جسر فاشي

في عام 1959، اقترحت مجموعة دراسة لمنطقة بومباي الكبرى، برئاسة إس جي بارفي، إنشاء جسر للسكك الحديدية والطرق فوق خور ثين بهدف توسيع مناطق التنمية الصناعية واستيعاب النمو السكاني المتزايد في المدينة. ^{[ 1 ]} وفي ستينيات القرن العشرين، اقترح المهندس المدني آدي كانجا وآخرون بناء نافي مومباي للمساعدة في تخفيف الازدحام المروري في مومباي. ^{[ 2 ]}

افتُتح الجسر الأول، الذي صممه آدي كانغا، عام 1973. ^{[ 1 ]} يبلغ طول جسر الطريق ذي المسارين، المسمى جسر ثين كريك 1 (TCB-1)، 1837 مترًا (6027 قدمًا) . ^{[ 3 ]} ظهرت تشققات ناتجة عن التآكل في الجانب السفلي من العوارض مسبقة الإجهاد لبعض الفتحات في غضون عامين من افتتاح الجسر أمام حركة المرور. وقد أدى ذلك إلى سلسلة من الإصلاحات المكثفة، بما في ذلك شد مسبق خارجي. ^{[ 4 ]} افتُتح جسر السكة الحديد في 9 مايو 1992. ^{[ 5 ]} 

الجسر الأول مغلق حاليًا أمام حركة المرور. ^{[ 1 ] [ 6 ]}

تم اقتراح جسر ثين كريك 2 (TCB-2) عام 1987 ليحل محل الجسر الأول. وقد قامت مؤسسة جسور ولاية أوتار براديش ببناء الجسر وافتُتح أمام حركة المرور عام 1995. ^{[ 7 ] [ 1 ] [ 3 ]} وهو جسر ذو عوارض صندوقية ، يحمل طريقًا مزدوجًا بستة مسارات ، بطول 1837.35 مترًا (6028.1 قدمًا) . يتميز الجسر بعدة خصائص فريدة في بنائه وتصميمه، مع التركيز على المتانة وبرنامج رسمي لضمان الجودة ومراقبتها. ^{[ 8 ]} 

تم تعيين شركة بروف للاستشارات للإشراف على جميع جوانب التخطيط والتصميم والإنشاء. تم حفر أساسات مفتوحة في الصخر الأساسي، وصُبّت الخرسانة الأساسية في بيئة جافة، ثم تم ضخ مياه البحر باستخدام مضخات غاطسة. وُضعت طبقة من طلاء قطران الفحم الإيبوكسي على ألواح فولاذية بسمك 6 مليمترات (0.24 بوصة)، والتي اعتُبرت بمثابة قوالب خرسانية مفقودة. كان الهيكل العلوي عبارة عن جسر صندوقي خرساني مسبق الإجهاد، جسر لكل مسار، تم بناؤه باستخدام قطاعات ناتئة متوازنة مصبوبة في الموقع . قامت شركة يو بي ستيت بريدج كوربوريشن المحدودة بتشييده، وحصل على جائزة أفضل هيكل خرساني. ^{[ 8 ]} 

قامت شركة NRS AS ، وهي شركة مصنعة متخصصة في معدات بناء الجسور الشاملة، بتزويد شركة UP State Bridge Corporation Ltd. باثنتي عشرة وحدة من معدات BRIDGEBUILDER FORMTRAVELER (BB FT) المصممة خصيصًا لإنشاء الجسور الكابولية الحرة . ^{[ 9 ]} تنتمي وحدات BBFT الموردة هذه إلى فئة "النوع II-A12-51"، وتتميز بمواصفات رائعة.

• سعة التحميل (بالأطنان): 156
• أقصى عرض للطريق (بالمتر): 3.35
• أقصى عرض للصندوق (بالمتر): 7.5
• أقصى طول للقطعة (بالمتر): 5

تم اقتراح جسر ثين كريك 3 (TCB-3) في عام 2012. وسيتألف من جسرين منفصلين، كل منهما بثلاثة مسارات، يُشيدان على جانبي جسر ثين كريك 2 (TCB-2). سيبلغ طول الجسر الثالث 1.837 كيلومتر (1.141 ميل) من الامتداد الرئيسي، و 1.25 كيلومتر (0.78 ميل) من الطرق المؤدية إليه. ^{[ 1 ]} ستتولى مؤسسة تطوير الطرق بولاية ماهاراشترا (MSRDC) ومؤسسة تنمية المدن والصناعات (CIDCO) تنفيذ المشروع، مع كون مؤسسة تطوير الطرق بولاية ماهاراشترا الجهة المسؤولة. ^{[ 6 ]} مُنحت شركة لارسن وتوبرو عقد بناء جسر ثين كريك 3 (TCB-3) في سبتمبر 2018. ^{[ 10 ]}    

كان من المقرر بدء العمل في سبتمبر 2018، إلا أنه تأخر بسبب التصاريح اللازمة لقطع ما يُقدّر بنحو 430 شجرة مانغروف على مساحة 1.5 هكتار (3.7 فدان) . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} منحت محكمة بومباي العليا تصريحًا بالبناء في يناير 2020. ^{[ 14 ]} كما تأخرت الأعمال بسبب جائحة كوفيد-19 . بدأ البناء في 29 أكتوبر 2020. تم إنجاز حوالي 15% من إجمالي أعمال المشروع بحلول أبريل 2022، ^{[ 1 ]} و33% بحلول نوفمبر 2022. ^{[ 13 ]} تم إنجاز حوالي 51% من العمل بحلول يونيو 2023. ^{[ 15 ]} كان من المتوقع افتتاح الجسر في أغسطس 2024. اعتبارًا من يونيو 2025، تم فتح جسري الطريقين أمام حركة المرور.