AH3

تأخر بناء الجزء التايلاندي من الطريق عن الجزء الصيني، لكن بعض المراقبين يرون أن ذلك يعود إلى أن الجزء التايلاندي كان "أفضل بناءً بكثير". وأشاروا إلى أن بناء الجانب الصيني تم بشكل أسرع بسبب اختصارات هندسية ، مما قد يجعل ذلك الجزء من الطريق أقل متانة . ^{[ 2 ]}

كانت المشكلة الأبرز في الممر هي بطء التقدم في بناء جسر الصداقة التايلاندي-اللاوسي الرابع، المقرر إنشاؤه فوق نهر ميكونغ، والذي يربط مدينة تشيانغ خونغ التايلاندية بجارتها بان هوايساي في لاوس. وكانت الحكومتان الصينية والتايلاندية قد اتفقتا سابقًا على بناء الجسر وتقاسم تكلفة المشروع المقدرة بـ 33 مليون دولار أمريكي. ^{[ 2 ]} وافتُتح الجسر أخيرًا في 11 ديسمبر/كانون الأول 2013.

أدت النزاعات الحدودية التايلاندية مع لاوس، والأزمة المالية الآسيوية في الفترة 1997-1998 ، واللامبالاة السياسية في بانكوك، والتردد العام لدى التايلانديين، إلى تجميد المشروع سياسياً. في الوقت نفسه، تتطلع الصين بشغف إلى تنمية مقاطعة يونان غير الساحلية التابعة لها من خلال إنشاء روابط تجارية مع جنوب شرق آسيا، بما في ذلك الوصول إلى الموانئ البحرية التايلاندية . وبينما قد تستفيد تايلاند بشكل عام من خط الطرق الجديد مع الصين، يخشى البعض من أن يؤدي تدفق المنتجات الصينية الرخيصة إلى إفقار سكان شمال تايلاند. ^{[ 2 ]}

تحققت بعض هذه المخاوف مع التطبيق المبكر لبعض بنود اتفاقية التجارة الحرة الصينية التايلاندية ، مما أدى إلى تدفق المنتجات الزراعية الصينية الرخيصة . وبحلول عام ٢٠٠٨، مثّل آخر رابط غير مكتمل إلى لاوس عائقًا كبيرًا أمام التجارة الفعّالة بين البلدين، ورأى البعض أن هذا هو سبب مماطلة تايلاند في إكمال الجسر. وربما كانت بانكوك تستخدم الجسر أيضًا كورقة ضغط في المفاوضات التجارية مع بكين، إذ بدا أن الصينيين يُولون أهمية متزايدة لإكمال هذا الطريق. ^{[ ٢ ]}

حتى اكتمال الجسر في ديسمبر 2013، ظل جزء من ممر AH-3 الشمالي-الجنوبي غير مكتمل وغير فعال. ففي عام 2008، كان لا بد من نقل البضائع الصينية المتجهة إلى تايلاند عبر نهر ميكونغ بين تشيانغ خونغ وهواي ساي، وقد أعرب العديد من الشاحنين عن قلقهم من ارتفاع تكاليف العبّارات والرسوم الجمركية في لاوس، كما اشتكى التجار من طول مدة الإجراءات والتفتيش الجمركي في لاوس. ^{[ 2 ]} افتُتح الجسر للجمهور في 11 ديسمبر 2013. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

رغم الضغوط التي مورست على لاوس لإلغاء ضرائب العبور، ظلت الحكومة التي تعاني من ضائقة مالية مترددة، ويعود ذلك جزئياً إلى الاعتقاد بأن الصين وتايلاند ستستفيدان بشكل غير متناسب من الطريق المكتمل. حالياً، تتم معظم التجارة بين الصين وتايلاند عبر النقل البحري في نهر ميكونغ ، حيث تستغرق البضائع من 10 إلى 15 يوماً للوصول إلى وجهتها. ^{[ 2 ]}

اعتبارًا من عام 2008، كان الممر المائي يعاني من مشاكل متكررة تتمثل في عدم كفاية منسوب المياه لإبقاء سفن الشحن الكبيرة طافية، وهو وضع من المرجح أن يتكرر بشكل أكبر مع دخول المزيد من السدود الصينية المخطط لها على أعالي النهر حيز التشغيل في المستقبل. أما الفوائد الاقتصادية للطريق البري إلى لاوس، فلا تزال غير محددة. ^{[ 2 ]}

بينما كان من المتوقع أن يُسهم الطريق السريع AH-3 في زيادة النشاط التجاري من خلال توسيع نطاق الوصول إلى أسواق الصين وتايلاند، بما في ذلك قطاعي الزراعة والسياحة في البلاد، بدت حكومة لاوس أكثر انفتاحًا على زيادة إيرادات الدولة عبر تحصيل رسوم العبور والضرائب على البضائع التي تصل إلى حدودها. كما كانت تتعرض لضغوط من رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) لفرض تكاليف جديدة على التجارة الإقليمية المنخفضة أصلًا. ^{[ 2 ]}

بحسب العاملين في قطاع السياحة في شمال غرب لاوس، فبينما يتزايد عدد السياح الغربيين الوافدين، فإن السياح القادمين من تايلاند والصين المجاورتين غالباً ما يمرون عبر لاوس فقط في طريقهم إلى بوتين على الحدود الصينية، حيث يوجد كازينو كبير وسوق. ^{[ 2 ]}

إلى جانب انخفاض المكاسب الاقتصادية، من المرجح أن تواجه لاوس تكاليف اجتماعية وبيئية باهظة، وفقًا لما يقوله مراقبو المشروع. فبدون آليات رقابة فعّالة، سيستفيد من فتح المنطقة بشكل غير متناسب مجموعات الأعمال المرتبطة بالحكومة، بينما سيؤدي إلى تهجير أعداد كبيرة من غير المنتمين إلى عرقية لاو الذين يعيشون حاليًا في المنطقة. ^{[ 2 ]}

قدّر تقرير صادر عن بنك التنمية الآسيوي عام 2002 أن حوالي 2500 شخص (500 أسرة) قد يُضطرون إلى الانتقال بسبب مشروع الطريق؛ بينما أشارت بعض مجموعات الرصد إلى أن العدد الحقيقي أعلى بكثير. ورغم أن بنك التنمية الآسيوي وضع خططًا لإعادة التوطين للتعويض عن فقدان المنازل والأراضي ومخازن الأرز والمتاجر، إلا أنه لم يكن من الواضح ما إذا كانت الأموال تصل بالفعل إلى الأشخاص الأكثر تضررًا. ^{[ 2 ]}

من بين القضايا المطروحة إعادة توطين سكان قرية بوتين الأصليين من اللاوس، بالقرب من الحدود الصينية، والذين نُقلوا مسافة كيلومتر أو أكثر على طول الطريق لإفساح المجال أمام بناء كازينو وفندق ومشاريع تجارية أخرى مملوكة للصينيين. اشتكى سكان بوتين المُعاد توطينهم من افتقار موقعهم الجديد للخدمات، وأن الأرض المخصصة لهم كانت أصغر حجمًا وأقل خصوبة من أرضهم الأصلية. ^{[ 2 ]} كما اشتكى آخرون من الاستيلاء الواسع النطاق على الأراضي المجاورة للطريق الجديد من قِبل تجار ورجال أعمال مرتبطين بالحكومة، والذين أنشأوا متاجر ومشاريع تجارية أخرى على هذه العقارات المتميزة. ونظرًا لغياب سندات ملكية رسمية للأراضي أو أنظمة قضائية فعّالة، لم يكن هناك سبيل يُذكر لتحقيق العدالة للسكان المُهجّرين. ^{[ 2 ]}

كما سمح الفراغ القانوني بتدفق متزايد للمهاجرين الصينيين، الذين وصل الكثير منهم في البداية للعمل على الطريق ثم استقروا لتأسيس أعمال تجارية على طول الطريق، بما في ذلك قرى جديدة بالكامل، مما زاد من تفاقم وضع أولئك الذين أعيد توطينهم سابقًا في أراضٍ أقل خصوبة. ^{[ 2 ]}

كما أعربت منظمات حقوق الإنسان عن قلقها إزاء التطور السريع الذي تشهده المنطقة النائية، والذي يؤدي إلى زيادة فرص الإصابة بفيروس نقص المناعة البشرية/الإيدز، والاتجار بالبشر، والاستغلال المحتمل للغابات المحيطة وموارد الحياة البرية. ^{[ 2 ]}

رغم أن آمال بنك التنمية الآسيوي الأصلية كانت تتمثل في أن يساهم هذا الطريق في خفض تكاليف نقل المركبات والبضائع والأفراد، وتعزيز النمو الاقتصادي بشكل أسرع، إلا أنه مع اقتراب اكتمال ممر الشمال-الجنوب الذي يبلغ طوله 7300 كيلومتر (4500 ميل) في عام 2008، ظلت التكاليف والفوائد الحقيقية للمشروع بالنسبة لسكان جنوب شرق آسيا المحليين موضع شك. ^{[ 2 ] [ 5 ]}  

• A 340 : أولان أودي – كياختا – الحدود مع منغوليا (235  كم)

•  A0403  : ألتانبولاغ - سوخباتار
•  A0402  : سوخباتار - دارخان
•  A0401  : درخان - أولانباتار ( AH32 )  
•  A0501  : أولان باتور - ناليخ ( هـ32 )  
•  A0101  : نالايخ - جوقة
•  A0102  : جوقة - ساينشاند
•  A0103  : سينشاند - زامين Üud

• G55 : إرينهوت – أولانقاب
• المجموعة 6 : أولانقب – تشانغجياكو – بكين
• ج2 : بكين – تيانجين
• G0212 ( S40 سابقًا ): تيانجين - تانجو
• مجموعة 60 : شنغهاي – هانغتشو – نانتشانغ – شيانغتان – قوييانغ – كونمينغ
• G8511 : كونمينغ – جينغهونغ – موهان
  • G8512 : جينغهونغ – دالو

• الطريق 13 : بوتن – ناتوي (20  كم)
• الطريق 3 : ناتوي - لوانغ نامثا - بان هوايكساي (242  كم)
• جسر الصداقة التايلاندي اللاوسي الرابع (0.48  كم)

• الطريق رقم 1152 في تايلاند : جسر الصداقة التايلاندي اللاوسي الرابع - تشيانغ خونغ (5.2  كم)
• طريق تايلاند 1020 : شيانج خونج - شيانج راي (113  كم) (ينتهي عند AH2 )

• مونغ لا – كينغ تونغ (طريق بديل) ( AH2 )