الجناح المقاتل 149

في عام 1968، بدأ الحرس الوطني الجوي في إخراج طائراته من طراز إف-102 من الخدمة، وأُمرت الفرقة 182 بإرسال طائراتها إلى قاعدة ديفيس-مونثان الجوية لتخزينها في مركز صيانة وإصلاح الطائرات (AMARC) . وفي يوليو، وكجزء من تقليص قدرات الدفاع الجوي المقاتل على مستوى القارة، نُقلت المجموعة 149 للمقاتلات من قيادة الدفاع الجوي الفضائي إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية ، وأُعيد تسمية المجموعة والفرقة 182 لتصبحا المجموعة 182 للمقاتلات التكتيكية والسرب التابع لها.

كإجراء مؤقت، أعادت قيادة الطيران التكتيكي (TAC) تجهيز السرب 182 للمقاتلات التكتيكية بطائرات إف-84 إف ثاندرستريك القديمة . وكان هذا السرب ثاني آخر سرب في الحرس الوطني الجوي (ANG) يُشغّل طائرات إف-84 إف. خلال صيف عام 1971، بدأ السرب 182 باستلام طائرات إف-100 دي/إف سوبر سيبر المقاتلة القاذفة التكتيكية. وكان السرب 182 من أوائل أسراب الحرس الوطني الجوي التي استلمت طائرات سوبر سيبر، حيث كانت معظمها تُشغّل في جنوب فيتنام آنذاك. أما طائرات إف-100 التي استلمها السرب، فكانت طائرات تُسحب من الجناح 20 للمقاتلات التكتيكية في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ويذرسفيلد ، إنجلترا، عندما أُغلقت ويذرسفيلد أمام عمليات الطيران، وأُعيد تجهيز الجناح بطائرات جنرال دايناميكس إف-111 الجديدة في قاعدة جديدة، وهي قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أبر هيفورد .

كانت طائرة سوبر سيبر مقاتلة قاذفة متخصصة، دون أي تنازل عن دورها الثانوي في التفوق الجوي، وقد تدرب السرب على استخدامها في الدعم الأرضي. وابتداءً من عام 1975، بدأ السرب 182 التزامه تجاه حلف الناتو ، حيث تم نشر طائراته وأفراده في القوات الجوية الأمريكية في أوروبا للمشاركة في مناورات أوتمن فورج/كولد فاير/ريفورجر.

بحلول عام 1979، تم إخراج طائرات سوبر سيبر من الخدمة، واستُبدلت بطائرات ماكدونيل إف-4 سي فانتوم الثانية ، وهي في معظمها طائرات من قدامى المحاربين في حرب فيتنام ، والتي أُتيحت للحرس الوطني الجوي. وبفضل طائرات فانتوم، واصل السرب 182 مهمته في مجال المقاتلات التكتيكية باستخدام هذه الطائرات الأكثر كفاءة. كما واصل السرب انتشاره في قوات الناتو، حيث أجرى تدريبات في قواعد القوات الجوية الأمريكية في ألمانيا الغربية وإنجلترا وهولندا والدنمارك.

في عام 1986، كانت طائرات فانتوم تقترب من نهاية خدمتها العملياتية، فتم استبدالها بطائرات إف-16 إيه فايتينغ فالكون . نُقلت طائرات إف-16 من الجناح المقاتل التكتيكي 347 ، في قاعدة مودي الجوية بولاية جورجيا. في البداية، بدأ السرب باستلام طائرات إف-16 إيه أحادية المقعد من طراز بلوك 15، وعدد قليل من طائرات إف-16 بي ثنائية المقعد. كان طراز بلوك 15 هو الطراز الإنتاجي الرئيسي لطائرة إف-16 إيه. خضعت طائرات إف-16 المستلمة لتعديلات وفقًا لأولويات الحرس الوطني الجوي الجديدة في ثمانينيات القرن الماضي، عندما أُسندت إليه المسؤولية الرئيسية عن الدفاع الجوي عن الولايات المتحدة القارية. كانت الطائرات المستلمة من طراز إف-16 إيه للدفاع الجوي، ومجهزة براديو عالي التردد ورادار APG-66 مُحسّن، متوافق مع صواريخ إيه آي إم-7 سبارو وإيه آي إم-120 أمرام الموجهة بالرادار لمهام الاعتراض الجوي. تم تركيب كشاف ضوئي على جانب مقدمة الطائرة للمساعدة في تحديد المتسللين ليلاً. وفي ذروة قوتها، جهزت قوات الدفاع الجوي التابعة للحرس الوطني الجوي سلسلة دفاعية أحاطت بكامل محيط الولايات المتحدة القارية.

استُبدلت طائرات F-16C/D من طراز Block 25 عالية الأداء بطائرات Block 15 A/B في عام 1996. ورغم تشابهها ظاهريًا مع الطرازات السابقة، مثّلت طائرات Block 25 نقلة نوعية بفضل رادار Westinghouse AN/APG-68(V) متعدد الأوضاع، الذي يتميز بمدى أطول ودقة أعلى وأنماط تشغيل موسعة. يوفر المصفوفة المستوية في مقدمة الطائرة أنماطًا متعددة للاشتباك الجوي، تشمل البحث عن المدى، والبحث عن الاتجاه الصاعد والسرعة، وتتبع هدف واحد، ودقة عالية في رصد مجموعات الأهداف، والتتبع أثناء المسح لما يصل إلى 10 أهداف. وكان الرادار قادرًا على توجيه صاروخ AGM-65 Maverick جو-أرض. كما مكّنت المحركات المطورة الطائرة من الوصول إلى سرعة ماخ 2.

مع ذلك، كانت جميع طائرات بلوك 25 مزودة بمحركات برات آند ويتني F100-PW-200 التوربينية المروحية، والتي كانت عرضة لتوقف المحرك. في عام 1998، تسلم السرب طائرات بلوك 30، ذات مداخل هواء أوسع ومحرك جنرال إلكتريك F-110. ولكن بحلول منتصف التسعينيات ومع نهاية الحرب الباردة ، بدا أنه لم يعد هناك أي تهديد للوطن الأمريكي من القاذفات أو صواريخ كروز.

في عام ١٩٩٩، تم تغيير مهمة المجموعة المقاتلة ١٤٩ من القتال الجوي إلى وحدة تدريب رسمية لطياري طائرات إف-١٦ التابعة للحرس الوطني الجوي تحت قيادة التعليم والتدريب الجوي . وتقوم المجموعة ١٨٢ بتدريب طياري طائرات إف-١٦ من الخدمة الفعلية والحرس الوطني الجوي والاحتياط، بمن فيهم الخريجون الجدد من برنامج تدريب الطيارين الجامعي التابع للقوات الجوية الأمريكية، مما يجعلهم جاهزين للقتال فور تخرجهم من دورة تدريبية مدتها تسعة أشهر. ومعظم الطيارين المدربين في الوحدة هم طيارون سابقون في الخدمة الفعلية لطائرات إف-١٦.

أوصت وزارة الدفاع الأمريكية، ضمن لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية لعام 2005 ، بنقل الجناح المقاتل 178 التابع للحرس الوطني الجوي في أوهايو إلى طائرات جنرال أتوميكس إم كيو-1 بريداتور ، ونقل ست طائرات إضافية من طراز إف-16 بلوك 30 إلى السرب المقاتل 182. وقد جاءت هذه التوصية نظرًا لارتفاع القيمة العسكرية لقاعدة لاكلاند (ملحق كيلي) (47) مقارنةً بقاعدة سبرينغفيلد-بيكيلي الجوية (128). كما تهدف هذه التوصية إلى تحقيق الاستخدام الأمثل لحجم السرب 182، وهو وحدة التدريب الجوي الوحيدة التابعة للحرس الوطني الجوي على طائرات إف-16.

تقترب طائرات السرب من طراز بلوك 30، المصنعة بين عامي 1987 و1989، من نهاية عمرها التشغيلي. وقد حصلت على شهادة اعتماد من شركة بوينغ حتى عام 2015 على الأقل، إلا أنه من غير الواضح ما هي الطائرات التي ستُستخدم بدلاً منها أو ما هي مهمة الوحدة التي ستنتقل إليها في المستقبل.

تم تعطيل سرب التدريب الاستخباراتي 217 (P) على الرغم من وجود علاقة ارتباط كلاسيكية مع قيادة التعليم والتدريب الجوي [ ^{1 ] .}

المجموعة المقاتلة 149

• تم تأسيسها باسم المجموعة المقاتلة 149 (الدفاع الجوي) وتم تخصيصها لمكتب الحرس الوطني في 24 يونيو 1960 ^{[ 2 ]}

تم توسيع الاعتراف الفيدرالي في 1 يوليو 1960

تم تعطيلها في 13 سبتمبر 1969

تم دمجها مع المجموعة المقاتلة 149 في 19 أغسطس 1987

الجناح المقاتل 149

تأسست باسم المجموعة 149 للمقاتلات التكتيكية في 16 مايو 1969 ^{[ 3 ]}

تم تفعيلها في 13 سبتمبر 1969

تم دمجها مع المجموعة المقاتلة 149 (الدفاع الجوي) في 19 أغسطس 1987

أُعيد تسميتها إلى المجموعة المقاتلة رقم 149 في 16 مارس 1992

تمت إعادة تسميتها إلى الجناح المقاتل 149 حوالي 16 مارس 1994 ^{[ 4 ]}

• الحرس الوطني الجوي لولاية تكساس ، 1 أغسطس 1961

تم الحصول عليها بواسطة: الفرقة الجوية 33 ، قيادة الدفاع الجوي

تم الحصول عليها بواسطة: قطاع الدفاع الجوي في مدينة أوكلاهوما ، قيادة الدفاع الجوي ، 25 يونيو 1963

تم الحصول عليها بواسطة: الفرقة الجوية الحادية والثلاثين ، قيادة الدفاع الجوي ، 1 أبريل 1966

تم الحصول عليها بواسطة: الفرقة الجوية الحادية والثلاثين ، قيادة الدفاع الجوي الفضائي ، 15 يناير 1968

حصلت عليها: قيادة القوات الجوية التكتيكية ، 1 يوليو 1968

حصلت عليها قيادة القتال الجوي ، 1 يونيو 1992

حصلت عليها قيادة التعليم والتدريب الجوي ، من 1 يوليو 1999 حتى الآن

• المجموعة العملياتية 149، حوالي 16 مارس 1994 - حتى الآن
• السرب 182 المقاتل الاعتراضي (لاحقًا السرب 182 المقاتل التكتيكي، السرب 182 المقاتل)، 1 أغسطس 1961 - حوالي 16 مارس 1994

• مطار سان أنطونيو ، 1 يوليو 1960
• قاعدة كيلي الجوية (لاحقًا ملحق كيلي فيلد، قاعدة سان أنطونيو-لاكلاند المشتركة)، سان أنطونيو، تكساس، 1 أغسطس 1961 - حتى الآن

• جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية ^{[ 5 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.