يو إس إس فورستال

كانت حاملة الطائرات يو إس إس فورستال (CVA-59) (لاحقًا CV-59 ، ثم AVT-59 ) حاملة طائرات عملاقة سُميت تيمنًا بأول وزير دفاع أمريكي، جيمس فورستال . دخلت الخدمة عام 1955، وكانت أول حاملة طائرات عملاقة مكتملة البناء في الولايات المتحدة، والسفينة الرائدة في فئتها . وشملت حاملات الطائرات الأخرى من فئتها يو إس إس ساراتوغا ، ويو إس إس رينجر ، ويو إس إس إنديبندنس . تفوقت على حاملة الطائرات اليابانية شينانو، التي بُنيت خلال الحرب العالمية الثانية، لتصبح أكبر حاملة طائرات بُنيت حتى ذلك الحين، وكانت أول حاملة طائرات مصممة لدعم الطائرات النفاثة.   

كانت السفينة تُعرف باسم "ذا إف آي دي" (The FID)، نسبةً إلى أول وزير للدفاع، حيث يرمز اختصار FID إلى "الأول في الدفاع". وهذا هو الشعار الموجود على شعار السفينة ورقعتها. كما عُرفت السفينة بشكل غير رسمي في الأسطول باسم "يو إس إس زيبو" (USS Zippo ) و"فورست فاير" (Forrest Fire) أو "فايرستال" (Firestal) بسبب عدد من الحرائق التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة على متنها، وأبرزها حريق عام 1967 الذي أودى بحياة 134 بحارًا وأصاب 161 آخرين.

خدمت حاملة الطائرات فورستال لما يقارب أربعة عقود في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ. تم إخراجها من الخدمة عام ١٩٩٣، وأصبحت متحفًا. باءت محاولات إنقاذها بالفشل، وفي فبراير ٢٠١٤، تم سحبها إلى براونزفيل، تكساس ، لتفكيكها. اكتملت عملية التفكيك في ديسمبر ٢٠١٥.

وُضِعَ عارضة السفينة فورستال في حوض بناء السفن في نيوبورت نيوز في 14 يوليو 1952. ^{[ 4 ]} وخلال عملية البناء، عُدِّلَ تصميمها عدة مرات؛ فقد استُبدِلَ الجسر التلسكوبي الأصلي، وهو تصميم متبقٍ من مشروع يو إس إس يونايتد ستيتس الذي أُلغي ، بهيكل جزيرة تقليدي، كما عُدِّلَ سطح الطيران ليشمل مهبطًا مائلًا ومنجنيقات بخارية، مستفيدًا من الابتكارات البريطانية. ^{[ 5 ]} أُطلِقَت السفينة في 11 ديسمبر 1954، ودخلت الخدمة في 1 أكتوبر 1955، بقيادة الكابتن روي ل. جونسون . ^{[ 6 ]}

كانت فورستال أول حاملة طائرات أمريكية يتم بناؤها بسطح طيران مائل ، ومنجنيق بخاري ، ونظام هبوط بصري ، بدلاً من تركيبها بعد الإطلاق. ^{[ 7 ]}

كان التصميم الأصلي لحاملة الطائرات "يو إس إس يونايتد ستيتس"  يسمح بسحب الجزيرة لتصبح مستوية مع سطح السفينة أثناء عمليات الطيران، ولكن تبيّن أن ذلك معقد للغاية. لذا، تمّ النظر في حل بديل يتمثل في طيّ الصاريين لأسفل، بدلاً من الجزيرة القابلة للسحب، للسماح لحاملة الطائرات بالمرور أسفل جسر بروكلين . وكان من المقرر أن يُطوى الصاري المركزي الأكبر حجماً إلى الجانب ويستقر على سطح الطيران، بينما يُطوى الصاري الأصغر باتجاه مؤخرة السفينة. ^{[ 8 ]}

انطلقت حاملة الطائرات فورستال من قاعدتها البحرية في نورفولك ، بولاية فرجينيا ، حيث أمضت عامها الأول في عمليات تدريب مكثفة قبالة سواحل فرجينيا وفي منطقة البحر الكاريبي . وفي مايو/أيار 1956، تولى الكابتن ويليام إدوارد إليس قيادة السفينة خلفًا للكابتن جونسون . وكان من بين مهامها المهمة تدريب الطيارين على استخدام مرافقها المتطورة. وخلال هذه الفترة، كانت تُجري عملياتها غالبًا من قاعدة مايبورت البحرية في فلوريدا. وفي 7 نوفمبر/تشرين الثاني 1956، أبحرت من مايبورت للعمل في شرق المحيط الأطلسي خلال أزمة السويس ، على أهبة الاستعداد لدخول البحر الأبيض المتوسط ​​عند الضرورة. وعادت إلى نورفولك في 12 ديسمبر/كانون الأول استعدادًا لأول مهمة لها مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط، والتي انطلقت إليها في 15 يناير/كانون الثاني 1957.

في هذه المهمة، كما في جولاتها اللاحقة في البحر الأبيض المتوسط، زارت فورستال العديد من الموانئ لعرض قدراتها البحرية واستقبال كبار الشخصيات وعامة الناس. ولإطلاع المراقبين العسكريين، أجرت عروضًا جوية في عرض البحر لتوضيح قدرتها على نقل القوة الجوية من وإلى البحر في العمليات العسكرية على أي نطاق. عادت إلى نورفولك في 22 يوليو 1957 لإجراء تدريبات قبالة سواحل ولاية كارولينا الشمالية استعدادًا لأولى عملياتها في حلف الناتو ، وهي عملية سترايك باك في بحر الشمال . وخلال هذه المهمة، التي امتدت بين 3 سبتمبر و22 أكتوبر، زارت ساوثهامبتون بالمملكة المتحدة، بالإضافة إلى تدريبات على مهمة بالغة الأهمية تتمثل في تنسيق القوة البحرية الأمريكية مع دول الناتو الأخرى.

في العام التالي، شاركت حاملة الطائرات فورستال في سلسلة من التدريبات البحرية الكبرى، بالإضافة إلى عمليات طيران تجريبية. وخلال أزمة لبنان عام 1958 ، طُلب من الحاملة مجدداً العمل في شرق المحيط الأطلسي لدعم العمليات البحرية في البحر الأبيض المتوسط. أبحرت من نورفولك في 11 يوليو/تموز لتُقلّ سرباً جوياً في مايبورت بعد يومين، ثم قامت بدوريات في المحيط الأطلسي حتى عادت إلى نورفولك في 17 يوليو/تموز.

خلال جولتها الثانية في البحر الأبيض المتوسط، من 2 سبتمبر 1958 إلى 12 مارس 1959، جمعت حاملة الطائرات فورستال مجدداً بين برنامج تدريبي ودوريات ومشاركة في مناورات كبرى، إلى جانب مراسم استقبال وضيافة وزيارات عامة. وكان على رأس قائمة ضيوفها خلال هذه الرحلة وزير الدفاع الأمريكي آنذاك ، ن. هـ. ماكلروي . وبعد عودتها إلى نورفولك، واصلت مهمتها الدؤوبة في تدريب طيارين جدد، محافظةً على جاهزيتها التامة للاستجابة الفورية لأي طلب لخدماتها نتيجةً للأحداث الدولية. ومن بين زوارها خلال ذلك العام الملك حسين ملك الأردن .

توجهت السفينة فورستال مجدداً إلى الأسطول السادس بين 28 يناير 1960 و31 أغسطس، حيث زارت الموانئ المعتادة في عمليات الانتشار في البحر الأبيض المتوسط، بالإضافة إلى مدينة سبليت في كرواتيا (التي كانت آنذاك جزءاً من يوغوسلافيا ). وقد فُتحت أبوابها للزوار في العديد من الموانئ، كما شاركت في دوريات الأسطول السادس وبرامجه التدريبية. وأكملت مهمة أخرى مع الأسطول السادس من يناير 1961 إلى أغسطس 1961، وبعدها دخلت حوض بناء السفن التابع للبحرية في نورفولك، حيث تم استبدال أسلاك الإيقاف الستة بأربعة أسلاك، وتحويل المساحات المتاحة في الطابق الثالث إلى مناطق رسو، واستبدال نظام الهبوط المرآوي على سطح الطيران الأيمن بعدسة فريسنل دائمة في ممر المشاة الأيسر، بالإضافة إلى تحديثات أخرى. وأجرت رحلة تجريبية إلى خليج غوانتانامو في يناير 1962، حيث رست في ميناء بورت أو برانس في هايتي، وميناء بورت أوف سبين في ترينيداد. ثم قامت بدور حاملة الطائرات المدافعة في مناورة إنزال برمائي في جزيرة فيكيس؛ وكانت هذه أكبر قوة بحرية مُجمّعة منذ الحرب الكورية. استضافت حاملة الطائرات فورستال ، وعلى متنها نائب الرئيس ليندون جونسون، وحاملة الطائرات إنتربرايز ، وعلى متنها الرئيس جون كينيدي، العديد من السفراء الأجانب والملحقين العسكريين وغيرهم من الدبلوماسيين في عرض للقوة الجوية البحرية قبالة سواحل فرجينيا في يونيو 1962، بقيادة الكابتن دونالد وايت آنذاك.

أُعيد نشر حاملة الطائرات فورستال في البحر الأبيض المتوسط ​​في الفترة من 3 أغسطس 1962 إلى 2 مارس 1963 كحاملة طائرات رئيسية لقائد فرقة حاملات الطائرات الرابعة (ComCarDiv 4)، وشاركت في مناورات حلف شمال الأطلسي (الناتو) في المحيط الأطلسي وغرب البحر الأبيض المتوسط ​​مع حاملة الطائرات إنتربرايز وحاملات الطائرات البريطانية والفرنسية. ونُفذت عمليات مشتركة على سطح حاملة الطائرات البريطانية آرك رويال  . وأثناء وجود طائرة فانتوم تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية على متن آرك رويال ، واجهت الطائرة أعطالًا حالت دون إقلاعها للعودة إلى فورستال قبل رسوها في مالطا. ونظرًا لعدم السماح بدخول الأفراد الأمريكيين إلى مالطا في ذلك الوقت، طُليت طائرة الفانتوم بعلامات البحرية الملكية البريطانية على ذيلها لتندمج مع طائرات الفانتوم التابعة للبحرية الملكية.

صنعت حاملة الطائرات فورستال ، بقيادة الكابتن ديك إتش. غوين ، التاريخ في نوفمبر 1963، في الثامن والحادي والعشرين والثاني والعشرين من الشهر نفسه، عندما نفّذ الملازم جيمس إتش. فلاتلي الثالث وطاقمه 21 عملية هبوط وإقلاع كاملة على متن طائرة سي-130 هيركوليز . أُجريت الاختبارات على بُعد 930 كيلومترًا (500 ميل بحري ) في شمال المحيط الأطلسي قبالة سواحل ماساتشوستس . وبذلك، سجّلت فورستال وطائرة سي-130 رقمًا قياسيًا لأكبر وأثقل طائرة تهبط على حاملة طائرات تابعة للبحرية. كانت البحرية تسعى لتحديد ما إذا كان بإمكان طائرة هيركوليز الضخمة أن تعمل كطائرة "سوبر-كود" أو " طائرة توصيل على متن حاملة الطائرات ". تكمن المشكلة في عدم وجود طائرة قادرة على تزويد حاملة طائرات بالوقود في عرض المحيط. كانت طائرة هيركوليز مستقرة وموثوقة، وتتمتع بمدى طيران طويل وحمولة عالية. 

كانت الاختبارات ناجحة للغاية. عند حمولة 85,000 رطل (39,000 كجم) ، توقفت طائرة KC-130F تمامًا في غضون 267 قدمًا (81 مترًا) ، وعند الحمولة القصوى، لم تستخدم الطائرة سوى 745 قدمًا (227 مترًا) للإقلاع. وخلصت البحرية إلى أنه باستخدام طائرة C-130 هيركوليز، سيكون من الممكن رفع 25,000 رطل (11,000 كجم) من البضائع لمسافة 2,500 ميل (4,000 كم) وإنزالها على حاملة طائرات. ومع ذلك، اعتُبرت الفكرة محفوفة بالمخاطر للغاية بالنسبة لعمليات النقل والتفريغ الروتينية. كما كانت الطائرة كبيرة جدًا بحيث لا تتسع في مصاعد حاملة الطائرات أو حظائرها، مما أعاق العمليات بشدة. تم تطوير برنامج C-2 غرايهاوند، ودخلت أولى هذه الطائرات الخدمة في عام 1965. تقديرًا لجهوده، منحت البحرية الملازم فلاتلي وسام الصليب الطائر المتميز . تم إخراج طائرة هيركوليز المستخدمة، BuNo 149798، من الخدمة في المتحف الوطني للطيران البحري في محطة بينساكولا الجوية البحرية ، فلوريدا، في مايو 2003.     

في عام 1964، وفيما عُرف بعملية الأخ سام ، أرسل الرئيس الأمريكي ليندون جونسون فورستال لدعم الانقلاب العسكري ضد الرئيس البرازيلي جواو غولارت . وقد نجح الانقلاب وأدى إلى دكتاتورية عسكرية استمرت عشرين عاماً في البرازيل . ^{[ ملاحظة 1 ]}

في 15 مارس 1966، شهدت حاملة الطائرات فورستال حدثًا تاريخيًا آخر عندما توقفت لفترة وجيزة مع وحدات أخرى من الأسطول السادس في بالوماريس، إسبانيا (موقع عمليات تنظيف آثار كارثة نووية جارية وجهود استعادة القنابل الهيدروجينية )، وذلك ظاهريًا لتوصيل الأفراد أو الدعم اللوجستي أو كليهما. ألقت الحاملة مرساتها في الساعة 09:03، وغادرت في الساعة 12:19، واستأنفت عمليات الطيران. ^{[ 9 ]}

في يونيو 1967، غادرت حاملة الطائرات فورستال ، بقيادة الكابتن جون كينغزمان بيلينغ ، نورفولك متجهةً إلى المياه قبالة فيتنام . وبمجرد وصولها إلى خليج تونكين ، بدأت فورستال طلعات جوية استمرت أربعة أيام. نفّذت طائرات الجناح الجوي الهجومي السابع عشر حوالي 150 مهمة ضد أهداف في شمال فيتنام انطلاقًا من السفينة. في 29 يوليو 1967، وأثناء الاستعداد لضربة أخرى، انحرف صاروخ زوني مُثبّت على طائرة إف-4 فانتوم (رقم 110) عن مساره، ليصطدم بجانب طائرة إيه-4 سكاي هوك المسلحة (رقم 405) المتوقفة على الجانب الأيسر. ^{[ 10 ]} تسبب اصطدام الصاروخ في إزاحة خزان الوقود الخارجي للطائرة سكاي هوك، الذي تبلغ سعته 400 جالون أمريكي (1500 لتر)، وتمزقه . اشتعلت النيران في الوقود المتسرب من الخزان، مما أدى إلى حريق هائل استمر لساعات، وأسفر عن مقتل 134 شخصًا وإصابة 161 آخرين، وتدمير 21 طائرة، وتكبدت البحرية خسائر بلغت 72 مليون دولار أمريكي. وكان على سطح حاملة الطائرات في ذلك اليوم الملازم أول (الذي أصبح لاحقًا سيناتورًا) جون ماكين ، الذي أصيب جراء انفجار قنبلة. ^{[ 11 ]} في سبتمبر 1967، تولى الكابتن روبرت ب. بالدوين قيادة حاملة الطائرات خلفًا للكابتن بيلينغ، ثم تولى الكابتن جيمس و. نانس القيادة خلفًا له في ديسمبر 1968 .  

أُرسلت السفينة فورستال إلى مياه البحر الأبيض المتوسط ​​أربع مرات بين عامي 1968 و1973. كما توجهت بسرعة إلى تونس للمشاركة في عمليات الإنقاذ في وادي نهر مجردة الذي غمرته الفيضانات بالقرب من تونس . وسجلت السفينة ثلاث عمليات انتشار أخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​بين عامي 1973 و1975. وفي 22 يوليو/تموز 1974، ونتيجة للغزو التركي لقبرص ، طلب السفير الأمريكي لدى قبرص، روجر ديفيز، إجلاء المواطنين الأمريكيين من تلك الدولة الجزيرة. وفي جهد مشترك بين البحرية ومشاة البحرية، قامت وحدة HMM-162 التابعة لسفينة الإنزال البرمائي يو إس إس إنشون التابعة للأسطول السادس بإجلاء 466 شخصًا، 384 منهم مواطنون أمريكيون، في غضون خمس ساعات فقط. وقدمت فورستال غطاءً جويًا لتلك العملية. 

في أكتوبر/تشرين الأول 1968، وأثناء عملية انتشال طائرة من طراز VAW-123 E-2A ليلاً ، انحرفت الطائرة عن مسارها وسقطت من على سطح السفينة المائل في الماء، مقدمتها أولاً. عند ارتطامها بالماء، انقلبت الطائرة على ظهرها، مما أدى إلى تحطم قبة الرادار وغرقها في غضون دقائق. طفت القبة على سطح الماء وتم انتشالها. وعلى الفور، توجهت طائرات الهليكوبتر إلى المنطقة لعمليات البحث والإنقاذ، وتم إنقاذ ثلاثة من أفراد الطاقم، بينما فُقد ثلاثة آخرون في البحر. ^{[ 12 ]}

في العاشر من يوليو عام ١٩٧٢، وأثناء رسوها في الرصيف رقم ١٢ في نورفولك، شهدت حاملة الطائرات فورستال حريقًا كارثيًا آخر. اندلع هذا الحريق، الذي أشعله أحد أفراد الطاقم، في غرفة حاسوب من المستوى O-3 (أسفل سطح الطيران مباشرةً). تم إحداث ثقب في سطح الطيران للوصول إلى الحريق من الأعلى، وضُخّت مئات الجالونات من الماء في المكان. أدى ذلك إلى إتلاف جميع معدات الحاسوب، وميلت السفينة بشكل مفرط، مما أثار مخاوف من انقلابها. عادت السفينة إلى أحواض بناء السفن في بورتسموث، وبعد ثلاثة أشهر، تمكنت أخيرًا من تولي مهام حاملة الطائرات الأمريكية جون إف كينيدي  ، التي كان عليها القيام بمهمة طويلة في البحر الأبيض المتوسط ​​أثناء إصلاح فورستال . يتذكر روبرت هوران، فني الكهرباء الذي كان على متن السفينة آنذاك، في مذكراته: "تسبب الحريق في أضرار تجاوزت قيمتها سبعة ملايين دولار. وأظهرت مقاطع الفيديو الإخبارية سطح الطيران متوهجًا باللون الأحمر. عدنا إلى بورتسموث لإجراء الإصلاحات، وأعتقد أننا استعدنا معظم معدات مركز التحكم القتالي والإلكترونيات التي كان من المفترض أن تُركّب على متن حاملة الطائرات يو إس إس نيميتز  ، التي كانت قيد الإنشاء آنذاك." ^{[ 13 ]}

في يونيو 1974، أرسلت قاعدة فورستال البحرية الأمريكية فرقةً مؤلفةً من 34 بحارًا وضابطين لتمثيل البحرية الأمريكية في الذكرى الثلاثين لإنزال النورماندي في فرنسا. شاركت الفرقة في استعراضاتٍ عسكريةٍ على شواطئ نورماندي في 6 يونيو 1974، وكذلك في مدينة شيربورغ الفرنسية، حيث لاقت ترحيبًا حارًا من السكان المحليين. وقد استعرض الفرقة الجنرال المتقاعد عمر برادلي . نُقلت هذه الفرقة من فورستال جوًا بواسطة طائرات إس إتش-3 سي كينغ التابعة لسرب الغواصات الثالث (HS-3) إلى سطح حاملة الطائرات يو إس إس ميلووكي (AOR-2)   ، ثم نُقلت إلى قاعدة روتا البحرية في إسبانيا. بعد بضعة أيام من التدريبات العسكرية، نُقلوا جوًا إلى شيربورغ على متن طائرة سي-130. وعقب الاحتفالات، عادت الفرقة إلى فورستال في جزيرة كريت في منتصف يونيو.

في 30 يونيو 1975، أُعيد تصنيف حاملة الطائرات فورستال إلى حاملة طائرات متعددة الأغراض، CV-59 . وفي العام نفسه، اختيرت فورستال لاستضافة الاستعراض البحري الدولي في مدينة نيويورك بمناسبة الذكرى المئوية الثانية لتأسيس الولايات المتحدة. وفي 4 يوليو 1976 ، على سطح حاملة الطائرات فورستال ، أعلن الرئيس جيرالد فورد بدء الاحتفالات بالذكرى المئوية الثانية، واستعرض أكثر من 40 سفينة شراعية كبيرة من دول حول العالم. ^{[ 14 ]}

بعد فترة وجيزة من المراجعة، شاركت فورستال في اختبار صدمة خاص. تضمن الاختبار تفجير متفجرات شديدة الانفجار بالقرب من هيكل السفينة لتحديد ما إذا كانت سفينة حربية رئيسية قادرة على تحمل ضغط القتال المباشر مع الحفاظ على قدرتها على العمل. ^{[ 14 ]}

في سبتمبر 1977، وبعد عملية صيانة شاملة استمرت تسعة أشهر، غادرت حاملة الطائرات فورستال ميناء نورفولك وانتقلت إلى ميناء مايبورت. غادرت الحاملة مايبورت يوم الجمعة 13 يناير 1978 في رحلة بحرية لمدة ثلاثة أسابيع في منشأة تدريب أسلحة الأسطول الأطلسي (AFWTF) التابعة لمنطقة عمليات روزفلت رودز، وذلك لإكمال المرحلة الثالثة من تدريب قادة الطائرات (TYT-3) والخضوع لتقييم الجاهزية التشغيلية (ORE). في مساء 15 يناير 1978، تحطمت طائرة من طراز A-7 كورسير II تابعة للسرب VA-81 على سطح حاملة الطائرات، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم وإصابة 10 آخرين. ^{[ 14 ]} كان الطيار يعمل بدون أجهزة اتصال بسبب عطل في الطائرة، وأثناء اقترابه من المدرج، رأى أن مؤشر الهبوط مضاء (مما يشير إلى إمكانية الهبوط). قفز الطيار بالمظلة بسلام بعد أن رأى أن سطح السفينة مغطى بطائرات متوقفة وأخرى متحركة، ما جعل رفع الطائرة مستحيلاً. تم انتشاله، ولم يُصب إلا بجروح طفيفة، لكن طائرته من طراز كورسير اصطدمت بطائرة أخرى من طراز A-7 وطائرة من طراز EA-6B قبل أن تنحرف عبر سطح السفينة مشتعلة. تم إخماد حريق صغير في الجزء الخلفي من سطح السفينة، ناجم عن انسكاب الوقود أثناء التحطم، في غضون ثوانٍ. في وقت الحادث، كانت حاملة الطائرات فورستال تعمل على بعد حوالي 79 كيلومترًا (49 ميلًا) قبالة سانت أوغسطين، فلوريدا . أُقيمت مراسم تأبين للضحايا على متنها في 19 يناير. عادت السفينة إلى ميناء مايبورت في 3 فبراير. ^{[ 14 ]} 

غادرت السفينة فورستال ميناء مايبورت متجهةً إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 4 أبريل 1978. وفي تمام الساعة 10:00 مساءً من يوم 8 أبريل، وبعد دقائق معدودة من انتهاء تدريب الاستعداد العام، استُدعي الطاقم إلى غرفة المحركات الرئيسية رقم 3 مرة أخرى، ولكن هذه المرة لم يكن الأمر تدريبًا؛ فقد اندلع حريق في غرفة المحركات الرئيسية رقم 3. اشتعلت أنابيب البخار الساخنة في العازل الحراري المطلي حديثًا في غرفة المحركات الرئيسية رقم 3. قام المناوبون داخل الغرفة بتفعيل نظام إطفاء الحريق، وتمكنت السفينة من إخماده في غضون ثوانٍ. ^{[ 14 ]}

بعد ثلاثة أيام، استُدعي الطاقم مجددًا للاستجابة لحالة طوارئ أخرى. في منتصف ليل 11 أبريل، اكتُشف حريق في أنبوب بخار المنجنيق في الجزء الأمامي من السفينة عند مستوى 01 تقريبًا ، وعُثر على حريق آخر في مخزن مجاور بعد دقائق. تمكنت فرقة الإطفاء البحرية، بالتعاون مع مخازن الإصلاح في المنطقة، من إخماد الحريقين في غضون ساعة. ^{[ 14 ]}

في العاشر من مايو/أيار عام ١٩٧٨، وأثناء وجود السفينة في خليج غوانتانامو بكوبا، فاضت المياه التي بدأت في غرفة المضخات بالجزء الخلفي من السفينة، وارتفع منسوبها إلى ٦.١ متر (٢٠ قدمًا) قبل السيطرة عليها. وامتد الفيضان إلى مخازن الطعام، مُدمرًا معظم مخزون السفينة من الحليب الطازج والمنتجات الزراعية. ونزل غواصون من فريق إزالة المتفجرات التابع للسفينة إلى غرفة المضخات لسد التسرب. وقُدّرت الخسائر الإجمالية الناجمة عن الفيضان بنحو ٣٠ ألف دولار أمريكي. ^{[ ١٤ ]} 

في الفترة من 19 إلى 29 مايو 1978، شاركت السفينة فورستال في عملية "دورية الفجر" ، وهي أولى ثلاث مناورات لحلف الناتو ستشارك فيها السفينة خلال فترة انتشارها. وشملت "دورية الفجر" قوات جوية وبرية وأكثر من 80 سفينة من ست دول أعضاء في حلف الناتو. وتضمن دور فورستال خلال المناورة حماية مجموعة مهام برمائية تركية، والعمل مع حاملة الطائرات الأمريكية نيميتز وحاملة الطائرات الفرنسية فوش للدفاع ضد سفن وطائرات "معادية" افتراضية. ^{[ 14 ]} 

خلال هذه الفترة البحرية، أسفر حادثا تحطم طائرتين منفصلين في يومين متتاليين عن مقتل طيار وإصابة آخر. ففي 24 يونيو/حزيران 1978،  قُتل الملازم أول تي. بي. أندرسون، ضابط العمليات في الجناح الجوي السابع عشر لحاملة الطائرات، عندما  تحطمت طائرته من طراز A-7E كورسير II في البحر أثناء مهمة تدريبية على القصف. وقبل التحطم، قفز الطيار بالمظلة بينما كانت الطائرة مقلوبة في ظروف جوية غير مواتية. وفي 25 يونيو/حزيران، قفز طيار من السرب VA-83 ، كان يقود أيضًا طائرة من طراز A-7E، بالمظلة بعد الإقلاع بوقت قصير بسبب عطل في المنجنيق، وأصيب بجروح طفيفة. وشوهد وهو يسبح مبتعدًا عن جانب السفينة أثناء مرورها بالقرب منه. وقام طاقم إنقاذ على متن مروحية من طراز SH-3D سي كينغ تابعة للسرب HS-3 بانتشال الطيار والعودة إلى السفينة في غضون ثماني دقائق من التحطم. ووقع الحادثان بينما كانت السفينة تعمل في البحر الأيوني ، شرق صقلية . ^{[ 14 ]}

في الفترة من 4 إلى 19 سبتمبر 1978، شاركت حاملة الطائرات فورستال في مناورة " الزفاف الشمالي " الضخمة التابعة لحلف الناتو ، والتي ضمت أكثر من 40 ألف جندي، و22 غواصة، و800 طائرة ذات أجنحة مروحية وثابتة من تسع دول أعضاء في الحلف. وقد مثّلت مناورة "الزفاف الشمالي"، التي تُجرى كل أربع سنوات، تدريباً على قدرة الناتو على تعزيز وإمداد أوروبا في أوقات التوتر أو الحرب. وخلال المناورة، قادت فورستال وحاملة الطائرات البريطانية "إتش إم إس آرك رويال" مجموعات مهام منفصلة، ​​حيث أبحرتا في تشكيل حاملتي طائرات للسيطرة على البحر ونشرتا طائراتهما لدعم عمليات إنزال برمائية وهمية في جزر شتلاند وجوتلاند بالدنمارك. ^{[ 14 ]}

شاركت السفينة فورستال في الفترة من 28 سبتمبر إلى 10 أكتوبر في مناورة "عرض العزم" ، وهي المناورة الثالثة والأخيرة لحلف الناتو ضمن هذه المهمة. صُممت هذه العملية، التي شملت سفنًا وطائرات وأفرادًا من ثماني دول أعضاء في حلف الناتو، للتدرب على التعزيز السريع وإعادة الإمداد لمنطقة جنوب أوروبا في أوقات التوتر أو الحرب. وصلت فورستال إلى ميناء روتا في إسبانيا في 11 أكتوبر، لتكون المحطة الأخيرة لها في الموانئ الخارجية خلال هذه المهمة. ^{[ 14 ]}

في 13 أكتوبر 1978، أبحرت السفينة لإجراء تدريب ليوم واحد مع مجموعة مهام من السفن الأمريكية المنتشرة بقيادة حاملة الطائرات يو إس إس ساراتوغا  . نفذت طائرات الجناح الجوي السابع عشر هجمات وهمية على مجموعة المهام لتمكين السفن من التدرب على الحرب المضادة للطائرات. عادت فورستال إلى روتا في وقت متأخر من مساء يوم 13. ^{[ 14 ]}

قبل فجر الخامس عشر من أكتوبر، غادرت السفينة فورستال ميناء روتا، متجاوزةً الأسطول السادس، بعد أن حلت محلها السفينة ساراتوغا . وفي طريق عودتها، اتخذت فورستال مسارًا شماليًا متطرفًا ضمن عملية خاصة تحمل الاسم الرمزي "ويند بريك". وكان قائد الأسطول الثاني، نائب الأدميرال ويسلي إل. ماكدونالد ، على متن فورستال للمشاركة في هذه العملية. صُممت "ويند بريك" لتعريف البحارة والمعدات الأمريكية بمياه وظروف غير مألوفة نسبيًا، ولتقييم مدى اهتمام الاتحاد السوفيتي بالسفن الأمريكية العابرة من وإلى البحر الأبيض المتوسط. خلال العملية، وصلت فورستال إلى أقصى الشمال عند خط عرض 62 درجة، على بُعد 240 كيلومترًا جنوب أيسلندا ، حيث واجهت أمواجًا يصل ارتفاعها إلى 10 أمتار ، ورياحًا تتجاوز سرعتها 130 كيلومترًا في الساعة ، وبرودة شديدة أدت إلى انخفاض درجة الحرارة إلى -18 درجة مئوية . كانت الأمواج عالية بما يكفي لتصطدم بسطح الطيران بينما كانت السفينة تتجه غربًا. وشاركت في مناورات "ويندبريك" أيضًا الطراد الصاروخي الموجه يو إس إس هاري إي. يارنيل والمدمرة يو إس إس آرثر دبليو. رادفورد . ^{[ 14 ]}       

عادت فورستال إلى ميناء مايبورت في 26 أكتوبر 1978. وفي 13 نوفمبر، بدأت فورستال فترة صيانة وإصلاح لمدة أربعة أشهر تُعرف باسم "الصيانة المحدودة المختارة الممتدة" (ESRA)، والتي أُجريت أثناء رسوها بجانب رصيف حاملات الطائرات في مايبورت. أنهت فورستال عام 1978 كما بدأته، راسيةً على رصيف حاملات الطائرات في مايبورت. ^{[ 14 ]}

في 27 أغسطس 1979، اضطرت حاملة الطائرات فورستال إلى القيام بعملية إغاثة طارئة بسبب إعصار ديفيد . كان هناك تخوف من تعرض السفينة لأضرار، مما قد يؤدي بدوره إلى إلحاق الضرر برصيف حاملات الطائرات، مع اندفاع مياه العاصفة الناجمة عن الإعصار نحو الداخل. اجتازت فورستال الجزء الرئيسي من العاصفة، ودخلت مركزها لفترة وجيزة قبل أن تخرج من الجانب الآخر مع تحرك العاصفة شمال غربًا على طول الساحل الشرقي. كانت السفينة تحمل طاقمًا أساسيًا فقط، ولم تكن تحمل أي طائرات.

بعد إتمام رحلتها البحرية الخامسة عشرة في البحر الأبيض المتوسط ​​من نوفمبر 1979 إلى مايو 1980، احتفلت باليوبيل الفضي في أكتوبر 1980. انطلقت فورستال في مهمتها السادسة عشرة في البحر الأبيض المتوسط ​​في مارس 1981 وعادت إلى رصيف حاملات الطائرات في مايبورت في 15 سبتمبر 1981. ^{[ 14 ]}

في الثاني من مارس عام ١٩٨١، بدأت حاملة الطائرات فورستال مهمتها السادسة عشرة في البحر الأبيض المتوسط، وربع قرنها الثاني في الخدمة البحرية. وخلال أزمة الصواريخ السورية الإسرائيلية ، حافظت فورستال على حالة تأهب قصوى لمدة ٥٣ يومًا متواصلة في البحر. وفي مناورة في خليج سرت ، أُسقطت طائرتان ليبيتان بعد إطلاقهما النار على طائرات إف-١٤ من حاملة الطائرات نيميتز فوق المياه الدولية. ونفذت طائرات فورستال أكثر من ٦٠٪ من عمليات اعتراض الطائرات الليبية. وبعد مغادرتها البحر الأبيض المتوسط، عملت شمال الدائرة القطبية الشمالية ضمن مناورات الناتو "أوشن فينشر ٨١".

بعد فترة إصلاح، انطلقت السفينة فورستال في رحلتها الثامنة عشرة في البحر الأبيض المتوسط ​​في 8 يونيو 1982، وعملت في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم قوة التدخل السريع اللبنانية المؤلفة من 800 جندي من مشاة البحرية الأمريكية في بيروت . وفي 12 سبتمبر 1982، وبعد عبورها قناة السويس لأول مرة في تاريخها الممتد لـ 28 عامًا، دخلت المحيط الهندي. وكانت هذه هي المرة الأولى التي تعمل فيها فورستال مع الأسطول السابع منذ رحلتها في فيتنام عام 1967.

أنهت حاملة الطائرات فورستال مهمتها التي استمرت خمسة أشهر ونصف بوصولها ليلاً إلى ميناء مايبورت في 16 نوفمبر 1982، وبدأت على الفور الاستعداد لبرنامج تمديد عمر الخدمة (SLEP). وفي 18 يناير 1983، انتقلت السفينة إلى ميناء فيلادلفيا البحري ، وانضمت إلى برنامج تمديد عمر الخدمة (SLEP) الذي يمتد لـ 28 شهراً بتكلفة 550  مليون دولار، والمصمم لتمديد عمر حاملات الطائرات الأمريكية من 15 إلى 20 عاماً إضافية.

خلال برنامج الصيانة والإصلاح الشامل (SLEP ) للسفينة فورستال ، تم إخلاء السفينة بالكامل وإزالة معظم المعدات الرئيسية لإعادة صيانتها أو استبدالها. وقد اكتمل برنامج الصيانة والإصلاح الشامل بنجاح في الموعد المحدد عندما غادرت السفينة فيلادلفيا في 20 مايو 1985. وبعد إتمام رحلة عبور استغرقت أربعة أيام إلى مينائها الأم مايبورت، بدأت فورستال على الفور دورة تدريبية استعدادًا لأول مهمة لها منذ أكثر من أربع سنوات.

غادرت حاملة الطائرات فورستال ميناء مايبورت في 2 يونيو 1986، في مهمتها التاسعة عشرة. وخلال هذه الرحلة، حلّقت طائرات فورستال بشكل متكرر في المجال الجوي الدولي لمنطقة طيران طرابلس ، وهي قطاع مراقبة الحركة الجوية الدولية في ليبيا. كما شاركت فورستال في عملية "رياح البحر"، وهي مناورة تدريبية مشتركة بين الولايات المتحدة ومصر ، وفي عرض العزم، الذي تضمن ضربات جوية منسقة على ارتفاع منخفض وتدريبات على المناورات القتالية الجوية فوق تركيا .

في عام 1987، خضعت حاملة الطائرات فورستال لفترة أخرى من التدريبات التحضيرية قبل الانتشار. وشمل ذلك تدريباً تنشيطياً، وتأهيلاً للعمل على حاملات الطائرات، وانتشاراً لمدة ستة أسابيع في شمال المحيط الأطلسي للمشاركة في مناورات "أوشن سفاري 87" . وفي هذه المناورات، عملت فورستال جنباً إلى جنب مع قوات حلف شمال الأطلسي في المضايق البحرية النرويجية.

حققت السفينة وطاقمها أداءً متميزًا في مناورات "أوشن سفاري 87"، ما دفع قائدها ، الكابتن جون أ. بينو الابن، إلى التوصية بمنحها رحلة بحرية خاصة إلى الولايات المتحدة كمكافأة. تُمنح هذه الرحلات البحرية الخاصة لأفراد البحرية برحلة إلى مناطق أخرى من الولايات المتحدة، وتتيح للأمريكيين الذين لا يرون عادةً السفن الحربية والطائرات فرصةً للتعرف عن كثب على الحياة في البحرية الأمريكية. ولأن الكابتن بينو من مواليد نيو أورليانز، لويزيانا ، فقد قرر أن نيو أورليانز، خلال احتفالاتها بكرنفال ماردي غرا ، ستكون المكان الأمثل لعرض سفينته التي يفخر بها. وخلال رحلتها إلى نيو أورليانز ، حطمت "فورستال" رقمًا قياسيًا آخر، لتصبح أكبر سفينة حربية بحرية تعبر نهر المسيسيبي على الإطلاق. ^{[ 15 ]} كما استضافت خلال أيامها الأربعة في نيو أورليانز جولات لأكثر من 40,000 زائر. وشملت الجولة مشاهدة جميع طائراتها وشرحها، وعروضًا توضيحية لعمليات مكافحة الأضرار، والفقرة المفضلة لدى الجمهور، وهي ركوب أحد مصاعد الطائرات الأربعة.

انطلقت حاملة الطائرات فورستال في مهمتها الرئيسية العشرين في 25 أبريل 1988. واتجهت مباشرةً إلى شمال بحر العرب عبر قناة السويس لدعم عمليات "الإرادة الجادة" الأمريكية في المنطقة. أمضت 108 أيام متواصلة في البحر قبل أن ترسو في أول ميناء لها. وخلال فترة انتشارها التي امتدت لخمسة أشهر ونصف، عملت فورستال في ثلاث مناطق بحرية، ولم تمكث في الموانئ سوى 15 يومًا. عادت في 7 أكتوبر 1988، وحصلت على وسام الوحدة المتميز لأدائها العملياتي المتميز خلال فترة الانتشار.

بعد فترة توقف قصيرة أعقبتها عمليات محلية، شاركت فورستال في أسبوع الأسطول بمدينة نيويورك في مايو 1989، ثم بدأت الاستعدادات لانتشارها التالي. وفي عام 1989 أيضاً، فازت بجائزة صندوق مارجوري ستيريت للسفن الحربية لأسطول المحيط الأطلسي.

تأخر إبحار حاملة الطائرات فورستال في مهمتها الرئيسية الحادية والعشرين بسبب حريق ألحق أضرارًا جسيمة بغرفة القيادة والسيطرة الرئيسية. وبفضل جهود طاقم السفينة والمتعاقدين المدنيين، تمكنت فورستال من الإبحار في مهمتها في 6 نوفمبر 1989، بعد إتمام الإصلاحات اللازمة قبل الموعد المحدد بوقت كافٍ. تسبب حريق 9 أكتوبر 1989  في أضرار بلغت حوالي 2.5 مليون دولار أمريكي، وأسفر عن إصابة 11 بحارًا. ^{[ 16 ]}

شهد الشهران الأخيران من عام ١٩٨٩ أحداثًا مثيرة. فإلى جانب التدريبات والمبادرات الروتينية، أصبح طاقم فورستال جزءًا من التاريخ، حيث قدموا الدعم للرئيس جورج بوش الأب خلال قمة مالطا . وشمل هذا الدعم زيارة رئاسية استغرقت ثلاث ساعات للسفينة. شاركت فورستال في العديد من التدريبات خلال هذه المهمة، بما في ذلك مناورات هارموني سود ، والإنزال البرمائي التونسي ، والأسبوع الوطني . عادت السفينة إلى ميناء مايبورت في ١٢ أبريل ١٩٩٠، منهيةً بذلك مهمة تضمنت تسع زيارات لموانئ في سبع دول مختلفة. بعد فترة راحة عقب انتهاء المهمة، خضعت فورستال لعملية صيانة دورية محدودة في حوض بناء السفن في مايبورت في الفترة من ١٤ مايو ١٩٩٠ إلى ٢٧ أغسطس ١٩٩٠. ^{[ ١٧ ]}

خضعت السفينة فورستال لعمليات إصلاح في حوض بناء السفن التابع للبحرية في نورفولك خلال الفترة من سبتمبر إلى نوفمبر 1990. وشملت الإصلاحات أعمالاً على نظام المنجنيق، وهيكل السفينة، وتعديلات أخرى لاستيعاب طائرة إف/إيه-18 هورنت. ^{[ 18 ]} عادت فورستال إلى ميناء مايبورت في 21 نوفمبر 1990. ^{[ 17 ]}

في عام ١٩٨٩، وخلال رحلات تدريبية استعدادًا للانتشار المرتقب، تم تحويل مسار حاملة الطائرات فورستال من مناورة تدريبية لقوة مهام حاملات الطائرات في المحيط الأطلسي، والتي كانت تستغرق ١١ يومًا. صدر الأمر بعد منتصف الليل بقليل، وأُمرت فورستال بمغادرة قوة المهام والتوجه غربًا بأقصى سرعة. بعد ٢٠ ساعة، خففت سرعتها إلى عقدتين واتخذت موقعًا ثابتًا قبالة الساحل الشمالي الغربي لبورتوريكو. في حوالي الساعة ١٢:٣٠ من مساء اليوم الثاني، وصلت مروحيتان، حاملتين فريق SEAL Team Six إلى سطح فورستال . أبحر الطاقم و"ضيوفه " لمدة ٣ أيام إلى جنوب غرب البحر الكاريبي قبالة سواحل بنما وكولومبيا، حيث غادر فريق SEAL Team Six . من غير الواضح ما إذا كانت العملية محاولة للقبض على مانويل نورييغا ، أو ما إذا كانت دعمًا لعملية بوكويد للقبض على تاجر المخدرات الكولومبي بابلو إسكوبار . ^{[ ١٩ ]}

كان عام 1991 عامًا مليئًا بالترقب والتغييرات لحاملة الطائرات فورستال وطاقمها ، حيث أمضت الأشهر الخمسة الأولى في الحفاظ على جاهزيتها القتالية كحاملة طائرات جاهزة على الساحل الشرقي. وخلال فترة عمليات بحرية محمومة ومليئة بالتحديات، لم يُكتب لفورستال أن تُنشر لدعم عملية عاصفة الصحراء ، وأُلغيت أوامر النشر مرتين خلال النزاع. وأخيرًا، صدر نداء النشر، وبدأت فورستال انتشارها العملياتي الثاني والعشرين والأخير في 30 مايو 1991.

لم تكن عملية نشر حاملة الطائرات فورستال أقل صعوبة من أشهر الحفاظ على الجاهزية للقتال، وقد أشير إليها مرارًا وتكرارًا بأنها "انتقالية". خلال الأشهر الستة اللاحقة، طُلب من فورستال توفير وجود للقوة الجوية ودعم استخباراتي محمول جواً لعملية توفير الراحة ، وبدء واختبار وتقييم مجموعة واسعة من تكتيكات مجموعة القتال المبتكرة للأسطول السادس وأدوار حاملات الطائرات الجديدة.

انتهى العام باستعدادات متقدمة من حاملة الطائرات فورستال لنقل قاعدتها الرئيسية إلى قاعدة بينساكولا الجوية البحرية في فلوريدا، والانتقال إلى دور جديد كحاملة تدريب تابعة للبحرية، لتحل محل حاملة الطائرات يو إس إس ليكسينغتون  . أُعيد تسمية فورستال إلى AVT-59 ووصلت إلى بينساكولا في 4 فبراير. ^{[ 20 ] [ 21 ]} عادت السفينة وطاقمها إلى نيو أورليانز في زيارة في مايو 1992. وصلت فورستال إلى فيلادلفيا في 14 سبتمبر 1992 لبدء  عملية تجديد شاملة ومعقدة استغرقت 14 شهرًا بتكلفة 157 مليون دولار قبل تولي مهامها كحاملة تدريب. مع ذلك، في أوائل عام 1993، قررت البحرية إخراج فورستال من الخدمة ، تاركةً البحرية بدون حاملة تدريب مخصصة.

بعد أكثر من 37 عامًا من الخدمة، تم إخراج حاملة الطائرات فورستال من الخدمة في 11 سبتمبر 1993 في رصيف 6E في فيلادلفيا، وشُطبت من سجل السفن البحرية في اليوم نفسه. بعد شطبها، أُزيلت أجزاء كبيرة من فورستال لدعم بقية أسطول حاملات الطائرات. نُقل مرساتان وزن كل منهما 30 طنًا إلى حاملة الطائرات جون سي. ستينيس ، ^{[ 22 ]} بينما رُكّبت مراوحها البرونزية الأربع شبه الجديدة على حاملة الطائرات هاري إس. ترومان ، التي كانت قيد الإنشاء آنذاك. في 16 يونيو 1999، أعلنت البحرية أن السفينة ستكون متاحة للتبرع بها لمنظمة مؤهلة لاستخدامها كمتحف أو نصب تذكاري. بدأ متحف يو إس إس فورستال حملة للحصول على السفينة من البحرية عن طريق التبرع، لاستخدامها كمتحف في بالتيمور ، لكن هذه الخطة لم تنجح. لم تُستلم أي طلبات أخرى قابلة للتطبيق، وأُزيلت السفينة من قائمة التبرعات في ديسمبر 2003 وأُعيد تصنيفها للتخلص منها. ^{[ 23 ]} وفقًا لسجلات هيئة تسجيل السفن البحرية، بُذلت جهود لتحديد مدى ملاءمتها للتبرع بها لاستخدامها كشعاب مرجانية للصيد. في عام 2007، جُهزت السفينة بيئيًا للغرق كشعاب مرجانية اصطناعية ، كما هو الحال مع حاملة الطائرات الأمريكية أوريسكاني . ^{[ 24 ]} نظرًا لأن عناصر من تصميم فورستال أدت مباشرةً إلى تصميم حاملات الطائرات الحالية، فقد كان من المُزمع التبرع بالسفينة لإحدى الولايات وإغراقها لتصبح شعابًا مرجانية في المياه العميقة، لتكاثر الأسماك، ومنع وصول الغواصين إليها. ^{[ 25 ]} لم يُنفذ هذا المخطط.

في 15 يونيو 2010، غادرت حاملة الطائرات السابقة فورستال قاعدة نيوبورت البحرية في نيوبورت، رود آيلاند ، حيث كانت مخزنة منذ عام 1998، وتم سحبها إلى مرفق تخزين السفن غير النشطة في فيلادلفيا، ورست في الرصيف 4، بجوار حاملة الطائرات السابقة يو إس إس جون إف كينيدي (CV-67)   . ^{[ 26 ] [ 27 ]}

في 26 يناير 2012، نشرت قيادة أنظمة البحرية التابعة للبحرية الأمريكية إعلانًا لطلب عروض لقطر وتفكيك عدد من حاملات الطائرات من فئة CV-59/CV-63 في الولايات المتحدة، بما في ذلك حاملات الطائرات السابقة فورستال (CV-59)، ويو إس إس إنديبندنس (CV-62)   ، ويو إس إس ساراتوغا (CV-60)   ، ويو إس إس كونستليشن (CV-64)   . ^{[ 23 ] [ 28 ]} نُشرت هذه العروض في مايو 2012، ورُسّيَت لاحقًا على ثلاثة عروض ناجحة، رهناً بحصولهم على تصريح أمني للمنشأة، وهو شرط أساسي لإتمام العقد. بعد منح حاملة طائرات واحدة لكل عرض ناجح، يمنح هذا العقد البحرية القدرة على تفكيك حاملات طائرات أخرى تعمل بالطاقة التقليدية، والتي خرجت من الخدمة، على مدى خمس سنوات. ^{[ 23 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2013، أُعلن أن السفينة "فورستال" ستُفكك بواسطة شركة "أول ستار ميتالز" في براونزفيل، تكساس ، بتكلفة سنت واحد. ^{[ 23 ] [ 29 ]} غادرت السفينة حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في فيلادلفيا بواسطة فريق من قوارب القطر في الساعة 5:00 صباحًا يوم 4 فبراير/شباط 2014. ^{[ 30 ]} وصلت إلى شركة "أول ستار ميتالز" في براونزفيل في 18 فبراير/شباط 2014 لتفكيكها نهائيًا. ^{[ 31 ]} ووفقًا لسجل السفن البحرية، اكتمل التفكيك في 15 ديسمبر/كانون الأول 2015. ^{[ 32 ]} تم إنقاذ لوحة مؤخرتها وترميمها، وهي الآن في حوزة المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا، فلوريدا. حُفظت مراسي السفينة ووُضعت على متن حاملة الطائرات "يو إس إس جون سي ستينيس" أثناء عملية التزود بالوقود والصيانة الشاملة في يوليو/تموز 2023.

• قائمة حاملات الطائرات
• قائمة حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية

• فريمان، غريغوري أ. بحارة حتى النهاية: الحريق المميت على متن يو إس إس فورستال والأبطال الذين حاربوه . نيويورك: ويليام مورو، 2002. ISBN 0-06-621267-7، ISBN 0-06-093690-8.
• الكابتن تيرينس رايلي، من السلك الطبي التابع للبحرية الأمريكية. "طبيب السفينة". أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-721-X

• الصفحة الرئيسية لجمعية يو إس إس فورستال، مؤرشفة بتاريخ 21 سبتمبر 2019 على موقع Wayback Machine
• صور فوتوغرافية للبحرية الأمريكية لسفينة فورستال (CVA-59)
• نصب تذكاري للرجال الذين لقوا حتفهم في حريق فورستال
• بناء يو إس إس فورستال - يوتيوب
• يتوفر مقطع فيلم بعنوان "يو إس إس فورستال ، 1955/09/01 (1955)" للمشاهدة في أرشيف الإنترنت
• الفيلم القصير "USS Forrestal – CVA-59 (1955)" متاح للمشاهدة والتحميل مجاناً على موقع أرشيف الإنترنت .
• الفيلم القصير "USS Forrestal (1956) " متاح للمشاهدة والتحميل مجاناً على موقع أرشيف الإنترنت .
• الفيلم القصير "السلامة على سطح حاملة الطائرات (1967)" متاح للمشاهدة والتحميل مجاناً على موقع أرشيف الإنترنت .
• الفيلم القصير "الكوارث لا تحدث صدفة (1971)" متاح للمشاهدة والتحميل مجاناً على موقع أرشيف الإنترنت .
• الفيلم القصير "محاكمة بالنار: ناقلة تقاتل من أجل الحياة (1973)" متاح للمشاهدة والتحميل مجاناً على موقع أرشيف الإنترنت .