الطريق A3055

الطريق A3055 هو طريق من الفئة A يقع في جزيرة وايت بجنوب إنجلترا . يشكل هذا الطريق الجزء الجنوبي من الطريق الدائري المحيط بالجزيرة من الفئة A، بينما يشكل الطريق A3054 الجزء الشمالي منه . أما الجزء الممتد على طول الساحل الجنوبي الغربي للجزيرة فيتكون من الطريق العسكري.

نظراً لقصر طول الطريق نسبياً، لا توجد لافتات تأكيدية للمسافات، مع أن بعض لافتات الاتجاهات عند التقاطعات تُظهر المسافة إلى المدينة التالية. وكما هو الحال في معظم طرق المملكة المتحدة، فإن الوجهة النهائية للطريق (فريش ووتر/توتلاند أو رايد) غير مُعلّمة على طول الطريق بالكامل. إضافةً إلى توافق ذلك مع الممارسات الوطنية، فإن أي شخص يرغب في السفر من توتلاند إلى رايد براً سيسلك طريق الساحل الشمالي A3054 ، لأنه أقصر وأكثر مباشرة.

منذ عام 2014، أُغلق الطريق أمام مرور المركبات بشكل دائم بسبب انهيار أرضي على طريق أندركليف درايف غرب سانت لورانس ، مما جعل الطريق المباشر بين فينتنور ونيتون غير متاح، مع تحويل حركة المرور عبر ويتويل . ^{[ 1 ]} بالإضافة إلى المشاكل على طريق أندركليف درايف، فقد أثرت العديد من الانهيارات الأرضية الأخرى ومشاكل تآكل السواحل على الطريق في الآونة الأخيرة، كما هو الحال في بروك وليسون رود في فينتنور، مما أدى إلى إغلاق أجزاء منه للصيانة أو لأسباب تتعلق بالسلامة في عدة مناسبات.

الطريق العسكري هو جزء من الطريق الساحلي الإقليمي A3055 في جزيرة وايت ، ويبدأ من تشيل شرقًا وينتهي عند خليج فريش ووتر غربًا. وقد اضطرت السلطات إلى تغيير مسار الطريق جزئيًا وإجراء إصلاحات متكررة بسبب التآكل الساحلي منذ إنشائه في أواخر القرن التاسع عشر، ولا يزال هذا التآكل مستمرًا حتى اليوم. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

شُيّد الطريق العسكري الأصلي كجزء من شبكة دفاعية حوالي عام 1860، وظل طريقًا خاصًا مُسيّجًا لمدة سبعين عامًا تقريبًا. ^{[ 5 ]} وقد شكّل حلقة وصل بين الحصون والثكنات، وتناوب استخدامه بين القطاعين الخاص والعسكري، مع احتفاظ عائلة سيلي بحقوقه الخاصة. في عام 1930 أو ما يقارب ذلك، تبرّع مالك الأرض، السير تشارلز سيلي، بما كان آنذاك مسارًا ضيقًا لمجلس جزيرة وايت لاستخدامه العام. كان المسار الأصلي عرضةً للتآكل، فتم إنشاء طريق جديد في الداخل. لا تزال بعض آثار المسار الأصلي ظاهرة على طول الساحل من شيباردز تشاين إلى شمال غرب المنطقة المنهارة. بدأ إنشاء الطريق الجديد في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، وافتُتح رسميًا آخر جزء منه في مارس 1936. ^{[ 6 ]}

تم بناء الطريق من تشايل إلى نيتون كطريق داخلي بديل بعد انهيار الطريق الساحلي السابق بين نيتون وبلاكغانغ عام ١٩٢٨. وهو مشابه في بنائه، ويعود معظمه إلى الفترة الزمنية نفسها، للجزء الواقع غرب تشايل والذي أُعيد بناؤه وتطويره في ذلك الوقت. لا يُفهم عادةً أن هذا الجزء من الطريق يندرج تحت مصطلح "الطريق العسكري"، ويختلف اسمه على خرائط الشوارع واللوحات الإرشادية.

يُعدّ الجزء الممتد من بروك إلى خليج فريش ووتر طريقًا خاليًا من السيارات ، لذا يُسمح بالتوقف فيه فقط في مواقف السيارات الخمسة المخصصة، أحدها مجاني، أما البقية فتخضع لرسوم على غير أعضاء الصندوق الوطني . وعلى امتداد بقية الطريق، لا توجد قيود مماثلة، لكن معظم السائقين يفضلون التوقف في مواقف السيارات المخصصة فقط.

يُعدّ طريق أندركليف جزءًا من الطريق A3055 الذي يمتد على طول منحدر أندركليف في جزيرة وايت بين نيتون وفينتنور . ونظرًا للتركيب الجيولوجي غير المعتاد للمنطقة، والذي يتضمن طبقات طينية كبيرة، فقد كانت عرضة لعوامل التجوية ومجاري المياه الجوفية التي تُسبب التعرية في هذا المشهد الطبيعي غير المستقر لفترة طويلة. [ ^{11 ] وقد} وُضعت خططٌ عديدة لتحقيق استقرار طويل الأمد للأرض (بما في ذلك الطريق) في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وهو ما لم يخلُ من الجدل. ^{[ 12 ]} وفي نوفمبر 2007، حققت شرطة هامبشاير في مزاعم وجود مخالفات تتعلق بعقد إعادة بناء الطريق عقب انهيار أرضي وقع عام 2001، ^{[ 13 ]} والتي كان من الممكن أن ترقى إلى مستوى "النشاط الإجرامي أو الفساد في القطاع العام". [ 14 ^{] وتم إيقاف} عدد من كبار المسؤولين في مجلس جزيرة وايت عن العمل ، ^{[ 15 ]} كما أُقيل جون لوسون، نائب الرئيس التنفيذي للمجلس، بعد رفض استقالته. ^{[ 13 ]} بحلول مارس/آذار 2008، قررت الشرطة عدم كفاية الأدلة لمواصلة تحقيقاتها. ^{[ 16 ]} ومع ذلك، خلص تحقيق داخلي أجراه مجلس جزيرة وايت إلى أن المجلس قد خالف دستوره وقانون الاتحاد الأوروبي والقانون البريطاني بمنحه عقدًا بملايين الجنيهات الإسترلينية دون أي عملية مناقصة. ^{[ 17 ]} وقد بلغت تكلفة المشروع، الذي تم التخلي عنه بحلول منتصف نوفمبر/تشرين الثاني 2007، ما يقرب من 3 ملايين جنيه إسترليني، وكان من المتوقع أن تتجاوز تكلفته ثلاثة أضعاف تقديره الأصلي البالغ 5.6 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 17 ]}

بدأت شركة "آيلاند رودز" مشروعًا آخر لتثبيت الطريق عام 2013، كجزء من اتفاقية مبادرة التمويل الخاص مع المجلس المحلي، بالتزامن مع أعمال مماثلة قرب يارموث . ^{[ 18 ]} إلا أنه في 8 فبراير 2014، وقع انهيار أرضي كبير ^{[ 19 ]} بعد هطول أمطار غزيرة ومستمرة بشكل غير معتاد أثناء سير هذه الأعمال، ^{[ 20 ]} مما أدى إلى إغلاق الطريق أمام حركة المرور لأجل غير مسمى، وتقسيم الطريق المرقم إلى قسمين منفصلين. واتضح لاحقًا أن تقارير التصميم الجيوتقني، التي أُعدت قبل بدء العمل، أشارت إلى أن خطر الانهيارات الجيولوجية التي قد تغمر موقع العمل مرتفع للغاية، وذكرت تحديدًا أن هذا الخطر يعتمد على هطول الأمطار والمياه الجوفية مستقبلًا ، لكنها لم تقترح أي تدابير للتخفيف من هذه المشكلة. وعندما تم تسليط الضوء على هذه المشكلة، بدأ البعض يتساءل عن سبب تخطيط تنفيذ الأعمال خلال أكثر فترات السنة مطرًا. ^{[ 21 ]} ساعد الجيش في إخلاء العديد من المنازل، ^{[ 22 ] [ 23 ]} وقد تعرض أحدها على الأقل لأضرار هيكلية وأُعلن أنه غير آمن. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وتضمنت المقترحات الرسمية، التي قُدّرت تكلفتها بين 6 و 20 مليون جنيه إسترليني ^{[ 26 ]} ، إعادة بناء طريق بديل للوصول من وإلى الغرب، مع وجود ممر للمشاة فقط للوصول إلى الشرق، ^{[ 27 ]} إلا أن هذه الخطط تعرضت لانتقادات متكررة. ^{[ 28 ]} وعلى الرغم من إعلان المجلس عن بناء طريق وصول جديد بحلول صيف 2015، ^{[ 29 ]} فقد حدثت مزيد من التأخيرات. وتوقفت الأعمال الأولية بسرعة عندما اتضح أنها نُفذت على أرض غير واضحة الملكية في موقع ذي أهمية علمية خاصة دون إذن أو استشارة مع هيئة "إنجلترا الطبيعية" المختصة . ^{[ 30 ] [ 31 ]} قام السكان المحليون، الذين انقطعوا عن شبكة الطرق لمدة ثمانية أشهر، بإعادة بناء طريق الوصول بأنفسهم في أكتوبر 2014، ^{[ 32 ]} على الرغم من وجود مخاوف من أن هذا الإصلاح غير الرسمي قد تعدى على موقع ذي أهمية علمية خاصة، ^{[ 33 ] [ 34 ]}قد يُلوث المشروع البيئة، وقد يكون الطريق نفسه خطيرًا، لذا قام مفتشو السلامة بتطويق المنطقة. ^{[ 35 ] [ 36 ]} لم يتم التوصل إلى اتفاق يسمح بنقل ملكية الأرض بين المجلس وصندوق محلي للحياة البرية حتى سبتمبر 2015 ^{[ 36 ]،} وكان من المتوقع حدوث تأخير إضافي لمدة عام عندما اتضح ضرورة إجراء مسح لتجمعات الخفافيش المحلية، والذي لم يكن من المقرر إنجازه حتى أغسطس 2016. ^{[ 37 ]} ومع ذلك، في فبراير 2016، أي بعد عامين من الانهيار الأرضي، أكدت هيئة الطرق في الجزيرة عدم وجود دليل على وجود خفافيش في غالبية الأشجار التي ستتأثر بالأعمال المخطط لها. تتمثل الخطة قصيرة المدى الآن في إنشاء طريق مُعاد تصميمه إلى منطقة انعطاف للمركبات على جانبي الانهيار الرئيسي، ولكن لا تزال هناك مشاكل تتعلق بمستويات المياه الجوفية قد تؤخر أعمال البناء. ^{[ 38 ]} تم تقديم طلب للحصول على ترخيص بناء الطريق في أبريل 2016، وتوقع المجلس إنجاز الأعمال بين يونيو وسبتمبر. ^{[ 39 ]}

طريق ليسون ، الذي سُمّي تيمناً بهنري بومونت ليسون ، أحد سكان بونشورش في القرن التاسع عشر ، هو جزء من الطريق A3055 الذي يمتد من فينتنور، عند سفح سانت بونيفاس داون ، على طول قمة الجرف فوق بونشورش، وانهيارات بونشورش الأرضية ، ومدخنة الشيطان . أُغلق الجزء العلوي من الطريق من 10 ديسمبر 2023 حتى 1 ديسمبر 2024 لأعمال الصيانة عقب انهيار كبير في الجرف. ^{[ 40 ]}

• مجلس جزيرة وايت - السلطة المحلية المسؤولة عن صيانة الطريق

50°37′00″ شمالاً 1°21′45″ غرباً / 50.61658° شمالاً 1.36261° غرباً / 50.61658; -1.36261