فئة الواقع الافتراضي Sr1

تُعدّ قاطرات Sr1 فئةً من القاطرات الكهربائية التي صُممت لصالح شركة السكك الحديدية الفنلندية (VR)  . بُنيت هذه القاطرات، التي تعمل بجهد 25 كيلوفولت، في الاتحاد السوفيتي في مصنع نوفوتشركاسك للقاطرات الكهربائية بين عامي 1973 و1985. كما بُنيت قاطرتان إضافيتان من هذه الفئة في ورشة هيفينكا التابعة لشركة السكك الحديدية الفنلندية عامي 1993 و1995، القاطرة رقم 3111 من قطع غيار، والقاطرة رقم 3112 من النموذج الأولي الأصلي (رقم 3000) الذي لم تستخدمه شركة السكك الحديدية الفنلندية قط. ^{[ 1 ]} التصنيف الرسمي الذي منحته الشركة المصنعة هو VL70 أو ES40.

تُعرف هذه القاطرات بألقاب مثل " Siperian susi " (ذئب سيبيريا؛ في اللغة العامية الفنلندية، يمكن أن تعني كلمة "susi" أيضًا شيئًا سيئ الصنع، قارن باللغة الإنجليزية "dog" أو "lemon")، ^{[ 1 ]} و " Kaalihäkki " (قفص الملفوف) ^{[ 1 ]} و" Sähkoryssä " (السكك الحديدية الكهربائية الروسية).

في عام 1970، طلبت شركة السكك الحديدية الفنلندية (Valtionrautatiet) 27 قاطرة كهربائية من شركة Energomachexport، والتي تم تسليمها بين سبتمبر 1973 ونهاية عام 1975. ^{[ 2 ]} كما تم طلب 82 قاطرة إضافية وتسليمها بين عامي 1973 و1985. ^{[ 2 ]} وفي عام 1994، اشترت شركة السكك الحديدية الفنلندية أول نموذج أولي للقاطرة، رقم 3000، من الشركة المصنعة، وأعادت بناءها لتصبح رقم 3112. ^{[ 2 ]}

وقد استُخدمت القطارات في نقل الركاب والبضائع على شبكة السكك الحديدية المكهربة في فنلندا. ^{[ 3 ]}

فيما يلي قائمة بإجمالي عدد القاطرات المصنعة:

كانت القاطرات في الأصل مطلية باللون الأحمر الداكن، مع خطوط صفراء فاتحة حول نوافذ الكابينة وأسفلها. استُبدلت هذه الخطوط لاحقًا بلوحات تحذير صفراء (تشبه أجنحة مُنمّقة) أسفل نوافذ الكابينة. ومنذ أوائل التسعينيات، استُبدل هذا الطلاء بلون أبيض مائل للصفرة مع خطوط حمراء. أما اليوم، فتُطلى القاطرات بلون أبيض مخضر ليتماشى مع ألوان الشركة الحالية.

• 
  Sr1 3036 في أول طلاء لها في NEVZ Novocherkassk ، بعد خروجها من الورشة مباشرة، حوالي عام 1976.
• 
  الحافلة Sr1 3046 بطلاءها الثاني في أولو ، 14 يونيو 1986
• 
  قاطرة من طراز Sr1 تجر قطار شحن بطلاءها الثاني عام 1987
• 
  Sr1 3069 باللونين الأبيض والأحمر بتقنية الواقع الافتراضي
• 
  Sr1 3084 بلون أبيض وأخضر بتقنية الواقع الافتراضي
• 
  Sr1 3093 مطلية باللونين الأبيض والأحمر بتقنية VR مع شريط أمان

تم توريد المعدات الكهربائية للقاطرات من قبل شركة Oy Strömberg الفنلندية (التي أصبحت فيما بعد جزءًا من شركة ABB ). ^{[ 2 ]}

أُعيد بناء القاطرات من رقم 3098 إلى 3110 بعربات جديدة تسمح بسرعة قصوى أعلى (160  كم/ساعة) ^{[ 4 ]} في تسعينيات القرن الماضي (صُممت القاطرتان 3111 و3112 في الأصل لهذه السرعة)، ولكن منذ عام 2003، أُعيدت سرعتها القصوى إلى سرعتها الأصلية نظرًا لزيادة السرعة على حساب قوة الجر (ربما كان لتسليم فئة Sr2 الأسرع تأثيرٌ أيضًا). وكانت القاطرة رقم 3107 آخر قاطرة من فئة Sr1 تُجهز بعربات تسمح بسرعة 160  كم/ساعة.

• 
  قاطرتان من طراز Sr1 تعملان بنظام التحكم في القطارات متعددة الوحدات
• 
  بانتوغراف Sr1
• 
  مقصورة قيادة Sr1

تعرضت ثلاث قاطرات من فئة Sr1 لأضرار بالغة أدت إلى سحبها من الخدمة: القاطرة رقم 3048 في جوكيلا عام 1996 ، والقاطرة رقم 3089 في يوفاسكولا عام 1998 ، والقاطرة رقم 3101 في سيورو عام 2011. كما تعرضت خمس قاطرات أخرى لحوادث، ولكن أعيد بناؤها أو إصلاحها لاحقًا. ^{[ 5 ]}

في ديسمبر 2013، أعلنت شركة السكك الحديدية الفيكتورية (VR) عن طلبية لثمانين قاطرة كهربائية جديدة لتحل محل قاطرات الفئة Sr1. وقد صُنعت قاطرات الفئة Sr3 الجديدة، المصممة من قبل شركة سيمنز فيكترون ، في ألمانيا . ^{[ 6 ]} ومن المقرر تسليم القاطرات الجديدة بين عامي 2017 و2026، مما سيؤدي إلى سحب قاطرات الفئة Sr1 من الخدمة. ^{[ 7 ]}

• فئة الواقع الافتراضي Sr2
• فئة الواقع الافتراضي Sr3

• صور لقاطرات VR Sr1، مؤرشفة بتاريخ 24 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine.
• صور إضافية من موقع Railfaneurope.net
• قاطرات جديدة تحل محل قاطرات الفئة Sr1، جريدة السكك الحديدية الدولية، ديسمبر 2013