أكورا ليجند

أكيورا ليجند هي سيارة فاخرة متوسطة الحجم ، بيعت في الولايات المتحدة وكندا من قبل أكيورا ، القسم الفاخر التابع لهوندا ، من عام 1985 حتى عام 1995. وكانت أول سيارة سيدان رائدة تُباع تحت اسم أكيورا، إلى أن أُعيد تسميتها في عام 1996 إلى أكيورا 3.5RL . وكانت 3.5RL النسخة الأمريكية الشمالية من سلسلة هوندا ليجند KA9.

أتيحت الفرصة أمام المصنّعين اليابانيين لتصدير طرازات أغلى ثمناً مع القيود الطوعية على الصادرات في ثمانينيات القرن الماضي ، والتي تفاوضت عليها الحكومة اليابانية والممثلون التجاريون الأمريكيون، والتي حدّت من مبيعات السيارات العادية. ^{[ 1 ]} وقد أدّى النجاح الأولي لسيارة ليجند وقسم أكورا التابع لهوندا في منافسة مصنّعي السيارات الفاخرة الأوروبيين والأمريكيين الراسخين إلى قيام تويوتا ونيسان بإنشاء علامتي لكزس وإنفينيتي ، على التوالي، للمنافسة في سوق السيارات الفاخرة .

طرحت هوندا هذا الطراز في اليابان في 22 أكتوبر 1985، ليكون طرازها الفاخر الأول، وفي أمريكا الشمالية لعام 1986، كطرازٍ رائد ضمن تشكيلة أكورا الجديدة آنذاك . طُرحت سيارات السيدان أولاً في السوق، مزودةً بمحرك V6 سعة 2.5 لتر من طراز C25A بقوة 151 حصانًا (113 كيلوواط) ، بينما ظهرت سيارات الكوبيه لأول مرة عام 1987، مزودةً بمحرك جديد سعة 2.7 لتر من طراز C27A بقوة 161 حصانًا (120 كيلوواط) . وحصلت سيارات السيدان على المحرك الجديد عام 1988.      

كانت سيارة ليجند أول سيارة إنتاجية من هوندا مزودة بمحرك V6 . وكانت سيارة أكورا ليجند LS كوبيه موديل 1987 أول سيارة يابانية مزودة بوسادة هوائية جانبية للسائق . ^{[ 2 ] [ 3 ]} وجاءت ليجند ثمرةً لمشروع مشترك مع مجموعة أوستن روفر البريطانية ، يُعرف باسم مشروع XX، والذي بدأ في نوفمبر 1981 بتوقيع خطاب نوايا بين الشركتين لاستبدال سيارة روفر SD1 وتوفير سيارة فاخرة لهوندا. كانت شركة روفر تتمتع بسمعة راسخة كشركة سيارات فاخرة في المملكة المتحدة وأوروبا، كما تجلى ذلك في سيارة روفر P6 ، وكانت هوندا ترغب في طرح سيارة فاخرة لكل من السوق اليابانية المحلية والسوق الأمريكية. أسفر التطوير المشترك عن سيارة ليجند، وكانت النسخة البريطانية المقابلة لها هي سلسلة روفر 800 ، والتي حملت علامة ستيرلينغ التجارية في الولايات المتحدة ونافست سيارة ليجند.

أرادت شركة روفر أيضًا العودة إلى السوق الأمريكية عندما أفادت التقارير أنها باعت 1500 سيارة فقط في عام 1971، وعادت لفترة وجيزة في عام 1980، حيث باعت 800 سيارة روفر SD1 من خلال تقديم سيارة ستيرلينغ. ^{[ 4 ]}

فازت الأسطورة بجائزة مجلة كار آند درايفرحازت على لقب أفضل عشرة عشر جوائز لثلاث سنوات متتالية، وفقًا لمجلة موتور تريند.حازت سيارة لاند روفر على لقب سيارة العام المستوردة لعام 1987. كانت الطرازات المزودة بناقل حركة يدوي قادرة على التسارع من 0 إلى 97 كم /ساعة في أقل من 8 ثوانٍ، والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 217 كم /ساعة . بلغ معامل السحب في طرازات السيدان 0.32، بينما بلغ في طرازات الكوبيه 0.30 فقط.    

عندما طُرحت سيارة ليجند، أُطلق على قسم السيارات الفاخرة الذي أنشأته هوندا خصيصًا لها اسم أكورا، مستخدمةً شعارًا إعلانيًا هو "أداء مُتقن الصنع". وقُدّمت ليجند بخيار واحد مُثبّت من المصنع، ونوع ناقل الحركة، ومستوى تجهيز واحد. في كتيب المبيعات لعام 1986، كان الاسم الكامل لليجند هو "ليجند تورينج سيدان". كانت السيارة مُطابقة تقريبًا من حيث الفخامة لسيارة V6Zi المُخصصة للسوق اليابانية، ولكنها كانت مُطابقة في الحجم، مع طول إجمالي أطول من طراز V6Xi الأعلى فئةً، وذلك للامتثال لمعايير السلامة الأمريكية، باستخدام محرك V6 سعة 2.5 لتر الأكبر. زوّدت السيارة بنظام ستيريو من تكنكس بقوة 80 واط، وأربعة مكبرات صوت، ومشغل أشرطة كاسيت ، وأربعة إعدادات مُعادل صوت قابلة للبرمجة، وهوائي مزدوج التنوع، أي أنها تحتوي على هوائي طاقة تقليدي قابل للتمديد وهوائي مُدمج في الزجاج الخلفي. من بين الميزات الجديدة مفتاح تحكم بسيط في مستوى الصوت، ومُحدد قنوات راديو مُسبق الضبط مُثبّت على لوحة العدادات في متناول اليد اليمنى. كان الجانب المقابل من لوحة العدادات يحتوي على زر لفتح أو إمالة أو إغلاق فتحة السقف الزجاجية القياسية المزودة بواقي من الشمس.

لم تُطرح سيارة ليجند في أمريكا الشمالية ببعض الميزات المتوفرة في اليابان، مثل نظام التحكم التلقائي بالمناخ بلمسة واحدة، والفرش الداخلي المصنوع من الصوف الخالص باللون البني. كان اللون الأزرق للفرش الداخلي مشتركًا بين اليابان وأمريكا الشمالية، بينما لم يُطرح اللون البني في أمريكا الشمالية، ووُفر اللون الرمادي الرملي بدلاً منه. كانت ألوان الهيكل الخارجي متوافقة مع لون داخلي واحد فقط، ولم يُطرح الجلد. ونظرًا للنجاح الذي حققته هوندا مع ليجند، فقد شكلت مصدر إلهام لسيارة سوبارو ليجاسي ، التي تشترك معها في العديد من أوجه التشابه البصرية والأبعاد الداخلية والخارجية.

في أواخر عام ١٩٨٨، ولطراز عام ١٩٨٩، خضعت سيارة السيدان لبعض التعديلات الطفيفة، حيث تم تحديث المصابيح الأمامية إلى قطعة واحدة، وهي نفس المصابيح المستخدمة في اليابان منذ طرحها عام ١٩٨٥، بالإضافة إلى مصد أمامي مُعدّل، وغطاء صندوق خلفي، ومجموعة مصابيح خلفية، ونظام تعليق خلفي مُحسّن مزدوج الترقوة، مع تصميم جديد للعجلات المعدنية. وبحلول ذلك الوقت، أصبحت جميع سيارات ليجند مُجهزة بنظام فرامل مانعة للانغلاق رباعي العجلات من تصميم هوندا. كما أصبحت الوسادة الهوائية الجانبية للسائق قياسية في جميع سيارات ليجند. ^{[ ٥ ]} وأُضيفت ميزات أخرى مثل ذاكرة كهربائية لمقعد السائق لثلاثة أوضاع. وتميزت طرازات LS الفاخرة بكمبيوتر رحلات، ونظام مراقبة إلكتروني للمركبة في الكونسول الوسطي، ونظام صوت Bose . وانضمت إليها أيضًا سيارة أكورا فيجور، التي مهدت الطريق للجيل الثاني الأكبر حجمًا من ليجند الذي طُرح في أكتوبر ١٩٩٠. ^{[ ٦ ]}

في طراز عام 1990، زُوّدت جميع سيارات ليجند بمرايا جانبية بلون الهيكل. أما سيارات ليجند كوبيه، فقد حظيت بشبك أمامي مُعدّل بلون الهيكل، ومصابيح خلفية جديدة باللونين الأحمر والشفاف، ومقاعد أمامية مُحسّنة. كما حصلت سيارات ليجند كوبيه من طراز LS على جناح خلفي مُثبّت على صندوق الأمتعة. وتميّزت جميع طرازات LS بتطعيمات داخلية من خشب الجوز. توقف إنتاج الجيل الأول من هذه السيارات في عام 1990، بينما أصبح الجيل الثاني مُتاحًا في عام 1991. وبحلول عام 1990 على الأقل، تم تحريك غطاء خزان الوقود في سيارة السيدان للخلف حوالي 15 سم (5.9 بوصة) .  

من الخارج، لا توجد سوى أوجه تشابه سطحية بين سيارة ليجند وشقيقتها روفر 800/ستيرلنج. تشترك السيارتان في محرك هوندا سعة 2.5 لتر و2.7 لتر بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) وناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. كما أن الهيكل الأساسي وتصميم الشاسيه متشابهان أيضًا، إلا أن نسخة روفر تتميز بألواح خارجية وأنظمة داخلية وكهربائية خاصة بها. كانت روفر متوفرة أيضًا بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، بينما كانت ليجند متوفرة فقط بمحرك V6 بغض النظر عن السوق. في اليابان فقط، قامت هوندا بتركيب شاحن توربيني ذي هندسة متغيرة في ليجند المزودة بمحرك V6 الأصغر سعة 2.0 لتر، والذي أطلق عليه اسم "وينج توربو" لعام 1989.  

أُتيحت سيارات الجيل الثاني في 24 أكتوبر 1990، مزودةً بمحرك SOHC ( C32A ) بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) مقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات قياسي أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات اختياري . تميز الجيل الثاني من ليجند بحجمه الأكبر وتصميمه الانسيابي (حيث كانت معاملات السحب أعلى فعليًا، إذ بلغت 0.34 للسيارات السيدان و0.32 للسيارات الكوبيه). وُصف تصميمها بأنه ذو شكل "جسم الطائرة"، وتميزت بنظام دفع خلفي، وهو ما أصبح ممكنًا بفضل استخدام محرك مثبت طوليًا، وهو أمر غير معتاد في سيارات الدفع الأمامي. ^{[ 8 ]}  

قدمت سيارة ليجند مجموعة من الميزات الموجودة في السيارات الفاخرة اليوم، بما في ذلك الوسائد الهوائية الأمامية المزدوجة للسائق والراكب (قياسية في طرازات ليجند LS لعام 1991، وطرازات L وLS لعام 1992)، والتوجيه الحساس للسرعة، والهاتف بدون استخدام اليدين، والتحكم التلقائي في المناخ، والمقاعد الجلدية المدفأة، والمرايا المدفأة، وفرامل قرصية ABS للعجلات الأربع، وأجهزة شد أحزمة الأمان ، والأبواب الكهربائية ذات الإغلاق الناعم (في طراز الكوبيه فقط).

زُوِّدت طرازات الكوبيه/السيدان في اليابان ونيوزيلندا بمصابيح أمامية قطعة واحدة ومصابيح ضباب مدمجة. أما في أوروبا، فقد زُوِّدت سيارة ليجند بمصابيح أمامية زجاجية بالكامل، بالإضافة إلى مصابيح ضباب مدمجة، كما توفر خيار جناح خلفي مُدمج من المصنع (طرازات الكوبيه من 1991 إلى 1993 فقط)، على غرار خيار الجيل الأول من طرازات ليجند KA3/KA4 الكوبيه/السيدان في السوق الأمريكية. (طرازات الكوبيه من 1994 إلى 1995) لم تكن أغطية صندوق الأمتعة الخلفية متوفرة ضمن خيار الجناح الخلفي المُدمج في أوروبا، نظرًا لانحناء غطاء صندوق الأمتعة المُحسَّن قليلاً في سنوات الإنتاج اللاحقة.

زُوِّدت طرازات الكوبيه/السيدان في اليابان ونيوزيلندا وأوروبا بشبك أمامي فريد من نوعه من هوندا ألفا تورينغ. أما طرازات أمريكا الشمالية فلم تكن مزودة به، إلا أنها حصلت على مجموعة اختيارية من المصنع لمصابيح الضباب السفلية في واقي المصد، مما جعل خيارات التبديل بين جميع طرازات ليجند لا حصر لها.

استوحي تصميم سيارة السيدان من الجيل الأول من سيارة ليجند كوبيه، كما حرصت هوندا على أن يكون تصميم كل من ليجند كوبيه وسيدان متناسقًا مع تصميم أكورا NSX . وتشترك سيارات ليجند كوبيه أيضًا في تصميم المرايا الجانبية مع الجيل الأول من NSX. أما الفئة التي كانت ليجند تشغلها في الأصل، فقد أصبحت الآن تحت سيطرة أكورا فيجور، مما سمح لليجند بالتوجه نحو منافسة سيارات لكزس LS ذات الدفع الخلفي وإنفينيتي Q45 سيدان. وقد قررت هوندا عدم ترقية محركها إلى V8 لأنه كان سيطغى على أكورا NSX المزودة بمحرك V6 الذي قدم تقنية VTEC من هوندا.

في عامي 1991 و1992، توفرت سيارة ليجند سيدان بثلاث فئات: "الأساسية" و"L" و"LS"، بينما ظلت الكوبيه متوفرة بفئتي "L" و"LS" طوال فترة إنتاجها. أُضيفت إلى سيارات LS الفاخرة ميزات مثل نظام تحكم آلي بالمناخ، ومقعد راكب كهربائي بأربعة اتجاهات، وتطعيمات داخلية من خشب الجوز، وقوالب جانبية بلون الهيكل. أجرت هوندا تحسينات كبيرة في عام 1993، حيث جعلت محرك SOHC C32A1 من النوع الثاني المخصص لأمريكا الشمالية بقوة 230 حصانًا (172 كيلوواط) قياسيًا في جميع سيارات الكوبيه، إلى جانب خيار ناقل حركة يدوي بست سرعات (لسيارات الكوبيه من 1993 إلى 1995 وسيارات السيدان من 1994 إلى 1995). ^{[ 8 ]} أما نسخة LS من السيدان، فقد فقدت خيار ناقل الحركة اليدوي، وأصبحت متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي فقط منذ ذلك الحين. شهد عام 1993 أيضًا إضافة وسائد هوائية مزدوجة كتجهيز قياسي في جميع الفئات، وإزالة القالب الأسود من سيارات الفئة الأساسية، وتصميم جديد للعجلات بعدد أقل من الأضلاع في سيارات السيدان (16 ضلعًا مقابل 20 ضلعًا). وللوصول إلى قوة أكبر، زُوّد محرك النوع الثاني بصمامات سحب أكبر، وعمود كامات ذي رفع أعلى، ونظام عادم ذي تدفق أكثر حرية. ^{[ 8 ]}  

في طرازات عامي 1994-1995، حصلت جميع سيارات ليجند على تصميمات جديدة للمصد الأمامي وغطاء صندوق الأمتعة، وشبكة أمامية جديدة (في طرازي L وLS سيدان فقط)، وعمود توجيه قابل للتعديل كهربائياً؛ وأصبحت كلمة "ليجند" تُكتب بأحرف منفصلة على الجزء الخلفي. تم إيقاف إنتاج طراز السيدان الأساسي، بينما أصبح طراز GS سيدان الجديد هو الطراز الأعلى، مزوداً بمحرك Type II بقوة 230 حصان (172 كيلوواط) ، ومكابح مُحسّنة من طراز الكوبيه، ونظام تعليق رياضي من طراز الكوبيه، وشبكة أمامية بلون الهيكل من طرازات 1991-1993، وناقل حركة يدوي بست سرعات قياسي مماثل لناقل الحركة في طرازات الكوبيه، بالإضافة إلى عجلات LS كوبيه الخاصة ذات الخمسة أضلاع مقاس 16 بوصة (المعروفة باسم عجلات GS ). وكانت هذه السيارة السيدان الوحيدة التي توفرت بناقل حركة بست سرعات. ^{[ 8 ]}  

تمت إضافة سيارة السيدان "SE" محدودة الإنتاج لعام 1995، والتي كانت في الأساس سيارة Legend "L" مع طلاء ثنائي اللون، وعجلات كوبيه "LS" مقاس 15 بوصة ذات 7 أضلاع من طراز ما قبل عام 1993، وسجادات أرضية "إصدار خاص"، وناقل حركة أوتوماتيكي.

كانت نسخة السوق اليابانية المحلية من سيارة ليجند موديل 1990 (الجيل الثاني) ثاني سيارة تُطرح مزودة بنظام ملاحة ( إلكترو جيروكيتور ). وقد مُنحت شركة دايو موتورز الكورية الجنوبية ترخيصًا لأدوات التصنيع وحقوق الملكية الفكرية للجيل الثاني من ليجند ، حيث أنتجت نسخة مُقلدة من سيارة ليجند السيدان، تُسمى دايو أركاديا ، من عام 1994 إلى عام 1999. وخلال هذه الفترة، امتلكت هوندا أيضًا حصة صغيرة في شركة دايو موتورز. ^{[ 9 ]}

كانت سيارة ليجند سيارة ناجحة للغاية لإطلاق أكورا كقسم مستقل، وبالتزامن مع مبيعات إنتيجرا، تفوقت مبيعات أكورا على مبيعات علامات السيارات الفاخرة العريقة بي إم دبليو ومرسيدس-بنز، بالإضافة إلى قسم لكزس الفاخر الجديد التابع لتويوتا . ^{[ 10 ]} ومع ذلك، شعر مسؤولو هوندا أن اسم ليجند يطغى على علامة أكورا في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى أن علامات فاخرة أخرى مثل مرسيدس-بنز وبي إم دبليو تستخدم تسميات أبجدية رقمية، ولذلك تم تسمية الجيل الثالث من سيارة ليجند سيدان باسم RL في أمريكا الشمالية. تم بيع بديل سيارة ليجند سيدان باسم أكورا RL لجيلين، ثم باسم أكورا RLX في أمريكا الشمالية ، على الرغم من أن هوندا استمرت في بيعها باسم ليجند في معظم أنحاء العالم. ومع ذلك، لم تحقق سيارتا RL وRLX النجاح الذي حققته سيارة ليجند الأصلية في المبيعات. بحلول أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، هيمنت سيارتا أكورا MDX الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الثلاثة صفوف و TL السيدان ذات الدفع الأمامي على مبيعات أكورا، بينما لم تُسهم RL إلا بنسبة ضئيلة. في المقابل، شكلت سيارة ليجند 40% من حجم مبيعات العلامة التجارية خلال السنوات الأولى لأكورا. ويمكن القول إن إعادة تسمية ليجند إلى RL، بالإضافة إلى رفض هوندا اعتماد تصميم المحرك الأمامي والدفع الخلفي الذي يميز السيارات الفاخرة الأكثر تكلفة، قد أضر بمبيعات RL وسيارات الركاب الأخرى من أكورا. ^{[ 10 ]}

• هوندا ليجند

تم تجميع المعلومات المضافة إلى الجيل الأول من سيارة ليجند من كتيب هوندا ليجند باللغة اليابانية لعام 1986، وكتيب معلومات صحفية لهوندا ليجند للسوق اليابانية بتاريخ 22 أكتوبر 1985، وكتيب مبيعات أكورا ليجند لأمريكا الشمالية بتاريخ 1986 من شركة هوندا موتور الأمريكية.

• داوسون، تشيستر (2004). لكزس: السعي الدؤوب . هوبوكين، نيوجيرسي: جون وايلي وأولاده. ISBN 0-470-82110-8.

• مجتمع أكورا ليجند/RL: موقع مخصص لعشاق ليجند دون تدخل الشركات.
• أكورا ليجند ويكي: موقع ويكي مخصص لسيارات أكورا ليجند وRL. يحتوي على أدلة خدمة عبر الإنترنت، وأسئلة شائعة، ونصائح عملية، وغيرها.
• دليل خدمة أكورا ليجند G1/G2، أدلة الخدمة عبر الإنترنت لسيارات ليجند G1 (1986-1990) و G2 (1991-1995).