VLEGA Gaucho

كانت مركبة VLEGA ( اختصارًا لعبارة "Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransportable" أي "مركبة خفيفة محمولة جوًا للاستخدام العام") Gaucho نموذجًا أوليًا لمركبة عسكرية خفيفة متعددة الأغراض رباعية الدفع ، قادرة على النقل جوًا . ^{[ 1 ]} طُوّرت هذه المركبة في الأرجنتين والبرازيل خلال العقد الأول من الألفية الثانية لاستخدامها من ^قبل جيوشهما. وشملت بعض استخداماتها: نقل البضائع، والاستطلاع ، والإسعاف ، والعمليات الخاصة . [ ^{2 ]}

أطلق عليه لقب " هامر ميركوسور" عندما تم إصداره من قبل رئيسي الأرجنتين والبرازيل، نيستور كيرشنر ولولا دا سيلفا في عام 2005، تم التخلي عن مشروع غاوتشو أولاً من قبل الحكومة البرازيلية وألغته الحكومة الأرجنتينية نهائياً في عام 2016. ^{[ 1 ]}

ثم ركزت البرازيل على تطوير مركبة الهجوم السريع تشيفونك . ^{[ 3 ]}

تم تقديم النموذج الأولي لمركبة النقل الجوي العامة الخفيفة في 27 مارس 2006، في مقر قيادة الجيش في برازيليا ، إلى قائد الجيش البرازيلي ، الجنرال فرانسيسكو روبرتو دي ألبوكيرك، ورئيس الأركان العامة للجيش الأرجنتيني ، الجنرال روبرتو فرناندو بينديني.

كان مشروع "تشغيل السيارات الخفيفة" التصميم الأولي للتبادل العلمي والتكنولوجي بين جيشي البرازيل والأرجنتين. ويُنفذ هذا التبادل داخل الجيش اتفاقية التعاون العلمي والتكنولوجي الموقعة بين حكومتي الأرجنتين وجمهورية البرازيل الاتحادية في 17 مايو 1980.

في البرازيل، تولى المركز التكنولوجي التابع للجيش (CTEx) تنفيذ المشروع، بينما تولت إدارة البحث والتطوير والإنتاج التابعة للجيش في الأرجنتين تنفيذه. بدأ المشروع في أبريل 2004 بعقد الاجتماع الأول في ريو دي جانيرو ، حيث تم الاتفاق على المتطلبات الفنية لتشغيل السيارة. ^{[ 4 ]} كان تحديد المكونات الرئيسية وتصميم السيارة وتحديد مسؤوليات كل فريق عمل الخطوة الأولى نحو إنجاز السيارة المشتركة بين الأرجنتين والبرازيل. أُرسل المحرك وعلب التروس والتروس التفاضلية ونظام النقل ، المصنعة في البرازيل، إلى الفريق الأرجنتيني الذي صمم الهيكل الأنبوبي ونظام التعليق المستقل . وصل النموذج الأولي شبه المركب إلى البرازيل في 16 يونيو 2005 لاستكمال الأعمال التي أُجريت في ورش ترسانة الحرب في ريو دي جانيرو. ^{[ 5 ]}

كانت السيارة تخضع لاختبارات هندسية في مركز مراجعات الجيش (CAEX)، وستخضع قريبًا لتقييمات فنية وتشغيلية، وفقًا لأساليب التقييم الحديثة للجيش البرازيلي. ^{[ 6 ]} صُممت السيارة لتلبية حوالي 60 متطلبًا سبق تحديدها من قبل الجهتين المضيفتين. كان من المتوقع استخدام سيارة غاوتشو بشكل أساسي للوحدات المحمولة جوًا، نظرًا لأن تصميمها يسمح بتكديس المركبات ونقلها بواسطة طائرات من طراز C-130 . كما أن نظام التعليق المستقل ونظام الدفع الرباعي سيمكنانها من تحقيق قدرة عالية على الحركة التكتيكية في أي تضاريس.

كان من المخطط أن تقوم المركبة بمهام في تطوير الإمدادات، ونقل المعدات، وإجلاء الجرحى، وإطلاق الاتصالات اللاسلكية، والاستطلاع، والقيادة والسيطرة ، والعمليات المحمولة جواً، والحالات الخاصة.

ومع ذلك، لم يتم إنتاج سيارة غاوتشو بكميات كبيرة، لذلك تخلت الحكومة البرازيلية عن المشروع أولاً بسبب خلافات مع المهندسين الأرجنتينيين، ثم ألغته الحكومة الأرجنتينية نهائياً في عام 2016، ^{[ 1 ]} بعد أن فضلت الدولتان اقتناء مركبات عسكرية أخرى لتزويد جيوشهما، مثل أغرالي ماروا وهامفي . ^{[ 7 ]}

في أبريل 2014، أعارت الأرجنتين أوروغواي سيارة غاوتشو، لكن الجيش الأوروغواياني رفض شراء السيارة. ^{[ 7 ]}

• 
  محرك ديزل توربيني من MWM
• 
  مدى حركة نظام التعليق
• 
  لوحة التحكم
• 
  التصميم الداخلي
• 
  العجلة الأمامية والإطار
• 
  عربات غاوتشو مكدسة للنقل الجوي

• ٢٨ ^{[ ٨ ]} الجيش الأرجنتيني - شاركت هذه المركبات في العديد من استعراضات القوات المسلحة الأرجنتينية، كرمز للصناعة العسكرية. وهي جزء من تجهيزات الوحدات الجنوبية التابعة للواء الميكانيكي الحادي عشر، وتحديدًا فوج المشاة الميكانيكي الرابع والعشرين وسرب الاستطلاع المدرع الحادي عشر. وقد استُخدمت في عمليات SOL خلال الفترة ٢٠١٠-٢٠١١.
• الجيش البرازيلي

• أغرالي ماروا – ( البرازيل )
• لامبورجيني شيتا – ( إيطاليا )
• ناندو – ( الأرجنتين )
• P6 ATAV – ( إندونيسيا )
• ويليز فاماي كورفو – ( تشيلي )