خط توقف متقدم

خط التوقف المتقدم ( ASL)، ويُسمى أيضاً صندوق التوقف المتقدم أو صندوق الدراجات ، هو نوع من علامات الطرق عند التقاطعات المجهزة بإشارات ضوئية ، يسمح لأنواع معينة من المركبات بالانطلاق أولاً عند تحول إشارة المرور من الأحمر إلى الأخضر. وتُستخدم خطوط التوقف المتقدمة على نطاق واسع في الدنمارك والمملكة المتحدة ودول أوروبية أخرى. ^{[ 1 ]}

تُستخدم هذه الإشارات عادةً للدراجات الهوائية ، ولكن يمكن توفيرها أيضًا للحافلات والدراجات النارية . يوجد خطان متوازيان للتوقف عند التقاطع، الأول يجب على جميع المركبات التوقف عنده باستثناء تلك المخصصة لها هذه الإشارة، والثاني أقرب إلى التقاطع ولا يُسمح إلا لمركبات محددة بالمرور إليه. إذا تحولت الإشارة إلى اللون الأحمر أثناء عبور مركبة للخط الأول، يجب على السائق التوقف عند الخط الثاني ^{[ 2 ].} تُسمى المنطقة بين خطي التوقف "المنطقة الفاصلة". قد يلزم وضع لافتات لإعلام مستخدمي الطريق بمعنى خط التوقف الإضافي. يمكن توفير مجموعة منفصلة من إشارات المرور لهذه المركبات المحددة، ولكن عادةً ما تستخدم جميع المركبات نفس الإشارات.

تُستخدم إشارات المرور المخصصة للدراجات الهوائية عادةً بالتزامن مع مسارات الدراجات لتنظيم حركة مرور الدراجات. يتيح هذا الترتيب نظريًا لراكبي الدراجات الاستفادة من نقاط قوتهم من خلال تنظيم عملية التسلل إلى مقدمة صف السيارات المنتظرة أثناء الإشارة الحمراء. يستطيع راكبو الدراجات الذين ينعطفون إلى الجانب الأيمن (أي يمينًا في المملكة المتحدة وأيرلندا، ويسارًا في الولايات المتحدة الأمريكية، إلخ) اتخاذ وضعية انعطاف مناسبة. كما يمكن لراكبي الدراجات الذين يسيرون بشكل مستقيم اتخاذ موقع بارز والحفاظ عليه لعبور التقاطع بأمان ضمن حركة المرور الرئيسية. تساعد إشارات المرور المخصصة أيضًا في تقليل تعرض هؤلاء الدراجين للخطر عند التقاطعات ذات إشارات المرور المخصصة للجانب الأيسر (أي يسارًا في المملكة المتحدة وأيرلندا، ويمينًا في الولايات المتحدة الأمريكية، إلخ) من خلال توفير مكان لراكبي الدراجات للانتظار بينما تمر السيارات من الداخل. وينطبق اعتبار مماثل عندما يُسمح بالانعطاف الحر إلى الجانب الأيسر (يُسمى الانعطاف يمينًا عند الإشارة الحمراء في الولايات المتحدة).

عند الإشارة الحمراء، يكون راكبو الدراجات أكثر وضوحًا لسائقي السيارات لوجودهم أمامهم. أما عند الإشارة الخضراء، فإن مسار الدراجات المرسوم وصندوق الدراجات عند التقاطع يذكّران سائقي السيارات وراكبي الدراجات بضرورة الانتباه لبعضهم البعض.

استنادًا إلى بحث دنماركي، يُقترح أن يكون خط التوقف العام في إشارات المرور المساعدة على بُعد 5 أمتار من إشارة المرور الرئيسية. والسبب في ذلك هو أن هذا يُتيح رؤية واضحة لراكبي الدراجات من قِبل سائقي الشاحنات الثقيلة ، الذين لا يستطيعون الرؤية مباشرةً أمام كابينة القيادة. في أمريكا، حيث يكون المحرك عادةً تحت غطاء المحرك، تُقدّر إدارة سلامة النقل البري الفيدرالية (FMCSA) طول هذه المنطقة العمياء بـ 6 أمتار (20 قدمًا) . ^{[ 3 ]} ووفقًا لمراجعة أجرتها منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD)، يُوصى أيضًا باستخدام إشارات المرور المساعدة على تحسين سلامة المشاة عند المعابر من خلال زيادة المسافة الفاصلة بين المشاة العابرين والمركبات المنتظرة. ^{[ 4 ]} 

على الرغم من أن انتظار راكبي الدراجات قد يكون أكثر أمانًا أمام الشاحنات الثقيلة، فقد أُثيرت مخاوف بشأن مسارات الدراجات القريبة من التقاطعات، إذ قد تُشجع راكبي الدراجات على التسلل من داخل الشاحنات الثقيلة المنعطفة . وترتبط حوادث الاصطدام بالشاحنات الثقيلة المنعطفة ارتباطًا وثيقًا بارتفاع خطر الوفاة والإصابات الخطيرة. ^{[ 5 ]} إذا كانت الإشارة خضراء، يُنصح راكبو الدراجات بالبقاء ضمن مسار حركة المرور الرئيسي لتقليل المخاطر. أما إذا تغيرت الإشارة أثناء اقتراب راكب الدراجة، فيُنصح بالعودة إلى مسار حركة المرور الرئيسي إن أمكن . وتُحذر الجمعية الملكية للوقاية من الحوادث (RoSPA) راكبي الدراجات من أنه حتى مع وجود خط سرعة محدد عند التقاطع، قد يكون من الأفضل الانتظار في حال وجود شاحنة. ^{[ 5 ]}

قامت مدينة بورتلاند بولاية أوريغون بتطبيق ما يُسمى بـ"صناديق الدراجات"، وقد أشاد راكبو الدراجات بفائدتها في تعزيز السلامة. والهدف الرئيسي منها هو منع التصادمات بين سائقي السيارات المنعطفين يمينًا وراكبي الدراجات المتجهين مباشرةً. ^{[ 6 ]} وأظهرت دراسة أجراها اتحاد أوريغون لأبحاث النقل والتعليم أن سائقي السيارات وراكبي الدراجات على حد سواء يفهمون هذه الصناديق ويلتزمون بها. فقد توقف ما يقرب من ثلاثة أرباع سائقي السيارات خلف صندوق الدراجات، وتوقف ما يقارب النسبة نفسها من راكبي الدراجات في المكان المخصص قبل خط توقف السيارات. بالإضافة إلى ذلك، انخفض عدد حالات التصادم عند التقاطعات، وأصبح السائقون يفسحون الطريق أكثر لراكبي الدراجات بعد تركيب الصناديق. كما تحسنت أيضًا تصورات المستخدمين عن السلامة. ^{[ 1 ]}

تشير نشرة صادرة عن وزارة النقل البريطانية إلى ما يلي: ^{[ 7 ]}

استُخدمت إشارات المرور الآلية بنجاح في مواقع ذات تدفقات مرورية تصل إلى 1000 مركبة في الساعة، ومع مداخل ذات مسارين. في بريستول، استُخدمت هذه الإشارات عند مدخل دوار مزود بإشارات ضوئية. يعتمد نجاح هذه التقنية على عدم قيام سائقي السيارات بإغلاق مسار الدراجات أو التعدي على الخزان، وعلى توقيت الإشارات الذي يضمن عدم توقف راكبي الدراجات بشكل متكرر.

• هل تُجدي خطوط التوقف المتقدمة نفعاً؟ مجموعة حملة لندن للدراجات تُقيّم أداء خطوط التوقف المتقدمة في وستمنستر، المملكة المتحدة.