السرب المقاتل 175

تم تفعيل السرب لأول مرة كسرب المقاتلات 387 ، كأحد الأسراب الأصلية لمجموعة المقاتلات 365 في قاعدة ريتشموند الجوية التابعة للجيش في 15 مايو 1943. وتدرب السرب على طائرات ريبابليك بي-47 ثندربولت . انتقلت الوحدة إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في جوسفيلد ، إنجلترا، في ديسمبر 1943، حيث أصبحت جزءًا من قيادة المقاتلات التاسعة . ^{[ 1 ] [ 2 ]} كانت أول مهمة للسرب، التي نُفذت في 22 فبراير، عبارة عن طلعة دعم جوي قصيرة المدة فوق الأراضي التي يسيطر عليها العدو. نُفذت المهام المبكرة لدعم عمليات قاذفات بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس وكونسوليديتد بي-24 ليبراتور التابعة للقوات الجوية الثامنة . لاحقًا، نفذ السرب 387 مهام قصف انقضاضي لمهاجمة أهداف مثل الجسور والمطارات ومرافق السكك الحديدية ومواقع المدفعية ومواقع أسلحة V قبل عملية أوفرلورد ، وهي عمليات الإنزال في نورماندي. ^{[ 2 ]}

بدأت الفرقة 387 انتقالها إلى القارة الأوروبية، واتخذت من مطار أزفيل في فرنسا مقرًا لها في 27 يونيو 1944 لتوفير الدعم الجوي التكتيكي للجيش الأمريكي الأول . وفي القارة، تنقلت الفرقة بسرعة من مطار إلى آخر، واستقرت في نهاية المطاف في مطار فريتزلار في ألمانيا في يوم النصر في أوروبا . ^{[ 1 ]}

بعد انتهاء الأعمال العدائية، شارك السرب المقاتل 387 في برنامج نزع السلاح حتى يونيو، ثم عاد إلى الولايات المتحدة في سبتمبر 1945، وتم حله في معسكر مايلز ستانديش ، ماساتشوستس في 22 سبتمبر 1945. ^{[ 1 ]}

في 24 مايو 1946، استجابةً لتخفيضات الميزانية العسكرية الحادة التي فرضها الرئيس هاري إس. ترومان بعد الحرب ، خصصت القوات الجوية للجيش الأمريكي رموز وحدات غير عاملة لمكتب الحرس الوطني لتشكيل الحرس الوطني الجوي. وتم تخصيص هذه الرموز ونقلها إلى مكاتب الحرس الوطني في مختلف الولايات لتزويدها برموز وحدات لإعادة تأسيسها كوحدات تابعة للحرس الوطني الجوي. ^{[ 3 ]} أُعيد تسمية السرب المقاتل 387، الذي كان قائمًا خلال الحرب، إلى السرب المقاتل 175، وتم تخصيصه للحرس الوطني في 24 مايو 1946. ^{[ 1 ]}

أذنت وزارة الحرب بإنشاء أسراب ومجموعات وأجنحة للحرس الوطني الجوي في 48 ولاية. وفي 26 يونيو 1946، أعلن العميد تشارلز هـ. غراهل، القائد العام لحرس ولاية أيوا، في دي موين، أيوا، عن تشكيل الحرس الوطني الجوي لولاية ساوث داكوتا - أيوا، وتعيين العقيد فريدريك غراي الابن، ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} ، وهو طيار مقاتل مخضرم خدم في القوات الجوية الثامنة وسلاح الجو الملكي البريطاني ، مدربًا للمجموعتين. ^{[ 9 ]} وتمركزت أسراب القوات الجوية، التي يضم كل منها 34 طائرة من أنواع مختلفة، في سيوكس فولز وسيوكس سيتي ودي موين ، أيوا. وتدرب أفراد الحرس الجوي تحت قيادة العقيد غراي على إرسال 102 طائرة إلى المعركة في غضون 12 يومًا. قام المقدم تيد أرندت، مساعد القائد العام، بمسح مرافق المطارات المحلية، مسجلاً المباني والمنشآت التي ستحتاجها القوات الجوية الجديدة. وفي 20 سبتمبر 1946، وافق العقيد إي. أ. بيكويث، القائد العام ، في رابيد سيتي، داكوتا الجنوبية ، على تشكيل السرب المقاتل 175 التابع للحرس الوطني الجوي لولاية داكوتا الجنوبية، والذي يضم ثلاثة عشر ضابطًا. ^{[ 10 ]} وتم إلحاق السرب المقاتل 175 بمجموعة المقاتلات 132 ، ^{[ 11 ]} في دي موين، أيوا . وكانت الوحدة مجهزة بطائرات إف-51 دي موستانج ، وأنواع عديدة من طائرات الدعم. ^{[ 12 ]} ومع ذلك، يُعتبر 18 سبتمبر 1947 هو التاريخ الرسمي لتأسيس الحرس الوطني الجوي لولاية داكوتا الجنوبية، بالتزامن مع إنشاء القوات الجوية الأمريكية كفرع مستقل من الجيش الأمريكي بموجب قانون الأمن القومي. ^{[ 3 ]}

بعد تشكيل السرب المقاتل 175 واعتراف الحكومة الفيدرالية به في 20 سبتمبر 1946، تم تجهيز السرب بطائرات نورث أمريكان إف-51 دي موستانج ، وتم توزيعه على عدة مجموعات مقاتلة بالتتابع، وصولاً إلى المجموعة المقاتلة 133 التابعة للحرس الوطني الجوي لولاية مينيسوتا ، مع بقاء السرب تحت إشراف وزارة الدفاع في ولاية ساوث داكوتا. وكانت مهمة السرب المقاتل 175 هي التدريب على الدفاع الجوي .

الدفاع الجوي

في 2 مارس 1951، تم ضمّ السرب 175 إلى القوات الفيدرالية وإلحاقه بالخدمة الفعلية بسبب الحرب الكورية . وأصبح يُعرف باسم سرب المقاتلات الاعتراضية 175، وظلّ تابعًا لمجموعة المقاتلات الاعتراضية 133، ولكنه أصبح الآن جزءًا من قيادة الدفاع الجوي . في أغسطس، انتقل إلى قاعدة رابيد سيتي الجوية في ولاية ساوث داكوتا. ^{[ 13 ]} تمثلت مهمته في الدفاع الجوي عن المنطقة، ولا سيما عن قاذفات كونفير بي-36 بيسميكر التابعة للجناح 28 للقصف المتمركز هناك. وفي إطار إعادة تنظيم شاملة لقيادة الدفاع الجوي، استجابةً لصعوبة نشر أسراب المقاتلات على النحو الأمثل في ظل الهيكل التنظيمي الحالي للأجنحة والقواعد ، استبدلت القيادة مجموعاتها وأجنحتها بمنظمات إقليمية. ^{[ 14 ]} تم حلّ المجموعة 133، وأُعيد تعيين السرب إلى الفرقة الجوية 31 في 6 فبراير 1952. وسُرّح من الخدمة الفعلية في 1 ديسمبر 1952، وتولّى السرب 54 المقاتل الاعتراضي مهمته وأفراده وطائراته ، والذي تم تفعيله في اليوم نفسه. ^{[ 13 ] [ 15 ]}

عادت السرب إلى سيطرة ولاية ساوث داكوتا في الأول من ديسمبر عام ١٩٥٢، وتم تفعيلها في مدينة سيوكس فولز في اليوم نفسه. وفي سبتمبر عام ١٩٥٣، بدأت السرب بإبقاء طائرتين من طراز إف-٥١ دي موستانج في حالة تأهب لمدة ١٤ ساعة يوميًا. وفي الأول من نوفمبر عام ١٩٥٤، بدأت السرب ١٧٥ عملية الانتقال من طائرات إف-٥١ دي ذات المحركات المكبسية والمراوح إلى أول طائرة نفاثة لديها، وهي طائرة لوكهيد إف-٩٤ إيه ستارفاير الاعتراضية.

في 16 أبريل 1956، أُعيد تنظيم السرب 175 وفقًا للنموذج الذي استخدمته قيادة القوات الجوية الأمريكية (ADC) التي استحوذت عليه، وتم إنشاء المجموعة المقاتلة 114. وأصبح السرب 175 المقاتل (FIS) السرب الجوي للمجموعة. أما وحدات الدعم التابعة للمجموعة فكانت السرب 114 للمواد، والسرب 114 للقاعدة الجوية، والمستوصف 114 التابع للقوات الجوية الأمريكية.

خلال الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، قامت قيادة الدفاع الجوي بتحديث طائرات الوحدات مع توفر طائرات اعتراضية أحدث للحرس الوطني الجوي. وقد تسلمت القوات طائرات نورثروب إف-89 سكوربيون في عام 1958، وطائرات كونفير إف-102 إيه دلتا داغر الأسرع من الصوت في عام 1960.

قيادة القوات الجوية التكتيكية

في عام 1970، كانت قيادة الدفاع الجوي تُقلّص قواتها الاعتراضية، إذ بدت احتمالات هجوم قاذفات من الاتحاد السوفيتي ضئيلة في عصر الصواريخ الباليستية العابرة للقارات . أُعيد تسمية السرب إلى السرب 175 للمقاتلات التكتيكية في 23 مايو 1970، عندما أصبحت قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) هي القيادة المُستلمة للمجموعة 114. وبدأ السرب 175 باستلام مقاتلات نورث أمريكان إف-100 سوبر سابر التي كانت تُسحب من الخدمة في حرب فيتنام .

في مارس 1976، وردت أنباءٌ تفيد باستبدال طائرات الوحدة من طراز F-100D بطائرات LTV A-7D Corsair II النفاثة. غادرت آخر طائرات سوبر سيبر قاعدة جو فوس الجوية في يونيو 1977. في عام 1979، بدأت الوحدة مشاركةً استمرت 12 عامًا في عملية كورونيت كوف في قاعدة هوارد الجوية، حيث تولت مهمة الدفاع عن قناة بنما . انتشر كلٌ من طاقم الطائرة وأفراد الدعم في هوارد صيف عام 1979 خلال الأزمة النيكاراغوية. مُنحت الوحدة وسام القوات المسلحة الاستكشافية تقديرًا لخدمتها القتالية ضمن عملية "السبب العادل" ، وهي العملية التي هدفت إلى استبدال مانويل نورييغا بحكومة ديمقراطية في بنما خلال الفترة 1989-1990.

مع تقاعد قيادة الطيران التكتيكي (TAC) لطائرات A-7D في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، انتقلت وحدات الحرس الوطني التي كانت تُشغل طائرات كورسير II من طراز A-7 إلى طائرات جنرال دايناميكس F-16 فايتينغ فالكون . وصلت أول طائرة F-16 للسرب 175 في 14 أغسطس 1991. وفي يونيو 1993، نشر السرب ثماني طائرات في قاعدة بروستيم الجوية في بلجيكا ضمن عملية كورونيت دارت، لدعم التمرين الأوروبي سنترال إنتربرايز 1993.

في ديسمبر 1993، انتشرت السرب مجدداً، وهذه المرة لأول مرة في مهمة قتالية باستخدام طائرات إف-16. تمركزت السرب في قاعدة إنجرليك الجوية بتركيا، ونفذت طلعات جوية فوق شمال العراق لحماية منطقة حظر الطيران وحماية اللاجئين الأكراد. وشملت هذه الطلعات دوريات جوية قتالية فوق منطقة حظر الطيران الشمالية في العراق خلال الفترة من ديسمبر 1993 إلى يناير 1994.

أُعيد تسمية المجموعة المقاتلة 114 إلى الجناح المقاتل 114 في أكتوبر 1995 عندما اعتمد الحرس الوطني هيكل الجناح المستهدف التابع للقوات الجوية النظامية، وتم إلحاق السرب بمجموعة العمليات 114 الجديدة التابعة للمجموعة 114. وقدّمت الوحدة لاحقًا الدعم لعملية المراقبة الشمالية ، التي انطلقت من تركيا في عامي 1995 و2002، وعملية المراقبة الجنوبية التي انطلقت من الكويت في عام 1998 ومن المملكة العربية السعودية في عام 2001.

الحرب العالمية على الإرهاب

مع الهجمات الإرهابية التي استهدفت أمريكا في 11 سبتمبر 2001، فُتح فصل جديد في تاريخ الحرس الوطني الجوي. فبالإضافة إلى مهام الوحدة المستمرة كجزء من قوة التدخل الجوي، تم استدعاء أفرادها لدعم عملية "نوبل إيجل" ، وهي عملية استدعاء قوات الاحتياط لتوفير الأمن داخل الولايات المتحدة، وعملية " إندورينغ فريدوم" ، وهي الحرب العالمية على الإرهاب. وشملت عمليات الانتشار خلال العقد الأول من الألفية الثانية ثلاث عمليات في قاعدة بلد الجوية بالعراق (من أكتوبر إلى ديسمبر 2006، ومن يونيو إلى سبتمبر 2008، ومن يناير إلى أبريل 2010).

في 25 أكتوبر/تشرين الأول 2005، كانت طائرة إف-16 تابعة للوحدة تحاول التزود بالوقود من طائرة ماكدونيل دوغلاس كي سي-10 إكستندر . تسبب تذبذب ذراع التزود بالوقود، نتيجة خطأ من عامل التشغيل، في إلحاق أضرار بالطائرتين. تمكنت كلتاهما من الهبوط بسلام، إلا أن إحدى الطائرتين تكبدت أضرارًا تجاوزت قيمتها 930 ألف دولار. خلال عام 2007، حاز السرب على جائزة وينستون ب. ويلسون من مكتب الحرس الوطني. تُمنح هذه الجائزة سنويًا لأبرز وحدة في الحرس الوطني الجوي. وبعد ثلاث سنوات، فاز السرب بالجائزة مرة أخرى في عام 2010.

أوصت لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد لعام 2005 بأن يُخرج السرب المقاتل 175 طائراته القديمة من طراز إف-16 بلوك 30 من الخدمة، وأن يُحدّثها إلى طراز بلوك 40. وكانت أول طائرة إف-16 سي بلوك 30 تُغادر الخدمة هي " كوجو ^{" [ ب ]} في 7 مايو 2010، لتُخزّن لدى المجموعة 309 لصيانة وتجديد الطائرات . وعلى مدى الأشهر الخمسة التالية، استلم السرب 175 طائرات "فايبر" بلوك 40 من جميع أسراب الجناح المقاتل 388 الثلاثة في قاعدة هيل الجوية ، ولكن غالبيتها من السرب المقاتل 34 الذي كان يُلغى .

• المجموعة المقاتلة 365، 15 مايو 1943 - 22 سبتمبر 1945 ^{[ 16 ]}
• المجموعة المقاتلة 132، 20 سبتمبر 1946
• المجموعة المقاتلة رقم 128 ، 28 أغسطس 1947
• المجموعة المقاتلة 133 (لاحقًا المجموعة المقاتلة الاعتراضية 133)، 1 فبراير 1951
• الفرقة الجوية الحادية والثلاثون، 6 فبراير 1952 ^{[ 13 ]}
• المجموعة 133 للمقاتلات الاعتراضية، 1 ديسمبر 1952
• المجموعة المقاتلة 114، 15 أبريل 1956 - 23 مايو 1970
• المجموعة 114 المقاتلة التكتيكية (لاحقًا المجموعة 114 المقاتلة)، 23 مايو 1970
• المجموعة العملياتية 114، 11 أكتوبر 1995 - حتى الآن

• القوات الأمريكية في كوريا بين مايو وسبتمبر 2015.

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• أندرسون، الكابتن باري (1985). محطات القوات الجوية للجيش: دليل للمحطات التي خدم فيها أفراد القوات الجوية للجيش الأمريكي في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم البحوث، مركز البحوث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2012 .
• كورنيت، لويد هـ؛ جونسون، ميلدريد و (1980). دليل تنظيم الدفاع الجوي الفضائي، 1946-1980 (ملف PDF) . قاعدة بيترسون الجوية، كولورادو: مكتب التاريخ، مركز الدفاع الجوي الفضائي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2012 .
• جونسون، الملازم أول ديفيد سي. (1988). القوات الجوية للجيش الأمريكي - المطارات القارية (المسرح الأوروبي للعمليات) من يوم الإنزال إلى يوم النصر في أوروبا (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم الأبحاث، مركز الأبحاث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 سبتمبر 2015.{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
• جرانت، سي إل. "تطور الدفاع الجوي القاري حتى 1 سبتمبر 1954، دراسة تاريخية رقم 126 لسلاح الجو الأمريكي" (ملف PDF) . معهد الدراسات البحثية، قسم التاريخ التابع لسلاح الجو الأمريكي، جامعة سلاح الجو . تاريخ الاطلاع: 17 أغسطس 2014 .
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• روغرز، برايان. (2005). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. هينكلي، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند. ISBN 1-85780-197-0.
• روزنفيلد، سوزان؛ غروس، تشارلز ج. (2007). الحرس الوطني الجوي في عامه الستين: تاريخ (ملف PDF) . قاعدة بولينغ الجوية، واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ الحرس الوطني الجوي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2015 .