طائرات فولتي

بموجب قانون البريد الجوي لعام 1934، أنشأت شركة الطيران (التي أصبحت فيما بعد شركة AVCO) شركة تصنيع الطيران (AMC) في 30 نوفمبر 1934، من خلال الاستحواذ على ممتلكات كورد، بما في ذلك شركة فولتي لتطوير الطائرات. وتم تصفية شركة AMC في 1 يناير 1936، وشُكِّل قسم فولتي للطائرات كشركة تابعة مستقلة لشركة الطيران.

تم تعيين جيري فولتي نائبًا للرئيس وكبير المهندسين. ^{[ 3 ]} استحوذ فولتي على أصول شركة AMC المفلسة، بما في ذلك محركات Lycoming وشركة Stinson Aircraft .

لبّت طائرة V-1 المُعاد تصميمها احتياجات الخطوط الجوية الأمريكية في طراز V-1A ذي الثمانية مقاعد. اشترت الخطوط الأمريكية 11 طائرة من طراز V-1A، لكن مبيعات إضافية من هذه الطائرة لم تتحقق بسبب مخاوف الحكومة بشأن سلامة المحرك الواحد. تم بناء آخر طائرتين من هذه السلسلة، وهما V-1AD وV-1AS، في داوني، كاليفورنيا ، بعد نقل مصنع الشركة إلى هناك. ^{[ 5 ]}

في عام 1935، طوّر فولتي الطائرة العسكرية فولتي V-11 باستخدام هيكل الجناح وعجلات الهبوط من الطائرة V-1A، والتي حظيت بطلبات دولية كبيرة. تسلّمت تركيا 40 طائرة في الفترة 1937-1938، والصين 30 طائرة في الفترة نفسها، والبرازيل 25 طائرة في الفترة 1938-1939؛ واشترى الاتحاد السوفيتي 4 طائرات ورخصة تصنيع 31 طائرة أخرى. بعد وفاة جيري فولتي في يناير 1938، طلب سلاح الجو 7 طائرات من طراز YA-19 لإقامة علاقة إنتاجية. ^{[ 5 ] : 5، 20-47}

بحلول عام 1937، كان فولتي يدير مصنعه الخاص في داوني، حيث تجاوزت قيمة الطلبات المقدمة لطائرات V-1 و V-1A و V-11 مليون دولار. ^{[ 3 ]}

في 29 يناير 1938، وقبل أن يصبح فولتي مستقلاً مرة أخرى، توفي جيري فولتي وزوجته سيلفيا باركر، ابنة مخرج أفلام توينتيث سينشري فوكس ماكس باركر ، ^{[ 3 ]} عندما تحطمت الطائرة التي كان يقودها في عاصفة ثلجية بالقرب من سيدونا، أريزونا . ^{[ 6 ]}

توجد لوحة برونزية تذكارية لعائلة فولتي بالقرب من موقع التحطم في نهاية مساري كوكونينو فورستري وفولتي آرتش ، حيث يقع قوس صخري طبيعي سُمّي تيمناً بهم، وهو قوس فولتي. ^{[ 7 ]} كتب دونالد ب. سميث، صديق فولتي المقرب ونائب رئيس شركة فولتي للطائرات، رسالة إلى مجلة تايم حول وفاة فولتي.

السادة:

« قُتل جيرارد ف. فولتي (جيري)، وليس جيرالد، صديقي المقرب وزميلي في العمل لسنوات عديدة، عندما تحطمت الطائرة أحادية السطح التي كان يقودها مع السيدة فولتي على قمة جبل ويلسون المسطحة» [مجلة تايم، 7 فبراير].  ... علق في عاصفة ثلجية محلية، ولم يكن لديه أي تدريب على الطيران الآلي أو الطيران بدون أجهزة، فلم يتمكن من إيجاد طريق للخروج. اندلع الحريق بعد التحطم، وليس قبله .

دون ب. سميث، نائب الرئيس

شركة فولتي للطائرات، لوس أنجلوس، كاليفورنيا . ^{[ 8 ]}

استقطبت شركة الطيران ديك بالمر من هوارد هيوز ليحل محل جيري فولتي، وبدأ قسم فولتي للطائرات بتطوير تصاميم عسكرية. ابتكر ديك بالمر طائرات التدريب BT-13 وBT-15 وSNV Valiant ^{[ 3 ]} ، وأشرف على برامج إنتاج رئيسية أخرى مثل V-72 Vengeance ، التي خدمت في سلاح الجو الأمريكي تحت اسمي A-31 وA-35.

استعادت شركة فولتي استقلالها في نوفمبر 1939 عندما فصلتها شركة أفكو لتصبح شركة مستقلة باسم فولتي للطائرات. ^{[ 10 ] [ 3 ]} وشهدت الشركة نزاعًا عماليًا حادًا بعد عام، عندما طالب الموظفون بزيادة الحد الأدنى للأجور من 50 إلى 75 سنتًا ليتماشى مع أجور العاملين في صناعة السيارات. ^{[ 11 ]}

كانت طائرة P-66 فانغارد برنامجًا مقاتلًا أُطلق عام 1941، وكان مُخصصًا للسويد، ثم ورثته القوات الجوية الأمريكية، وبريطانيا العظمى، وأخيرًا الصين. حققت طائرة P-66 أداءً قتاليًا متوسطًا في الصين، وخرجت من الخدمة بحلول عام 1943. أما مشروع طائرة XP-54 المقاتلة، فكان آخر تصميمات شركة فولتي للطائرات، ولكن لم يُبنَ منه سوى نموذجين. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

في عام 1939، ووفقًا لثومبسون، "حلّقت طائرة فولتي طراز 54A، رقمها 141 والمسجلة برقم NX21754، في 28 يوليو. وفي أغسطس، اختارها سلاح الجو الأمريكي للإنتاج بكميات كبيرة تحت اسم BT-13 ، والتي أصبحت الطراز القياسي لهذه الفئة طوال الحرب العالمية الثانية ." خلال الحرب، كانت فولتي رائدة في استخدام النساء في عمليات التجميع. ^{[ 5 ] : 66، 75}

في 17-18 مارس 1943، اندمجت شركتا كونسوليديتد وفولتي، لتشكلا شركة كونسوليديتد فولتي للطائرات ، والمعروفة باسم كونفير . ^{[ 15 ]} استقالت إدارة فولتي. ^{[ 14 ] [ 16 ] [ 1 ]}