منصة فيات تيبو كواترو

كانت منصة تيبو كواترو (النوع الرابع) منصة دفع أمامي طُوّرت بالاشتراك بين شركتي فيات خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، وشاركت فيها سيارات ساب 9000 ، وفيات كروما ، ولانشيا ثيما ، وألفا روميو 164. [ ^{3 ] استمرت} المنصة في الإنتاج لمدة أربعة عشر عامًا، وكانت خامس وأكبر منصات تيبو من فيات، وهو تسلسل ترقيم يبدأ من الصفر، ومن هنا جاءت تسمية "الأربعة" (لا يشير الرقم أربعة إلى استخدامها من قبل أربع شركات مصنعة للسيارات). ^{[ 4 ]}

ظهرت هذه المنصة كاتفاق بين شركات صناعة السيارات الأربع في أكتوبر 1978 بهدف خفض تكاليف تطوير سيارات السيدان الفاخرة الجديدة، على الرغم من أن إطلاق هذه السيارات استغرق من ست إلى تسع سنوات أخرى. كانت السيارة تعمل بنظام الدفع الأمامي، مع خيار الدفع الرباعي، وتستخدم نظام تعليق ماكفرسون مستقل لجميع العجلات ، باستثناء سيارة ساب.

كانت نسخ ساب ولانشيا أول السيارات التي تم إطلاقها في عام 1984، مع ظهور فيات لأول مرة بعد عام، واكتملت التشكيلة في عام 1987 بوصول ألفا روميو.

كانت سيارتا فيات ولانشيا تشبهان سيارة ساب إلى حد كبير، لكن ألفا روميو لم تشتركا إلا في الهيكل. يبلغ طول قاعدة العجلات 2.67 متر (105 بوصات) في جميع الطرازات. أُطلقت سيارتا ساب وفيات كسيارات هاتشباك بخمسة أبواب، بينما بيعت سيارتا ألفا روميو ولانشيا كسيارات سيدان بأربعة أبواب. أضافت لانشيا طراز Type Four الوحيد من فئة ستيشن واجن عام 1986، وأضافت ساب لاحقًا نسخة سيدان من طراز 9000 عام 1988.

نظراً لتشابههما، فإن العديد من الأجزاء قابلة للتبديل بين العلامات التجارية، مثل الزجاج الأمامي من طراز كروما وطراز 9000، ومرايا الرؤية الجانبية من طراز 9000 وطراز ثيما . ولتسهيل عملية التطوير المشتركة، وُضع مفتاح تشغيل سيارة ساب 9000 على عمود التوجيه بدلاً من وضعه بين المقعدين الأماميين، كما هو معتاد في طرازات ساب الأخرى. تتميز ألفا روميو بنظام تعليق أمامي وتعديلات حصرية على الهيكل. أما ساب، فتعتمد على نظام تعليق خلفي بمحور صلب، بدلاً من نظام ماكفرسون المستقل الموجود في الطرازات الأخرى. ويختلف الجزء الأمامي من ساب اختلافاً كبيراً عن الطرازات الإيطالية نظراً لتحسينات الحماية من التصادم بشكل ملحوظ. ^{[ 5 ]}

كانت سيارة ثيما أولى طرازات الفئة الرابعة التي تم استبدالها، حيث حلت محلها سيارة كابا عام 1994، والتي اعتمدت على منصة الفئة E الجديدة، والتي انبثقت منها أيضاً سيارة ألفا روميو 166 ، خليفة سيارة 164 ، عام 1996. توقفت شركة فيات عن تصنيع سيارة كروما عام 1996 دون طرح بديل فوري. تم استبدال سيارة 9000 عام 1997 بسيارة 9-5 موديل 1998، والتي استندت إلى منصة GM2900 المشتقة من أوبل، والتي تشترك فيها أيضاً مع شقيقتيها 900 و9-3. تم استبدال سيارة ألفا روميو 164 بسيارة 166 عام 1998، مما شكل نهاية منصة الفئة الرابعة بعد 14 عاماً.

• 
  ساب 9000 (1984-1998)
• 
  لانشيا ثيما (1984-1994)
• 
  فيات كروما (1985-1996)
• 
  ألفا روميو 164 (1987-1998)

في الحلقة السادسة من الموسم التاسع لبرنامج السيارات البريطاني الشهير "توب جير" ، قام جيمس ماي بلحام النصفين الأماميين لسيارتي ساب 9000 وألفا روميو 164 معًا ليصنع سيارة ليموزين طويلة. وأوضح أن السيارتين متوافقتان تمامًا نظرًا لتشابه قاعدة العجلات وأرضية السيارة. وقد أُطلق عليها اسم "سالفا رومياب".

أنتجت قناة هاجرتي على يوتيوب الحلقة الأربعين من سلسلة REVelations الوثائقية عن سيارات فيات تيبو كواترو، بعنوان "عندما كانت أسرع سيارات السيدان الرياضية ذات الدفع الأمامي في العالم هي نفسها سرًا"، وتضمنت لقطات من طرازات لانشيا وساب وألفا. وقدّم هذه الحلقة، كباقي حلقات السلسلة، جيسون كاميسا . ^{[ 6 ]}

• تاريخ منصة فيات تايب (أرشيف)