المرآة الجانبية

مرآة الرؤية الجانبية (أو المرآة الجانبية )، والمعروفة أيضًا باسم مرآة الباب وغالبًا ما تسمى (في المملكة المتحدة) مرآة الجناح ، هي مرآة توضع على الجزء الخارجي من المركبات الآلية لغرض مساعدة السائق على رؤية المناطق خلف السيارة وعلى جانبيها، خارج نطاق الرؤية المحيطية للسائق (في " النقطة العمياء ").

تقوم جميع السيارات الحديثة تقريبًا بتركيب مراياها الجانبية على الأبواب - عادةً عند العمود الأمامي - بدلاً من الأجنحة (جزء الهيكل فوق تجويف العجلة).

المرآة الجانبية مزودة بإمكانية التعديل اليدوي أو عن بُعد للوضع الرأسي والأفقي، لتوفير تغطية مناسبة للسائقين ذوي الأطوال المختلفة ووضعيات الجلوس المتنوعة. قد يكون التعديل عن بُعد ميكانيكيًا باستخدام كابلات باودن ، أو كهربائيًا باستخدام محركات تروس. كما يمكن تسخين زجاج المرآة كهربائيًا، وقد يتضمن خاصية التعتيم الكهروكرومي لتقليل وهج مصابيح السيارات الخلفية على السائق. وتتزايد إضافة مُكررات إشارات الانعطاف إلى المرآة الجانبية . وتشير بعض الأدلة إلى أن مُكررات الإشارات المثبتة على المرآة قد تكون أكثر فعالية من تلك المثبتة في موقعها السابق على جانب الرفرف. ^{[ 1 ]}

خلال أربعينيات القرن العشرين، كانت معظم الطرق تتألف من مسارين فقط، واحد في كل اتجاه. وكان على السائقين عادةً الانتباه فقط لحركة المرور أمامهم وخلفهم مباشرةً. ولهذا السبب، كانت السيارات الأولى مزودة بمرآة رؤية خلفية واحدة مثبتة أعلى الزجاج الأمامي أو أعلى لوحة القيادة. وعندما طُرحت المرايا الجانبية لمساعدة السائقين على رؤية المركبات المتجاوزة، كانت معظم السيارات مزودة بمرآة جانب السائق فقط كتجهيز قياسي. أما مرآة جانب الراكب فكانت اختيارية في معظم السيارات حتى سبعينيات القرن العشرين. واليوم، أصبحت المرايا الثلاث جميعها قياسية في جميع سيارات الركاب تقريبًا.

في الولايات المتحدة وكندا، يشترط كلٌ من معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية رقم 111 الصادر عن الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة، ومعيار السلامة الكندي للمركبات الآلية رقم 111، أن توفر مرآة جانب السائق "تكبيرًا موحدًا"، أي انعكاسًا بنسبة 1:1 غير مشوه، وهو ما يتحقق باستخدام مرآة مستوية. مع ذلك، يحد التكبير الموحد من مجال الرؤية الذي يمكن أن توفره مرآة بحجم مناسب لهيكل السيارة. تسمح لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا (ECE) المعمول بها في معظم أنحاء العالم، باستثناء أمريكا الشمالية، بأن تكون مرآة جانب السائق ذات سطح مستوٍ أو محدب أو لا كروي ؛ وغالبًا ما يُدمج الجزء اللا كروي مع جزء محدب أكبر، ويفصل بين الجزأين خط مرئي لتنبيه السائق إلى اختلاف زاوية الرؤية بينهما. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

بسبب المسافة بين عين السائق ومرآة جانب الراكب ، لا يمكن الحصول على مجال رؤية مفيد إلا باستخدام مرآة محدبة أو لا كروية. مع ذلك، يؤدي التحدب أيضًا إلى تصغير الأجسام الظاهرة. ولأن هذه الأجسام تبدو أبعد مما هي عليه في الواقع، فقد يقوم السائق بمناورة، مثل تغيير المسار، ظنًا منه أن السيارة المجاورة على مسافة آمنة خلفه، بينما هي في الحقيقة أقرب بكثير. ^{[ 4 ]} في الولايات المتحدة ، ^{[ 5 ]} وكندا ، ^{[ 6 ]} والهند وكوريا وأستراليا ، تُنقش أو تُطبع على المرايا غير المستوية عبارة تحذيرية: " الأجسام في المرآة أقرب مما تبدو عليه" . في كندا، غالبًا ما يُضاف إلى هذا التحذير ملصق شفاف على نافذة جانب الراكب يكرر التحذير بالفرنسية: " الأجسام في المرآة أقرب مما تبدو عليه" . في كوريا، يظهر التحذير باللغة الكورية. ولا يُشترط وجود تحذيرات من هذا النوع في أوروبا.

متطلبات أخرى

في السيارات المصنعة منذ عام 2000، بات من الشائع طي المرايا الجانبية يدويًا أو كهربائيًا لحمايتها عند ركن السيارة أو غسلها في مغسلة سيارات آلية. إذ يمكن للسيارات المارة أن تصطدم بسهولة بالمرايا الجانبية البارزة؛ وتساعد خاصية الطي على حمايتها من التلف. وينص قانون اللجنة الاقتصادية لأوروبا رقم 46 على ضرورة تركيب المرايا الجانبية بحيث تتأرجح بعيدًا عند اصطدامها بأسطوانة اختبار مصممة لتمثيل أحد المشاة. ^{[ 7 ]}

حتى مارس 1983، لم تسمح وزارة النقل اليابانية بتسجيل السيارات بدون مرايا على الرفارف الأمامية، ^{[ 8 ]} لذا كانت المرايا تُثبّت في مقدمة الرفارف الأمامية. أما السيارات اليابانية الحديثة، فتأتي بمرايا جانبية مشابهة لتلك الموجودة في دول أخرى. ^{[ 9 ]} ولا يزال سائقو سيارات الأجرة وغيرهم من السائقين المحترفين يفضلون المرايا الجانبية المثبتة على الرفارف، إذ يرون أنها أكثر فعالية في الازدحام المروري الشديد. ^{[ 9 ]}

يشترط معيار السلامة الفيدرالي الأمريكي رقم 111 للمركبات أن يكون نصف قطر انحناء مرايا الرؤية الجانبية المحدبة بين 889  مم و1651  مم. ^{[ 5 ]} وينص معيار السلامة الكندي رقم 111 للمركبات على نطاق يتراوح بين 890  مم و1800  مم. ^{[ 6 ]} ولا يسمح أي من المعيارين الأمريكي والكندي باستخدام المرايا غير الكروية. ^{[ 3 ]} ويسمح النظام الأوروبي رقم 46 الصادر عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا، والمستخدم في معظم أنحاء العالم، باستخدام المرايا المستوية والمحدبة و/أو غير الكروية على جانبي المركبة. ^{[ 3 ] [ 7 ]} وتشير الأبحاث الأمريكية إلى أن المرايا الجانبية غير المستوية في جانب السائق قد تساعد في الحد من الحوادث. ^{[ 2 ] [ 10 ]}

في عام 2018، تم تقديم مرايا جانبية مزودة بكاميرا وشاشة لتحسين الرؤية المحيطية أثناء القيادة. تتميز هذه المرايا بمزايا عديدة مقارنةً بالمرايا التقليدية، إذ توفر زاوية رؤية أوسع ومقاومة هواء أقل دون حجب الرؤية الأمامية للسائق، مع العلم أنه يمكن التغلب على مشكلة زاوية الرؤية في المرايا العادية عن طريق ضبطها بحيث لا تتداخل الرؤية المعروضة إلا بشكل طفيف مع الرؤية في المرآة الداخلية. ^{[ 11 ]}

تشمل مشاكل المرايا الرقمية صعوبات تتعلق بنقص الرؤية الثنائية المتأصلة (مثل ضعف إدراك العمق، وحاجة المشاهد إلى إعادة ضبط التركيز على بُعد سطح المرآة بدلاً من بُعد الجسم فقط)، بالإضافة إلى مشاكل تتعلق بانخفاض النطاق الديناميكي وحساسية الكاميرا في ظروف الإضاءة المنخفضة. كما يحتاج هذا النوع من المرايا إلى طاقة للعمل. ^{[ 12 ]} تُركّب هذه المرايا الجانبية في أنواع مختلفة من المركبات مثل هيونداي أيونيك 5 وأودي إي-ترون . وقد طرحت مرسيدس-بنز نظامًا مشابهًا في عام 2018 في شاحنة أكتيروس تحت اسم "ميرور كام".

• 
  مقصورة مرسيدس بنز أكتورس 5 مزودة بمرايا رقمية
• 
  شاشة العرض اليسرى واليمنى
• 
  الكاميرا اليسرى للمرآة الرقمية
• 
  يوفر نظام LaneWatch من هوندا مجال رؤية بزاوية 80 درجة مع رؤية أفضل بأربع مرات من مرايا الرؤية الجانبية التقليدية.