سكك حديد تري-أنج

صنع الأخوان جورج وجوزيف لاينز ألعابًا خشبية في العصر الفيكتوري ، وكانت شركتهما تُعرف باسم "جي آند جيه لاينز المحدودة". كان جوزيف الشريك الفاعل، بينما اتجه جورج إلى الزراعة. كان لجوزيف (أو جو) أربعة أبناء. ثلاثة منهم - ويليام، ووالتر، وآرثر إدوين لاينز - أسسوا شركة "لاينز براذرز المحدودة" بعد الحرب العالمية الأولى بفترة وجيزة . تشكل ثلاثة خطوط مثلثًا، ومن هنا جاء اسم "تراي-أنج". كان ريتشارد لاينز، ابن آرثر، مسؤولًا بشكل كبير عن نظام سكك حديد "تراي-أنج".

في عام ١٩٤٦، أسس ألكسندر غريغوري فانتزيان شركة روفيكس بلاستيكس المحدودة، وكان يصنع ألعابًا لشركة ماركس آند سبنسر . ^{[ ٢ ]} طُلب من فانتزيان تطوير مجموعة قطار ألعاب كهربائي لعيد الميلاد عام ١٩٥٠، وقد فعل ذلك. على الرغم من أن الشركة وجدت مقرًا أكبر في مصنع جعة سابق في ريتشموند ، إلا أنها كانت تعاني من ضائقة مالية. كانت شركة لاينز براذرز تتطلع إلى التوسع في مجال السكك الحديدية، فاشترت شركة روفيكس. بيعت منتجاتها تحت اسم شركة تراي-آنج للسكك الحديدية ابتداءً من عام ١٩٥١. في عام ١٩٥٤، ولإتاحة المجال للتطوير، نقلت الشركة، التي أصبحت تُعرف باسم روفيكس سكيل موديلز المحدودة، إلى مصنع جديد تمامًا بُني في مارغيت ، في مقاطعة كينت .

بين عامي 1966 و1972، تم بيع مجموعة قطارات بلاستيكية تعمل بالبطارية بمقياس 0 تُعرف باسم "قطار بيغ بيغ". وقد بيعت بعض قوالب هذه القطارات، وليس كلها، لاحقاً واستخدمتها شركات تصنيع أخرى، بما في ذلك شركة نوفو في الاتحاد السوفيتي وشركة ليما في إيطاليا.

بالإضافة إلى مقياس 00/H0 ، صنعت شركة Tri-ang نماذج مقياس TT من عام 1957 إلى عام 1967 على الأقل. ^{[ 2 ] [ 3 ]} تدعم جمعية 3 مم أولئك الذين ما زالوا يصممون نماذج Tri-ang TT.

انضم جيه إتش دويل، المدير الإداري لشركة روفيكس سكيل موديلز، إلى شركة روفيكس بلاستيك المحدودة في بداياتها. وشملت مسؤولياته في شركة تراي-أنج تطوير مجموعة OO/HO، وكان "محركًا رئيسيًا في بدء وترويج" مقياس TT. ^{[ 4 ]}

أنتجت شركة Tri-ang أيضًا نظام سكة حديدية للحدائق يُسمى Tri-ang Minic Narrowgauge Railway، ويُعرف اختصارًا بـ TMNR. كان هذا النظام مخصصًا لنقل الركاب بعرض 10.25 بوصة، ويستخدم نظامًا كهربائيًا ثنائي القضبان يعمل بمحركات بجهد 40 فولت تيار مستمر. تم إنتاجه في أوائل الستينيات، ولم يحقق نجاحًا تجاريًا، حيث لم يُنتج منه سوى أقل من 90 مجموعة.

أدى نجاح شركة Tri-ang إلى تأثر منافسيها البريطانيين، Trix و Hornby Dublo . في عام 1964، أوقفت Hornby Dublo، التابعة لشركة Meccano Ltd ، الإنتاج، ودعت Meccano Ltd شركة Lines Bros. Ltd للاستحواذ عليها. اشترت Tri-ang الشركة بما في ذلك كمية كبيرة من المخزون. تم تسويق سكة الحديد اللعبة المدمجة تحت اسم Tri-ang Hornby. استمر إنتاج نماذج Tri-ang، ونُشر كتالوج تكميلي في مايو 1966 لعرض منتجات كل من Tri-ang و Hornby Dublo. ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٧١، انهارت إمبراطورية لاينز براذرز وتفككت. بيعت نماذج السكك الحديدية، التي كانت تُسوّق آنذاك تحت اسم تراي-أنج هورنبي، إلى مجموعة دنبي-كومبكس-ماركس. أما حقوق علامة تراي-أنج التجارية، فقد بيعت إلى جهات أخرى. ومع ترسيخ اسم هورنبي واكتسابه شهرة واسعة، أُعيد تسمية نماذج السكك الحديدية إلى هورنبي ريلويز اعتبارًا من ١ يناير ١٩٧٢. ^{[ ٣ ] [ ٦ ]}

في أبريل 1963، استعرضت مجلة Railway Modeller قاطرة B12 التابعة لشركة LNER سابقًا والتي كانت مزودة بنظام Magnadhesion الجديد، مع مغناطيسات قريبة من العجلات، لتحسين قوة الجر مع مسار Tri-ang الفولاذي. ^{[ 7 ]}

أنتجت شركة مولدكس في ملبورن خلال الستينيات عددًا من نماذج تراي-أنج الخاصة بأستراليا ، بما في ذلك:

• سيارة كهربائية ضواحي من طراز NSW 1955 وعربة مقطورة للقيادة.
• قاطرة ديزل من الفئة B ذات طرفين من العصر الفيكتوري مطلية بطلاء "ترانس أستراليا".
• كان من المخطط إنتاج نسخة زرقاء من سيارات الضواحي من طراز نيو ساوث ويلز 1955، والتي كانت تتظاهر بأنها قطار كهربائي متعدد الوحدات من العصر الفيكتوري، ولكن لم يتم إنتاجها قط.

تم تصنيع نماذج أخرى في أوكلاند ، نيوزيلندا ، وكانت في الغالب مماثلة لتلك المصنوعة في إنجلترا، على الرغم من وجود اختلافات.

تم إنتاج بعض مسارات Super-4 في أستراليا.

تم إنتاج النماذج الأسترالية والنيوزيلندية بمقياس 00 فقط.

تأسست شركة لاينز براذرز (كندا) المحدودة في 24 مارس 1947. ^{[ 8 ]} وقد سجل جوزيف لاينز، الشريك المؤسس لشركة جي آند جيه لاينز المحدودة، العلامة التجارية لنبات الشوك  المستخدمة في كندا عام 1910. كان المصنع الرئيسي ومستودع الشركة يقعان في 4000 شارع سانت باتريك، مونتريال، كيبيك . واجهت الشركة الكندية صعوبة في تحقيق أرباح مقبولة، ورُئي أن زيادة الأرباح ممكنة من خلال توسيع نطاق الألعاب. وقد صُممت مجموعة نماذج تراي-آنج للسكك الحديدية العابرة للقارات خصيصًا لهذا الغرض، وبحلول عيد الميلاد عام 1954، بدأت أولى المجموعات بالظهور في المتاجر.

مع ذلك، تم إنتاج هذه النماذج بسرعة كبيرة، دون إيلاء الاهتمام الكافي للتفاصيل، وافتقرت إلى الواقعية. وبسبب عدم مراعاة متطلبات السوق الكندية، لم تحظَ هذه النماذج بشعبية، على الرغم من أنها حققت مبيعات جيدة في المملكة المتحدة. تاريخيًا، كانت مجموعات القطارات القياسية تُستورد إلى كندا من المملكة المتحدة، وكانت في البداية تقتصر على مجموعة نماذج "ترانسكونتيننتال". ^{[ 9 ]}

بين عامي 1957 و1974، أُنتج عدد من المجموعات حصريًا للسوق الكندية العامة، بالإضافة إلى بعض المجموعات الخاصة التي طلبتها سلاسل متاجر كبرى وشركات بيع عبر البريد ، بما في ذلك سيمبسونز وسيمبسونز-سيرز وإيتونز وودواردز وشركة خليج هدسون. ^{[ 10 ]} لم تُصنع أي نماذج في كندا. قامت الشركة الكندية بتجميع مجموعة واسعة من المجموعات من نماذج مُعبأة وغير مُعبأة أُرسلت إليها من مصنع مارغيت .

ابتداءً من عام 1965، تم إصدار كتالوج كندي جديد كامل الألوان. وكان يُستخدم سابقاً كتالوج المملكة المتحدة، والذي كان يُستكمل حتى عام 1962 بقائمة أسعار مصورة.

في البداية، طُرحت عدة نماذج من سكك حديد كندا الوطنية (CNR) خصيصًا للسوق الكندية. وفي عام 1967، بدأت تظهر نماذج تمثل سكك حديد المحيط الهادئ الكندية (CPR). ومن الجدير بالذكر نماذج قطارات الركاب العابرة للقارات، والتي أصبحت من النماذج المفضلة لدى هواة جمع نماذج سكك حديد تراي-آنج.

تم تصنيع عدد محدود من هذه الطرازات في مدينة ديربان بجنوب إفريقيا. وهي نادرة للغاية.