطل) ، ولكنها كانت تخضع لضريبة أقل تُطبق على المركبات التجارية، مما جعلها شائعة لدى شركات البناء وما شابهها. ^{[ ٨ ]}      

استمر إنتاج طرازات ماسترلاين التجارية بعد توقف إنتاج ماستر. في عام 1957، أُجريت تعديلات طفيفة على الشاحنة الخفيفة، فأصبحت نوافذها الجانبية الخلفية زجاجية بالكامل، بدلاً من استخدام الفولاذ المضغوط. ^{[ 8 ]} استمر إنتاج الجيل الأول من ماسترلاين حتى استُبدل بجيل جديد مبني على هيكل كراون في مارس 1959، ^{[ 11 ]} لصالح قنوات بيع متاجر تويوتا. بلغ إجمالي إنتاج شاحنات ماستر وماسترلاين (باستثناء طرازات RR19 المصنعة من قبل سنترال موتورز) 19,400 شاحنة حتى توقف الإنتاج في عام 1959. ^{[ 2 ]}

عندما خضعت سيارة الركاب كراون لتحديثات، نُقلت علامة ماسترلاين التجارية إلى النسخ التجارية منها. هذا يعني استخدام نظام تعليق أمامي مستقل مع هيكل كراون؛ إذ اقتصر استخدام تويوتا للمحاور الأمامية الصلبة على الشاحنات المصممة لحمل أكثر من 1.5 طن (3300 رطل) . توفرت النسخة الجديدة كشاحنة بيك أب ذات كابينة مفردة (RS26) أو كشاحنة نقل خفيفة ببابين (RS26V)، وكلاهما مزود بمحرك R سعة 1.5 لتر. 

في عام 1960، عُدّلت اللوائح، وسُمح لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة بأن تكون أطول وأعرض، مع زيادة سعة المحرك القصوى من 1500 إلى 2000  سم مكعب. استجابت تويوتا لهذا التغيير بطرح طرازي RS30 Crown وRS36 Masterline الجديدين، اللذين وصلا إلى الأسواق في يونيو 1960. في ذلك الوقت، توقفت شركة Kanto Auto Works عن إنتاج Masterline. أُطلق على الشاحنة الصغيرة اسم RS36، بينما حصلت الشاحنة الخفيفة على رمز الهيكل RS36V. ازداد حجم الهياكل، وطُرح نمطان جديدان: شاحنة صغيرة ذات كابينة مزدوجة (RS36P) وشاحنة بأربعة أبواب (RS36V-B). جرى تحديث المحرك إلى نسخة 3R سعة 1.9 لتر . ومن الاختلافات الأخرى أن سيارات سلسلة RS36 مزودة بعجلات ذات 5 مسامير، مقاس 13 بوصة (330 مم) ، بدلاً من العجلات ذات 6 مسامير، مقاس 15 بوصة (380 مم) المستخدمة في طرازات Masterline السابقة.  

• 
  شاحنة تويوبيت ماسترلاين (RS26)
• 
  شاحنة تويوبيت ماسترلاين الخفيفة موديل 1961 (RS36V)

وصلت سيارة تويوتا ماسترلاين RS46 الجديدة كليًا في أكتوبر 1962، مزودةً بنفس محرك 3R سعة 1.9 لتر بقوة 80 حصانًا (59 كيلوواط) المستخدم في طرازات RS36 السابقة. تضمنت خيارات الهيكل شاحنة بيك أب (RS46)، وشاحنة بيك أب ذات كابينة مزدوجة (RS46P)، وشاحنة نقل خفيفة بأربعة أبواب (RS46V). تم إيقاف إنتاج شاحنة النقل الخفيفة ذات البابين. أُضيف طراز بمحرك سداسي الأسطوانات سعة لترين في نوفمبر 1965، وحصل على رموز هيكل تبدأ بـ MS47. وكما هو الحال مع الطرازات السابقة، بيعت ماسترلاين تحت اسم تويوتا كراون في أسواق التصدير. توقف استخدام اسم ماسترلاين في سبتمبر 1967 مع طرح سيارة كراون S50؛ ومنذ ذلك الحين، بيعت الطرازات التجارية تحت اسم كراون في اليابان أيضًا. انتهى إنتاج شاحنات كراون البيك أب نهائيًا في نهاية عام 1970.  

تم إنتاج سيارة ماستر سيدان في مصانع كانتو للسيارات من يناير 1955 إلى نوفمبر 1956، وبلغ إجمالي عدد سيارات السيدان من طراز RR 7403 سيارة. ^{[ 14 ]} كما أنتجت كانتو حوالي 12000 سيارة ماسترلاين من طرازي RR16 وRR17، ^{[ 2 ]} بينما أنتجت شركة سنترال موتور سيارة RR19 ذات الكابينة المزدوجة. ولا يُعرف عدد سيارات RR19 التي تم إنتاجها، لكن شركة سنترال موتور قامت بتجميع ما مجموعه 43241 سيارة ماسترلاين وكراون ذات الكابينة المزدوجة (من أربعة أجيال) حتى ديسمبر 1970. ^{[ 10 ]}