علبة نقل الحركة

علبة التحويل هي علبة تروس وسيطة تنقل الطاقة من ناقل الحركة في السيارة إلى المحاور الدافعة في المركبات ذات الدفع الرباعي ، والدفع الكلي ، وغيرها من المركبات متعددة المحاور المخصصة للطرق الممهدة والوعرة. تُعد علبة التحويل جزءًا من نظام نقل الحركة في السيارة ، وتستخدم أعمدة نقل الحركة لتوصيل الطاقة الدافعة ميكانيكيًا. كما تعمل على مزامنة الفرق بين دوران العجلات الأمامية والخلفية (في أنظمة الدفع الرباعي والدفع الكلي عالية السرعة فقط)، وقد تحتوي على مجموعة أو أكثر من تروس النطاق المنخفض للاستخدام على الطرق الوعرة.

تستقبل علبة التروس التحويلية (نظام نقل ثانوي) الطاقة من ناقل الحركة وتوزعها على المحورين الأمامي والخلفي، أو على أحدهما فقط (عادةً الخلفي). ويمكن تحقيق ذلك باستخدام التروس، أو النظام الهيدروليكي، أو سلسلة نقل الحركة. في بعض المركبات، مثل الشاحنات ذات الدفع الرباعي أو المركبات المخصصة للطرق الوعرة، يتحكم السائق بهذه الخاصية. إذ يمكنه اختيار وضع الدفع الثنائي أو الرباعي. وكان هذا يتم تقليديًا باستخدام ذراع ناقل الحركة ، كما هو الحال في ناقل الحركة اليدوي . أما الآن، فيتم تشغيله إلكترونيًا بشكل متزايد عبر لوحة القيادة، أو الكونسول المركزي، أو مفتاح ذراع ناقل الحركة.

يُعرف صندوق نقل الحركة الذي يسمح بالتبديل بين وضعَي الدفع الثنائي والرباعي، ولكنه يفتقر إلى ترس تفاضلي مركزي لتنسيق سرعات المحاور، باسم " الدفع الجزئي ". بعض المركبات، مثل السيارات الرياضية ذات الدفع الرباعي ، مزودة بصناديق نقل حركة غير قابلة للتحديد، تُعرف باسم "الدفع الدائم". صندوق نقل الحركة هذا مُثبّت بشكل دائم على وضع الدفع الرباعي. في العقود الأخيرة، تم تطوير سيارات هجينة تجمع بين خصائص كليهما. ^{[ 1 ]}

تؤدي علب نقل الحركة وظائف أخرى أيضاً. بعضها مشترك بين جميع الأنواع، والبعض الآخر يختلف باختلاف النوع:

• قد تحتوي علبة نقل الحركة على مجموعة أو أكثر من تروس النطاق المنخفض للاستخدام على الطرق الوعرة. يتم تعشيق تروس النطاق المنخفض بواسطة ذراع ناقل الحركة أو مفتاح إلكتروني. في العديد من علب نقل الحركة، يكون ذراع ناقل الحركة هذا هو نفسه الذي يختار نظام الدفع الثنائي أو الرباعي. تسمح تروس النطاق المنخفض للمركبة بالسير بسرعات منخفضة مع الحفاظ على نطاق الطاقة/عدد دورات المحرك في الدقيقة الفعال. كما يزيد ذلك من عزم الدوران المتاح على المحاور. تُستخدم تروس النطاق المنخفض في ظروف الطرق القاسية، وسحب الأحمال الثقيلة ببطء، والقيادة على الطرق الوعرة غير المعبدة ببطء، والمناورات الصعبة على الطرق الوعرة مثل تسلق الصخور . غالبًا ما تكون هذه الميزة غير موجودة في سيارات الدفع الرباعي. قد تحتوي بعض المركبات الكبيرة جدًا، مثل المعدات الثقيلة أو الشاحنات العسكرية، على أكثر من مجموعة واحدة من تروس النطاق المنخفض.
• قد تتطلب علبة النقل التوقف تمامًا لتشغيل الدفع الرباعي (أو الدفع الرباعي منخفض المدى فقط)، أو التباطؤ إلى سرعة محددة لتشغيل أو فصل محور إضافي، أو قد تسمح بالتشغيل الكامل "أثناء الحركة" للدفع الرباعي عالي المدى عند أي سرعة.
• تُصمَّم علب نقل الحركة للاستخدام العادي على الطرقات، حيث تُوازن الفرق بين دوران العجلات الأمامية والخلفية، ^{[ 2 ]} تمامًا كما يعمل الترس التفاضلي على المحور. هذا ضروري لأن الإطارات الأمامية والخلفية لا تدور أبدًا بنفس السرعة. يعود اختلاف معدلات دوران الإطارات عمومًا إلى اختلاف أقطارها (نظرًا لتآكلها بمعدلات مختلفة حتمًا) واختلاف نسب التروس في التروس التفاضلية الأمامية والخلفية، إذ غالبًا ما يستخدم المصنّعون نسبة أقل قليلًا في الأمام مقارنةً بالخلف لتحسين التحكم (مثل 3.55:1 في الترس التفاضلي الخلفي و3.54:1 في الترس التفاضلي الأمامي). إذا لم تُوازن علبة نقل الحركة الفرق بين معدلي الدوران المختلفين، فسيحدث تداخل في الحركة وقد تتلف. لهذا السبب أيضًا، تُسبب علبة نقل الحركة غير المصممة للاستخدام على الطرقات مشاكل في التواء نظام نقل الحركة عند القيادة على الطرق الجافة.
• تتضمن معظم علب نقل الحركة التقليدية المصممة للطرق الوعرة إمكانية قفل عمودَي الدفع الأمامي والخلفي ميكانيكيًا لتوزيع سرعة الخرج (وتفريق عزم الدوران) بينهما بالتساوي. ^{[ 1 ]} يشبه هذا قدرة قفل الترس التفاضلي على إجبار عجلتَي المحور على الدوران في وقت واحد عن طريق قفلهما معًا، ولكن بين المحورين بدلًا من العجلات.
• تتيح علبة نقل الحركة الهجينة الجزئية/الكاملة للمركبة العمل بنظام الدفع الثنائي، ونظام الدفع الرباعي الكامل (مع فتح الترس التفاضلي المركزي)، ونظام الدفع الرباعي الجزئي (مع قفل الترس التفاضلي المركزي) في كل من النطاقين العالي والمنخفض. ^{[ 1 ]}

تتيح علب نقل الحركة المستخدمة في المركبات ذات الدفع الرباعي الجزئي المخصصة للطرق الوعرة، مثل الشاحنات وبعض المركبات العسكرية المتخصصة، للسائق عادةً اختيار نظام الدفع الثنائي أو الرباعي، بالإضافة إلى نطاقات التروس العالية والمنخفضة. أما النسخ الآلية المستخدمة في السيارات الرياضية وسيارات السيدان عالية الأداء، فعادةً ما تكون غير مرئية للسائق؛ إذ لا يوجد ذراع ناقل حركة أو ذراع اختيار.