سكة حديد تاكرتون

في عام 1871، تم إنشاء خط السكة الحديد في تاكرتون ، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى أبناء تاكرتون، أركيلاوس فارو وتيهوفيلوس تي. برايس. في البداية، كان القطار يسير على خط قصير يشمل ويست كريك ، وماناهاوكين ، وبارنيغات ، وبيتش هافن ، ووايتينغ . ثم تم توسيعه لاحقًا بخطوط تربطه بنيويورك ، وترينتون ، وفيلادلفيا .

تم إنشاء خط سكة حديد تاكرتون (TRR) من وايتينغ إلى تاكرتون باستخدام  قضبان بوزن 50 رطلاً. وتم طلب قاطرتين تعملان بالخشب من طراز 4-4-0. امتد الخط بعد محطة تاكرتون وصولاً إلى الواجهة البحرية في إيدج كوف لربطه بالسفن البخارية التي كانت تنقل المصطافين إلى جزيرة لونغ بيتش خلال فصل الصيف. وتم ربط الخط في وايتينغ بخط سكة حديد بيمبرتون ونيويورك، الذي أصبح فيما بعد جزءًا من خط سكة حديد بنسلفانيا (PRR)، وخط سكة حديد نيوجيرسي الجنوبي (NJS)، وخط سكة حديد نيوجيرسي المركزي (CNJ). ويمر مسار الخط من وايتينغ باتجاه الساحل عبر جزء من منطقة باين بارنز .

في عام 1872، تم بناء خط سكة حديد تومز ريفر وويرتاون (TR&W) وربطه فعليًا بخط سكة حديد تومز ريفر في تقاطع ويرتاون وتم تأجيره لشركة نيوجيرسي الجنوبية (NJS).

من عام 1872 إلى عام 1874، قامت شركة Tuckerton RR بتشغيل قطارات لمسافة 55 ميلاً من Tuckerton إلى Toms River عبر حقوق المرور على خط سكة حديد TR&W.

في عام 1874، ناقش مسؤولو شركة السكك الحديدية في تكساس خيارات بناء خط سكة حديد إلى ترينتون .

في عام 1879، قامت شركة TR&W ببناء امتداد إلى بارنيغات ، يمتد بالتوازي مع خط سكة حديد TRR لمسافة ميلين تقريبًا.

في عام 1881، أنشأت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية خطًا من وايتينغ إلى تومز ريفر وعبر الخليج إلى سيسايد بارك وباي هيد جانكشن للربط مع خط نيويورك ولونغ بيتش . وقد أدى ذلك إلى فتح المنتجعات الواقعة شمال جزيرة لونغ بيتش أمام حركة المرور في فيلادلفيا .

في عام 1884، تم طلب المحرك رقم 3، الذي كان يحرق الفحم بدلاً من الخشب، من شركة بالدوين للتعامل مع عملية البناء المخطط لها لسكك حديد لونغ بيتش.

في الفترة من عام 1885 إلى عام 1886، تم تمهيد خط سكة حديد لونغ بيتش، وبُني جسر خشبي من ماناهاوكين إلى جزيرة لونغ بيتش. وقد بُني الجسر باستخدام  قضبان بوزن 60 رطلاً على الجزيرة التي تربط مدينة بارنيغات ببيتش هافن ، وتم تأجيره لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية.

في عام 1887، أدى الاستياء من طول الطريق عبر وايتينغ إلى التخطيط لإنشاء طريق مختصر بطول 32 ميلاً من ميدفورد إلى ماناهاوكين لتقليل الوقت اللازم للوصول إلى جزيرة لونغ بيتش، لكن الخط لم يُبنَ. وفي العام نفسه، اشترت شركة سكك حديد تكساس عربة قطار.

في عام ١٨٨٩، تم طلب القاطرة رقم ٤، وهي قاطرة أخرى تعمل بالفحم من طراز ٤-٤-٠. تم تحويل القاطرة رقم ١ للعمل بالفحم، بينما احتاجت القاطرة رقم ٢ إلى إعادة بناء وتم إيقافها عن العمل، وأُفيد بأن القاطرة رقم ٣ كانت تعمل فوق طاقتها. تم شراء القاطرة المركبة رقم ٥ والعربة رقم ٦ من شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية.

في عام 1891، لم يتم إعادة بناء المحرك رقم 2، وبدلاً من ذلك، اشترت شركة السكك الحديدية TRR محركًا آخر من نوع 4-4-0، وهو رقم 5.

في عام 1892، امتلكت شركة سكك حديد تكساس (TRR) 9 عربات شحن مغلقة و11 عربة مسطحة. ولوحظ أن حركة المرور في جزيرة لونغ بيتش كانت أقل من المتوقع، مما أدى إلى استنزاف موارد الشركة.

في عام ١٨٩٣، تم التخطيط لإنشاء خط مختصر مرة أخرى. إلا أن أزمة عام ١٨٩٣ أنهت أي مناقشات مستقبلية بشأن مسارات جديدة. وقد استولت شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) على فرع مدينة بارنيغات، وتوقفت جميع خدمات القطارات عليه.

في عام 1894، تم حل شركة سكة حديد لونغ بيتش رسمياً وتقسيمها إلى قسمين.

أُعيد تنظيم خط السكة الحديدية الرابط بين ماناهاوكين وتقاطع بارنيغات سيتي والقسم الجنوبي المؤدي إلى بيتش هافن ليصبح خط سكة حديد فيلادلفيا وبيتش هافن. ثم تم تأجير هذا الخط لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR).

أُعيد تنظيم الجزء الشمالي ليصبح سكة حديد بارنيغات. وتمتلك شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية جميع عربات القطارات.

تم إنشاء شركة ماناهاوكين ولونغ بيتش للنقل لتشغيل القطارات من تقاطع مدينة بارنيغات إلى مدينة بارنيغات، حيث أن شركة PRR (وبالتالي TRR) لن تقوم بتشغيل القطارات إلى مدينة بارنيغات بعد الآن.

في عام 1894، تم تفكيك محركي TRR رقم 1 و 2.

في عام 1895، تسبب حريق في تاكرتون في إلحاق أضرار بالمحركين رقم 3 و 4، مما ترك المحرك رقم 5 فقط في الخدمة.

في عام ١٩٠٠، أنشأت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية خدمة نقل ركاب مباشرة بين كامدن وبيتش هافن، بسعر دولارين للتذكرة ذهابًا وإيابًا. ومن بين ركاب القطار إلى بيتش هافن في السنوات اللاحقة عائلة الكاتبة كاثرين درينكر بوين . ^{[ ٣ ]} وصفت رحلة عائلتها السنوية في شهر يونيو إلى منزلهم الصيفي قائلةً: "... تبدأ رحلتنا بالعبّارة من فيلادلفيا إلى كامدن، ثم عربات القطار المتربة والمتسخة، خانقة للغاية حتى نصل إلى الجسر والخليج، حينها يهب علينا هواء منعش فجأة، كما لو أن أحدهم فتح بابًا." ^{[ ٤ ]}

في عام 1908، ألغت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية عقد إيجار شركة ماناهاوكين ولونغ بيتش للنقل لخط سكة حديد بارنيغات بسبب حالة المسار. وبدأت شركة تكساس للسكك الحديدية تشغيل هذا الخط مرة أخرى.

في عام 1910، تم استبدال المحرك رقم 3 الذي كان عمره 25 عامًا بمحرك جديد رقم 6، من طراز 4-4-0 الأمريكي.

في عام 1912، بدأت إيرادات الشحن تتجاوز إيرادات الركاب.

في عام ١٩١٣، أصبح هناك ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا مجدولة بين وايتينغ وبيتش هافن مع ازدياد حركة الركاب تدريجيًا. تعاونت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) مع شركة تينيسي للسكك الحديدية (TRR) وقامت بتركيب نظام إشارات مرور بين وايتينغ وبيتش هافن خلال أشهر الصيف. وفي الشتاء، كان يتم إزالة المعدات وتخزينها للموسم التالي. أُعيد تصميم مسار السكة الحديدية في وايتينغ، وتم إلغاء وصلة التفرع الثلاثية. كما تم تركيب منصة دوارة لتدوير القاطرات. حُددت السرعة القصوى على الخط من وايتينغ إلى ماناهاوكين بـ ٦٠ ميلاً في الساعة لتتوافق مع خط شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية من كامدن.

في عام 1914، تم الانتهاء من بناء أول جسر للسيارات يربط البر الرئيسي بجزيرة لونغ بيتش.

في عام 1915، اشترت شركة TRR عربة ركاب فولاذية من طراز MP54 من شركة PRR، والتي أصبحت رقم 7. ^{[ 5 ]}

في عام 1917، تسببت الحرب العالمية الأولى في انخفاض كبير في عدد الركاب الذين يصلون إلى الشاطئ.

في عام 1918، أثرت سيطرة الحكومة الفيدرالية على جميع خطوط السكك الحديدية في أمريكا بسبب الحرب العالمية الأولى على خط سكة حديد تاكرتون. تم طلب القاطرة رقم 7، وهي من طراز 4-6-0، بينما تم بيع القاطرة رقم 4.

في عام 1923، تم إغلاق خط سكة حديد بارنيغات رسميًا، وتم إزالة القضبان بسرعة. وانخفض حجم الركاب ببطء.

في عام 1925، تضاعفت حمولة الشحن تقريبًا مع نقل الأسمنت والرمل والردم والحجارة من أجل الطريق السريع الجديد رقم 9 التابع لولاية نيوجيرسي والذي كان يمتد بالتوازي مع خط سكة حديد تكساس.

في عام 1926، انخفضت أعداد الركاب بسرعة.

في عام 1927، عادت العربة رقم 7 إلى شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا لتصبح رقم 389. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٢٩، لم يتجاوز إجمالي عدد الركاب ٢٠٪ من أرقام عام ١٩٢٠. وقد شهدت شركة سكك حديد تكساس (TRR) زيادة في حمولة الشحن عن المتوسط ​​نتيجةً لبناء جسر السيارات المؤدي إلى جزيرة لونغ بيتش . تم شراء قاطرة مستعملة، رقم ١٤، من نوع ٤-٤-٠. أما الركاب المتبقون، فقد تم نقلهم على متن قاطرة نقل ركاب وأمتعة وبريد مُستعارة من طراز MPBM54 تابعة لشركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR)، وعادةً ما تكون رقم ٥٢٠٨. ^{[ ٧ ]}

كان عام 1930 هو العام الأخير الذي حققت فيه شركة TRR أرباحًا.

في عام ١٩٣١، تم تنسيق خدمة الحافلات مع شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) لنقل القطارات من ماناهاوكين إلى بيتش هافن. تم تفكيك عربة النقل رقم ٥ التابعة لشركة السكك الحديدية في تكساس (TRR). استُخدمت العربة رقم ٦ كعربة مؤخرة، لكنها أُخرجت من الخدمة نهائيًا ولم تُستخدم مرة أخرى. انقلبت القاطرة رقم ١٤ على جانبها، ولكن تم إصلاحها، إلا أنها تعرضت لحادث عند معبر سكة حديد، مما أدى إلى خروجها من الخدمة نهائيًا. توقفت خدمة قطارات الشحن المجدولة؛ وأصبحت جميع التحركات على الخط تتم بناءً على أوامر القطارات فقط.

في عام 1932، سجلت بعض قطارات الركاب التابعة لشركة السكك الحديدية في تكساس (TRR) معدل راكبين فقط في اليوم.

في عام 1933، تم رهن شركة السكك الحديدية في تكساس (TRR) وكُتب اسم البنك " شركة كامدن للودائع الآمنة والائتمان " أسفل اسم شركة السكك الحديدية على معظم المعدات. وتوقفت خدمة نقل الركاب خلال أيام الأسبوع إلى جزيرة لونغ بيتش، بينما استمرت خدمة نهاية الأسبوع.

في السادس عشر من نوفمبر عام ١٩٣٥، ضربت عاصفة شمالية شرقية منطقة جزيرة لونغ بيتش. ^{[ ٨ ]} شقت القاطرة رقم ٧، التي كانت تجر قطار شحن، طريقها من بيتش هافن عبر الجسر إلى البر الرئيسي رغم الأمواج العاتية التي كانت تضرب القضبان. في اليوم التالي، جرف مدٌّ هائل الجسر المؤدي إلى جزيرة لونغ بيتش، مما أدى فعلياً إلى توقف الخدمة تماماً، بالإضافة إلى ترك عربة تلفريك فارغة وحيدة عالقة على الجزيرة. تم انتشال عربة التلفريك بواسطة شاحنة، رحلة لنقل الهيكل ورحلة أخرى للشاحنات.

في عام ١٩٣٦، طلبت شركة سكة حديد تاكرتون اتخاذ إجراءات إغلاق الخط. ونظرت الشركات العاملة عبر الإنترنت في بدائل لتشغيل خط سكة حديد تاكرتون. وكان من المرجح أن تكون شركة سكة حديد نيوجيرسي المركزية ( رمزها CNJ ) هي المشغل الأنسب ، حيث كانت ستشغل الخط من فرعها في تومز ريفر الذي ينتهي في بارنيغات. إلا أن شركة CNJ رفضت العرض، موضحةً أن مدة الوصول إلى بارنيغات تبلغ ثماني ساعات بالفعل، وأن رحلة أخرى إلى تاكرتون والعودة ستتطلب ساعات عمل إضافية، وهو ما لن يكون مربحًا نظرًا لقلة حركة النقل.

في 31 يناير 1936، سار آخر قطار على خط سكة حديد تكساس.

في 26 مارس 1936، اشترت شركة HE Salzberg Co ، وهي شركة إنقاذ، أصول شركة TRR بقصد تشغيل الخط أو إنقاذه.

في عام ١٩٣٧، أُطلق على المشغل الجديد اسم شركة سكك حديد جنوب نيو جيرسي (SNJ)، بالتزامن مع بدء أعمال إصلاح القاطرتين رقم ٥ و٦ المخزنتين في تاكرتون. وتم استخدام وصلة بارنيغات مع خط سكة حديد وسط نيو جيرسي (CNJ)، مما أتاح إلغاء تشغيل الجزء الممتد من بارنيغات إلى وايتينغ من الخط. كما أُزيلت القضبان من جزيرة لونغ بيتش. وفي عام ١٩٣٨، حققت شركة SNJ ربحًا طفيفًا قدره ٦١٦ دولارًا.

كانت هناك رحلة لمحبي السكك الحديدية تابعة لجمعية السكك الحديدية الوطنية التاريخية على خط سكة حديد جنوب نيوجيرسي في 16 أبريل 1939. ظهرت معدات CNJ Blue Comet في بارنيغات وقامت محركات SNJ رقم 5 و 6 بنقل العربات إلى تاكرتون.

في عام ١٩٤٠، ونظرًا لانخفاض حركة المرور، وتوقع تحولها إلى الشاحنات، قُدِّم طلبٌ لإغلاق خط سكة حديد جنوب نيوجيرسي (SNJ). وفي ٢٠ أغسطس، شُحنت آخر عربة شحن متجهة إلى تاكرتون على هذا الخط. وبدأ تفكيك الخط. سحبت القاطرة رقم ٥ قطار التفكيك باتجاه محطة بارنيغات التابعة لشركة سكة حديد وسط نيوجيرسي (CNJ). وعند انتهاء عملية التفكيك، تم تقطيع القاطرة القديمة رقم ٥، التي كانت تبلغ من العمر ٥٠ عامًا آنذاك، في موقعها ببارنيغات.

في عام 1941، غادرت آخر شحنة من شركة SNJ، والتي تتكون من ثلاث سيارات خردة، بارنيغات في 16 يناير.

في عام 1973، تم إزالة آخر قطعة من مسار سكة حديد تكساس، التي كانت تستخدم في بارنيغات كخط فرعي من قبل شركة سكة حديد نيوجيرسي المركزية، في فصل الربيع. ^{[ 9 ]}

في عام 2007، خططت منظمة جيرسي شور لايف ستيم، وهي منظمة غير ربحية 501c، لإعادة بناء سكة حديد تاكرتون بمقياس 1/8 في حديقة مساحتها 64 فدانًا في نيو جريتنا، نيو جيرسي . ^{[ 10 ]}