إدارة الوقود النشطة

الموسوعة الحرة

إدارة الوقود النشطة (المعروفة سابقًا باسم الإزاحة عند الطلب ( DoD )) هي اسم مسجل تجاريًا لتقنية الإزاحة المتغيرة للسيارات من جنرال موتورز . وهي تسمح لمحرك V6 أو V8 بإيقاف تشغيل نصف الأسطوانات في ظل ظروف الحمل الخفيف لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود . يُظهر الأداء المقدر في اختبارات وكالة حماية البيئة تحسنًا بنسبة 5.5-7.5% في الاقتصاد في استهلاك الوقود. [1]

استخدمت تقنية إدارة الوقود النشطة [2] من شركة جنرال موتورز ملفًا لولبيًا لإلغاء تنشيط الرافعات على أسطوانات مختارة من محرك على شكل حرف V بقضيب دفع .

استخدمت شركة جنرال موتورز تقنية إدارة الوقود النشط في مجموعة من المحركات بما في ذلك عائلة محركات GM Small Block Gen IV، وعائلة محركات GM EcoTec3 من الجيل الأول، وعائلة محركات GM High-Feature V6 DOHC من الجيل الثاني، وعائلة محركات GM High-Feature V8 DOHC من الجيل الأول. وشملت تطبيقات المركبات شيفروليه تريل بليزر EXT 2005، وجي إم سي إنفوي XL، وإنفوي XUV، وبونتياك جراند بري .

النزوح حسب الطلب

كانت شركة جنرال موتورز أول من قام بتعديل محركات الإنتاج الموجودة لتمكين تعطيل الأسطوانات، مع تقديم محرك كاديلاك L62 "V8-6-4" في عام 1981.

الجيل الثاني

في عام 2004، تم تحسين الجانب الإلكتروني بشكل كبير مع إدخال التحكم الإلكتروني في الخانق، وناقلات الحركة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، وضوابط المحرك وناقل الحركة المؤقتة. بالإضافة إلى ذلك، تمت زيادة قوة الحوسبة بشكل كبير. تحتوي مجموعة صمام التحكم الكهرومغناطيسي المدمجة في غطاء وادي المحرك على صمامات كهرومغناطيسية توفر إشارة زيت مضغوطة إلى رافعات الأسطوانة الهيدروليكية المصممة خصيصًا والتي تقدمها شركة Eaton Corp. وDelphi. تعمل هذه الرافعات على تعطيل وإعادة تمكين تشغيل صمام العادم والسحب لإلغاء تنشيط وإعادة تنشيط أسطوانات المحرك [1]. على عكس نظام الجيل الأول، يمكن إلغاء تنشيط نصف الأسطوانات فقط. ومن الجدير بالذكر أن نظام الجيل الثاني يستخدم زيت المحرك لتعديل وظيفة صمام المحرك هيدروليكيًا. ونتيجة لذلك، يعتمد النظام على جودة الزيت في المحرك. مع استنفاد عوامل منع الرغوة في زيت المحرك، قد يعلق الهواء أو يذوب في الزيت، مما يؤخر توقيت إشارات التحكم الهيدروليكية. وبالمثل، تعد لزوجة زيت المحرك ونظافته عاملاً. إن استخدام نوع الزيت غير الصحيح، أي SAE 10W40 بدلاً من SAE 5W30، أو عدم تغيير زيت المحرك أو فلتر الزيت على فترات زمنية موصى بها من قبل المصنع، يمكن أن يؤدي أيضًا إلى إضعاف أداء النظام بشكل كبير. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 2001، عرضت جنرال موتورز سيارة كاديلاك سيين الاختبارية لعام 2002 ، والتي تضمنت محرك نورث ستار XV12 مع الإزاحة عند الطلب. في وقت لاحق من ذلك العام، طرحت جنرال موتورز سيارة أوبل سيجنوم ² الاختبارية في معرض فرانكفورت للسيارات ، والتي تستخدم محرك XV8 العالمي مع الإزاحة عند الطلب. في عام 2003، كشفت جنرال موتورز عن سيارة كاديلاك سيكستين الاختبارية في دار الأوبرا في ديترويت، والتي تضمنت محرك XV16 الاختباري الذي يمكنه التبديل بين 4 و8 و16 أسطوانة.

في 8 أبريل 2003، أعلنت شركة جنرال موتورز عن توفر هذه التقنية (التي تسمى الآن إدارة الوقود النشطة) تجاريًا في طرازات 2005 GMC Envoy XL وEnvoy XUV و Chevrolet TrailBlazer EXT باستخدام محرك Vortec 5300 V8 الاختياري. كما وسعت شركة جنرال موتورز نطاق هذه التقنية لتشمل محرك High Value LZ8 V6 الجديد في طرازي شيفروليه إمبالا ومونتي كارلو بالإضافة إلى محرك 5.3 لتر V8 LS4 في الجيل الأخير من طرازات شيفروليه إمبالا SS ومونتي كارلو SS وبونتياك جراند بري GXP. وفي كلا التصميمين، يمكن إيقاف تشغيل نصف الأسطوانات تحت الأحمال الخفيفة.

في 21 يوليو 2008، كشفت شركة جنرال موتورز عن النسخة الإنتاجية من شيفروليه كامارو 2010. تتميز كامارو SS ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمحرك GM L99 ، وهو تطوير لمحرك LS3 مع نظام إدارة الوقود النشط الذي سمح لها بالعمل بأربع أسطوانات في ظروف التحميل الخفيف. [3]

الجيل الثالث

في يناير 2018، أعلنت شركة جنرال موتورز عن إصدار محسّن من نظام إدارة الوقود الديناميكي يسمى إدارة الوقود الديناميكي ليتم إطلاقه في البداية في شاحنات شيفروليه سيلفرادو. يقوم هذا النظام بإيقاف تشغيل أي عدد من الأسطوانات في مجموعة متنوعة من التركيبات، مما يزيد من الاقتصاد في استهلاك الوقود وتجنب التبديل بين مجموعات الأسطوانات. [4] [5] يعتمد النظام على نظام Dynamic Skip Fire، [6] وهي تقنية طورتها شركة Tula Technology في كاليفورنيا. [7] تم تسمية محرك V8 سعة 6.2 لتر لسيارة شيفروليه سيلفرادو الذي يتضمن هذه التقنية كأحد أفضل 10 محركات لعام 2019 من وارد. [8]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ Stabinsky, Mark; Albertson, William; Tuttle, Jim; Kehr, David; Westbrook, James; Karbstein, Henning; Kuhl, Mario (16 أبريل 2007). "تقنية إدارة الوقود النشط: تطوير الأجهزة على محرك GM 3.9L V-6 OHV SI موديل 2007" – عبر www.sae.org.
  2. ^ "تقنية تعطيل الأسطوانات لإدارة الوقود النشط من جنرال موتورز". GM Authority .
  3. ^ تفاصيل وصور عالية الدقة لسيارة شيفروليه كامارو 2010
  4. ^ "قد تبرز سيارة سيلفرادو 19 كقائدة في مجال الكفاءة". مؤرشف من الأصل في 2018-04-26 . تم الاسترجاع في 2018-02-21 .
  5. ^ "تقديم شيفروليه سيلفرادو 2019 الجديدة كليًا". مؤرشف من الأصل في 2018-04-26 . تم الاسترجاع 2018-02-21 .
  6. ^ Wilcutts, Mark; Switkes, Joshua; Shost, Mark; Tripathi, Adya (8 أبريل 2013). "تصميم وفوائد استراتيجيات التخطي الديناميكي لإشعال المحرك في المحركات التي تم تعطيل أسطواناتها". مجلة SAE الدولية للمحركات . 6 (1): 278–288. doi :10.4271/2013-01-0359 – عبر www.sae.org.
  7. ^ "جنرال موتورز تعتمد نظامًا متقدمًا لتعطيل الأسطوانات في محركات شيفروليه سيلفرادو V8 موديل 2019".
  8. ^ "الفائز لعام 2019: شيفروليه سيلفرادو 6.2 لتر OHV V-8 مع DFM".
  • محرك مفهوم XV8
  • محرك مفهوم XV12
  • بيان صحفي عن أوبل سيجنوم²
  • جنرال موتورز توسع نطاق نشر النزوح حسب الطلب
  • وزارة الدفاع الأمريكية تطلق الآن على نفسها اسم "إدارة الوقود النشط"
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=إدارة_الوقود_النشطة&oldid=1223234685"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate