توركات ميري

كانت شركة توركات-ميري شركة فرنسية لتصنيع السيارات من عام 1899 حتى عام 1928. تُشتهر اليوم بفوزها بأول سباق رالي مونت كارلو ، لكنها في أوج ازدهارها عُرفت أيضاً بسباقات الجائزة الكبرى وإنتاجها لسيارات تُعتبر من السيارات الفاخرة . قبل الحرب العالمية الأولى، كانت الشركة مرتبطة ارتباطاً وثيقاً بشركة لورين-ديتريش.

في عام ١٨٩٥، اشترى ألفونس ميري من مرسيليا سيارتين، إحداهما من طراز بانارد إيه ليفاسور والأخرى من طراز بيجو . قرر شقيقه الأصغر سيمون ميري وصهره ليون توركات، وكلاهما مهندسان، تطوير كلا الطرازين بتصميمهما الخاص، سيارة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة ٢.٦ لتر، وناقل حركة بخمس سرعات، مزودة بإشعال كهربائي، ومبردات في طرفي المحرك، وسرعتين للخلف. وهكذا، في عام ١٨٩٩، عندما أصبحت السيارة جاهزة للبيع، أسسوا شركة توركات-ميري وشركاه. ^{[ ١ ]} ثم أقاموا شراكة مع البارون أدريان دي توركهايم من عائلة دي ديتريش ولورين ديتريش ، وأنتجوا سيارات كان شعارها "سيارة الخبير" .

أصبح هنري روجيه وكيل باريس وكبير مسؤولي الدعاية لكل من توركات ميري ولورين ديتريش، وهو ما حققه من خلال مسيرة مهنية طويلة وناجحة في سباقات السيارات والراليات.

استمر ارتباط شركة Turcat-Méry مع شركة Lorraine-Dietrich حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى عام 1914. وتوقفت شركة Turcat-Méry عن الإنتاج عام 1928. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كانت دراجة توركات-ميري موديل 1899 مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.6 لتر يعمل بنظام الإشعال المغناطيسي. كما احتوت على مشعاع تبريد في كل طرف من أطراف المحرك، ونظام نقل الحركة بالسلسلة ، وعلبة تروس بخمس سرعات مع سرعتين للخلف. ^{[ 2 ]}

تم إنتاج بعض تصاميم توركات-ميري بواسطة دي ديتريش . في عام 1907، أنتجت توركات-ميري أول نموذج بست أسطوانات، لكن نماذج الأربع أسطوانات التي تتراوح سعتها من 2.6 إلى 6.3 لترات استمرت حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى في عام 1914. ^{[ 2 ]}

بعد الحرب العالمية الأولى، تركز الإنتاج على طراز بقوة 15/25  حصانًا (بتصنيف RAC يبلغ 15.9  حصانًا) بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 3 لترات ذي شوط طويل ورأس ثابت. كما احتوى على قابض مخروطي وفرامل ناقل حركة تعمل بالقدم. ^{[ 2 ]}

في أوائل ومنتصف عشرينيات القرن العشرين، قدم توركات ميري محركًا متطورًا ذو عمود كامات علوي. ^{[ 2 ]}

في منتصف عشرينيات القرن العشرين، حاولت شركة Turcat-Méry إيجاد أسواق جديدة من خلال التحول إلى نماذج ذات محركات خاصة أصغر سعة، لكنها لم تنجح، لذلك توقفت عن إنتاج السيارات في عام 1928. ^{[ 2 ]}

كان هنري روجيه الموزع الرئيسي لسيارات توركات-ميري، ومثل معظم الشركات المصنعة الأخرى، استخدم السباقات والمنافسة كوسيلة للتطوير التقني والدعاية للتسويق. ^{[ 1 ]}

في مايو 1903، أنهى روجيه سباق باريس-مدريد في المركز الحادي عشر إجمالاً بسيارة توركات-ميري بقوة 45  حصاناً. كما صُنِّف في المركز التاسع في فئة السيارات الثقيلة.

في 17 يونيو 1904، شارك روجييه في سباق كأس غوردون بينيت في ألمانيا، مقودًا سيارة  توركات-ميري بقوة 45 حصانًا. وكان القيصر فيلهلم الثاني قد أمر بانطلاق السباق من باد هومبورغ في جبال تاونوس . أنهى روجييه السباق في المركز الثالث، مستغرقًا 6 ساعات و46 دقيقة و31 ثانية لقطع مسافة 564 كيلومترًا (350 ميلًا) . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} 

في عام ١٩٠٩، بدأ نادي موناكو للسيارات ( Sport Automobile Velocipedique Monegasque ) التخطيط لرالي سيارات بناءً على طلب الأمير ألبرت الأول، أمير موناكو . كان من المقرر أن ينطلق رالي مونت كارلو من نقاط متفرقة في جميع أنحاء أوروبا، وصولًا إلى مونت كارلو. في يناير ١٩١١، انطلقت ٢٣ سيارة من ١١ موقعًا مختلفًا، وكان روجيه من بين السيارات التسع التي غادرت باريس لقطع مسافة ١٠٢٠ كيلومترًا (٦٣٤ ميلًا) . فاز هنري روجيه بالرالي بسيارة توركات-ميري بقوة ٤٥ حصانًا. تضمن الرالي قيادة السيارات، ثم تقييمًا تعسفيًا إلى حد ما يعتمد على أناقة السيارة وراحة الركاب وحالتها عند وصولها إلى الإمارة. لم تُغير ضجة الفضيحة التي أثيرت عند نشر النتائج شيئًا، فأُعلن روجيه الفائز الأول. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]}  

بعد الحرب العالمية الأولى، اشترى هنري روجيه عددًا محدودًا من هياكل سيارات توركات-ميري الجاهزة من طراز 1913/1914 ، ثم قام بتعديلها لتحسين المحركات وفرامل العجلات الأربع باستخدام أحدث تصميم لفرامل الأسطوانة/الأحذية من هنري بيرو . ^{[أ] [ 8 ]} بعد ذلك، تم تصنيع هياكل السيارات من قبل شركات بناء هياكل السيارات مثل ميليون-غييه في ليفالوا-بيريه ، باريس، وتم وضع علامة "روجيه" على الطرازات النهائية الحصرية وتسجيلها. ^{[ 1 ]}

• قائمة هانز إتزرودت للفائزين بسباق الجائزة الكبرى 1895-1949 - ليف سنلمان
• موقع إلكتروني من تصميم أحد المتحمسين المعاصرين (باللغة الفرنسية)