الطريق السريع 264 (كنتاكي)

في وقت مبكر من منتصف عشرينيات القرن العشرين، تم تقديم مقترحات لإنشاء طريق بهدف مماثل. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٤١، أشارت وثيقة تخطيطية إلى الحاجة إلى طريق التفافي حول الطرف الجنوبي لمدينة لويفيل. إلا أن نقص التمويل الناجم عن الحرب العالمية الثانية أدى إلى تأخير افتتاحه. وفي عام ١٩٤٨، افتُتح الطريق السريع من طريق ديكسي السريع إلى طريق شيلبيفيل في الجانب الجنوبي الشرقي من المدينة. وكان الطريق عبارة عن طريق سريع ذي مسارين، بُني لنقل حركة المرور بين طريق شيلبيفيل والطريق السريع الأمريكي  ٣١ غربًا ( طريق ديكسي السريع ) في لويفيل، وذلك كبديل للطريق السريع الأمريكي  ٦٠ .

في عام 1952، أطلق على الطريق اسم "طريق واترسون السريع" نسبة إلى الصحفي والمحرر المحلي هنري واترسون . ^{[ 3 ]}

بحلول عام 1954، كان الطريق بأكمله إما قد تم بناؤه أو قيد الإنشاء. كما تقرر تمديد الطريق من طريق شيلبيفيل إلى طريق براونزبورو. ^{[ 4 ]}

كان الطريق السريع بين الولايات رقم 264 أحد طريقين وافقت عليهما الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة بالولايات (AASHO) ضمن نظام ترقيم الطرق السريعة الحضرية على مستوى ولاية كنتاكي في 10 نوفمبر 1958. ^{[ 3 ]} وكان من المقرر أن يكون جزءًا من طريق دائري. وبالاستفادة من طريق واترسون السريع القائم آنذاك، وُضعت خطط لتوسيع الجزء الذي أُنشئ عام 1948 إلى أربعة مسارات، وتوسيع الطريق السريع نفسه من طريق شيلبيفيل إلى طريق براونزبرو، كما كان مخططًا له مسبقًا. واكتمل العمل في هذا المشروع الضخم بحلول عام 1965.

في 11 يوليو 1968، تم الانتهاء من امتداد طريق واترسون السريع شرقًا لمسافة نصف ميل وصولًا إلى الطريق السريع I-71 . كما أُعيد رصف الأجزاء الأخرى من الطريق السريع في مشروع سلامة بتكلفة مليون دولار، حيث كانت الأمطار تتسبب سابقًا في حوادث خطيرة. ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٧٠، افتُتح الجزء الأول من الامتداد الغربي عند تقاطع طريق ديكسي السريع. وعلى مدى السنوات الأربع التالية، تم افتتاح هذا الامتداد على مراحل. اكتمل العمل في عام ١٩٧٤ بافتتاح الجزء الذي يضم الطريق السريع I-64 شمال غرب وسط مدينة لويفيل . عند هذه النقطة، تم تسمية كل من طريقي شاوني وواترسون السريعين باسم I-264. احتفظ الجزء الأصلي من طريق ديكسي السريع إلى الطريق السريع I-71 باسم "طريق واترسون السريع"، على الرغم من أنه كان لا يزال يحمل نفس اسم  الطريق السريع الأمريكي 60 الأصلي، I-264، بينما كان الجزء الغربي يُسمى في الأصل "طريق شاوني السريع"، على الرغم من أن اللافتات كانت تشير إليه ببساطة باسم "I-264"، دون ذكر اسم "طريق شاوني السريع". تشير اللافتات الأصلية للجزء من طريق ديكسي السريع إلى الطريق السريع I-71 إلى "I-264 طريق واترسون السريع"، بينما لا تزال لافتات الجزء الغربي تشير فقط إلى "I-264".

تم إلغاء التداخل بين الطريق السريع الأمريكي  60 في عام 1984 عندما أعيدت الطرق السطحية الأصلية التي تمر عبر لويزفيل إلى تسمياتها الأصلية.

منذ ستينيات القرن الماضي، طُرحت اقتراحات لإعادة بناء طريق واترسون السريع، نظرًا لتقارب مخارجه وازدحامها الشديد، لا سيما المخارج الثانوية. ^{[ 6 ]} خضع طريق واترسون السريع لعملية إعادة بناء شاملة بدأت عام 1985. فقد تجاوز الطريق السريع الغرض منه، وبرزت فيه العديد من الخصائص التي جعلته وصمة عار على مدينة لويفيل: جسور علوية متداعية، وأرصفة متصدعة، وتقاطعات غير كافية ومتقاربة للغاية، وازدحام مروري خانق. أُعيد بناء وتوسيع عشرات الجسور، كما أُعيد تصميم وبناء معظم التقاطعات من الصفر، بدءًا من الطريق السريع الأمريكي  31 غربًا شرقًا وصولًا إلى طريق شيلبيفيل. تم إلغاء المخرج رقم 13 أيضًا، حيث أُغلق الجانب المتجه غربًا عام 1986، والجانب المتجه شرقًا عام 1987. ^{[ 7 ]} اكتمل مشروع إعادة بناء الطريق السريع بالكامل عام 1995. كان مخرج الطريق السريع I-65 ، مركز معارض كنتاكي ، ومطار لويفيل الدولي ، مثالًا نموذجيًا على التقاطعات التي تعاني من قصور على طول الطريق السريع I-264. قبل إعادة البناء، كان هناك تقاطعان على شكل ورقة البرسيم بدون مسارات تجميع وتوزيع ، مما تسبب في مشاكل خطيرة في حركة المرور. أُعيد بناء التقاطع اليوم، ويضم العديد من الجسور العلوية ومسارات التجميع والتوزيع، مما يجعله أكثر أمانًا، وإن لم يكن بالضرورة أسهل في القيادة.

لم يشهد طريق شاوني السريع، منذ افتتاحه عام ١٩٧٠، سوى أعمال صيانة طارئة وموضعية، وكان بحاجة ماسة لإعادة بنائه. بعد سنوات من التخطيط، في أوائل عام ٢٠٠٣، بدأت وزارة النقل في كنتاكي مشروع إعادة بناء هذا الجزء من الطريق السريع بين الولايات، الممتد من تقاطع الطريق السريع الأمريكي ٣١ غربًا إلى شرق شارع بانك. شمل المشروع، الذي امتد على مسافة ١٢.٢ كيلومترًا ( ٧.٦ ميل)  ، إنشاء سطح خرساني بسماكة عدة بوصات على الطريق الرئيسي ومداخل الطريق، وإنشاء حاجز وسطي جديد، وتركيب تجهيزات إضاءة جديدة، وترميم ٣٧  جسرًا، وتركيب ٣٨٠ لوحة إرشادية جديدة، واستبدال جميع حواجز الأمان . إضافةً إلى ذلك، تم توسيع الجزء الممتد من طريق ريفر بارك درايف إلى الطريق السريع بين الولايات ٦٤، والذي كان يتألف من حارتين فقط، إلى ثلاث حارات. ولم تكن هناك حاجة إلى أي تعديلات جوهرية على المنحدرات أو التقاطعات. بلغت تكلفة مشروع إعادة بناء الطريق السريع حوالي 66 مليون دولار (ما يعادل 95.2 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 8 ]} )، واستغرق 18 شهرًا من العمل. ويستخدم حوالي 70 ألف مركبة يوميًا الجزء من الطريق السريع I-264 القريب من الطريق السريع US 31W، بينما يستخدم حوالي 40 ألف مركبة يوميًا الجزء القريب من نهايته الغربية مع الطريق السريع I-64.      

في  الأول من أبريل عام 2010، قررت الجمعية العامة لولاية كنتاكي تغيير اسم الجزء الغربي من الطريق السريع ليصبح طريق جورجيا ديفيس باورز السريع . ^{[ 9 ]} عند هذه النقطة، تم تركيب لافتات صغيرة عند كل من الطرف الغربي للطريق السريع I-64 وتقاطع ديكسي.

على الرغم من أن الجمعية العامة لولاية كنتاكي نظرت في خطط لإنشاء تقاطع مع طريق كنتاكي 1447 (KY  1447، طريق ويستبورت) في وقت مبكر من عام 1992، إلا أن العمل لم يبدأ حتى أكتوبر  2008 واكتمل في مايو  2010. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال الجسر العلوي الذي يحمل حركة المرور فوق الطريق بجسر أوسع بثلاثة مسارات مزود بأكتاف؛ كما أعيد بناء الطريق المجاور.

في عام 2011، وُضعت خطط لتحسين تقاطع الطريق السريع الأمريكي 42. في تصميمه السابق، كان المخرج عبارة عن ممر ضيق مزدحم يشهد حوادث متكررة. ^{[ 13 ]} اكتمل المشروع في عام 2014. ^{[ 14 ]}