حافلة

تم ابتكار خدمات الحافلات المنتظمة بين المدن بواسطة الحافلات التي تعمل بالبخار في إنجلترا في ثلاثينيات القرن التاسع عشر من قبل والتر هانكوك وشركاء السير جولدزورثي جورني ، من بين آخرين، حيث قاموا بتشغيل خدمات موثوقة على طرق كانت شديدة الخطورة بالنسبة للنقل الذي تجره الخيول.

ظهرت أول حافلة تعمل بمحرك في شوارع لندن في 22 أبريل 1833. ^{[ 9 ]} كانت عربات البخار أقل عرضة للانقلاب، وكانت تسير بسرعة أكبر من العربات التي تجرها الخيول، وكانت أقل تكلفة في التشغيل، وتسبب أضرارًا أقل بكثير لسطح الطريق بفضل إطاراتها العريضة. ^{[ 10 ]}

إلا أن رسوم الطرق الباهظة التي فرضتها هيئات الطرق السريعة ثبطت استخدام المركبات البخارية ومهدت الطريق لشركات الحافلات التي تجرها الخيول ، ومنذ عام 1861 فصاعدًا، قضت تشريعات صارمة فعليًا على المركبات ذات الدفع الميكانيكي من طرق بريطانيا العظمى لمدة 30 عامًا، حيث فرض قانون القاطرات لعام 1861 حدودًا صارمة للسرعة على "قاطرات الطرق" تبلغ 5 أميال في الساعة (8 كم/ساعة) في المدن والبلدات، و 10 أميال في الساعة (16 كم/ساعة) في الريف. ^{[ 11 ]}    

بالتوازي مع تطوير الحافلة، تم اختراع الحافلة الكهربائية الكهربائية، التي كانت تُغذى عادةً عبر أعمدة كهربائية بواسطة أسلاك علوية . تعاون الأخوان سيمنز، ويليام في إنجلترا وإرنست فيرنر في ألمانيا، على تطوير فكرة الحافلة الكهربائية. اقترح السير ويليام الفكرة لأول مرة في مقال نُشر في مجلة جمعية الفنون عام 1881، واصفًا إياها بأنها "...ترتيبٌ تُعلّق فيه دعامةٌ على فترات منتظمة من جانب الشارع إلى الجانب الآخر في الحافلة العادية، ويتدلى منها سلكان؛ مما يسمح لبكرات التلامس بالدوران على هذين السلكين، وبالتالي يمكن نقل التيار إلى عربة الترام، ثم إعادته إلى مولد التيار الكهربائي في المحطة، دون الحاجة إلى السير على قضبان حديدية على الإطلاق." ^{[ 12 ]}

صُنعت أول مركبة من هذا النوع، وهي مركبة "إلكتروموت" ، على يد شقيقه إرنست فيرنر فون سيمنز، وعُرضت للجمهور عام 1882 في هالينسي بألمانيا . [ ^{13 ] ورغم} أن هذه المركبة التجريبية استوفت جميع المعايير الفنية لحافلة الترولي النموذجية، فقد تم تفكيكها في العام نفسه بعد عرضها. ^{[ 14 ]}

افتتح ماكس شييمان خطًا لحافلات الترولي لنقل الركاب عام 1901 بالقرب من مدينة دريسدن الألمانية. ورغم أن هذا النظام لم يستمر إلا حتى عام 1904، إلا أن شييمان كان قد طور ما يُعرف اليوم بنظام تجميع التيار الكهربائي القياسي لحافلات الترولي. في البداية، استُخدمت بعض الطرق الأخرى لتجميع التيار. وكانت مدينتا ليدز وبرادفورد أول مدينتين تُشغّلان حافلات الترولي في بريطانيا العظمى في 20 يونيو 1911.

في سيغرلاند بألمانيا، تم تشغيل خطين لنقل الركاب بالحافلات لفترة وجيزة، ولكن دون جدوى اقتصادية، في عام 1895 باستخدام عربة تتسع لستة ركاب تم تطويرها من سيارة بنز فيكتوريا لعام 1893. ^{[ 3 ]} كما تم تشغيل خط حافلات تجاري آخر باستخدام نفس طراز حافلات بنز لفترة قصيرة في عام 1898 في المنطقة الريفية المحيطة بمدينة لاندودنو في ويلز. ^{[ 15 ]}

أنتجت شركة دايملر موتورز الألمانية أحد أوائل نماذج الحافلات في عام 1898، حيث باعت حافلة ذات طابقين لشركة موتور تراكشن، والتي استُخدمت لأول مرة في شوارع لندن في 23 أبريل 1898. ^{[ 16 ]} بلغت السرعة القصوى للحافلة 18 كم/ساعة (11.2 ميل/ساعة) ، واستوعبت ما يصل إلى 20 راكبًا، في منطقة مغلقة أسفلها وعلى منصة مكشوفة أعلاها. مع نجاح هذه الحافلة وشعبيتها، وسّعت شركة دايملر موتورز إنتاجها، وباعت المزيد من الحافلات لشركات في لندن، وفي عام 1899، إلى ستوكهولم وشباير . [ ^{16 ] كما} دخلت شركة دايملر موتورز في شراكة مع شركة ميلنز البريطانية، وطوّرت حافلة جديدة ذات طابقين في عام 1902، والتي أصبحت المعيار السائد في السوق.  

كان أول نموذج حافلة يتم إنتاجه بكميات كبيرة هو الحافلة ذات الطابقين من النوع B ، والتي صممها فرانك سيرل وشغلتها شركة لندن العامة للحافلات - دخلت الخدمة في عام 1910، وتم بناء ما يقرب من 3000 حافلة بحلول نهاية العقد. وشهدت المئات منها الخدمة العسكرية على الجبهة الغربية خلال الحرب العالمية الأولى . ^{[ 17 ]}

تأسست شركة "يلو كوتش مانوفاكتشرينغ" في شيكاغو عام 1923 على يد جون د. هيرتز، وسرعان ما أصبحت من كبرى شركات تصنيع الحافلات في الولايات المتحدة. استحوذت شركة جنرال موتورز على حصة الأغلبية فيها عام 1925، وغيرت اسمها إلى "يلو تراك آند كوتش مانوفاكتشرينغ". وفي عام 1943، اشترت جنرال موتورز باقي الأسهم لتشكيل قسم "جنرال موتورز تراك آند كوتش" .

شهدت نماذج الحافلات توسعًا ملحوظًا في القرن العشرين، مما أدى إلى انتشار واسع للشكل المعاصر المعروف للحافلات كاملة الحجم منذ خمسينيات القرن الماضي. وكانت حافلة AEC Routemaster ، التي طُوّرت في خمسينيات القرن الماضي، تصميمًا رائدًا، ولا تزال رمزًا من رموز لندن حتى يومنا هذا. ^{[ 18 ]} استخدم التصميم المبتكر الألمنيوم خفيف الوزن وتقنيات طُوّرت في صناعة الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 19 ]} إلى جانب التصميم المتكامل الجديد الموفر للوزن، قدّمت هذه الحافلة لأول مرة نظام تعليق أمامي مستقل ، ونظام توجيه آلي ، وناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل ، ونظام فرامل هيدروليكي . ^{[ 20 ]}

خلال معظم القرن العشرين، كانت حافلات النقل العام ذات أرضية مرتفعة بشكل شبه حصري ، وكانت تستخدم مصاعد الكراسي المتحركة إن وُجدت. (في الولايات المتحدة، لم يصبح توفير إمكانية الوصول شرطًا إلزاميًا في جميع الحافلات الجديدة إلا في عام ١٩٩٣، بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة الفيدرالي لعام ١٩٩٠ ). ^{[ ٢١ ]} ومع ذلك، أصبحت هذه الحافلات الآن ذات أرضية منخفضة بشكل متزايد ، وتتوفر فيها أيضًا أنظمة تعليق هوائية اختيارية ، بالإضافة إلى منحدرات لتسهيل وصول مستخدمي الكراسي المتحركة والأشخاص الذين يصطحبون عربات الأطفال ، وأحيانًا تكون هذه المنحدرات عبارة عن هياكل تحت الأرضية قابلة للتمديد كهربائيًا أو هيدروليكيًا لتوفير وصول مستوٍ. قبل الاستخدام الأوسع لهذه التقنية، كان بإمكان مستخدمي الكراسي المتحركة هؤلاء استخدام حافلات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة فقط .

تتميز المركبات المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة بمداخل أوسع وممرات داخلية أوسع، بالإضافة إلى مساحة كافية للكراسي المتحركة. كما يمكن تصميم التجهيزات الداخلية وشاشات عرض الوجهة لتكون قابلة للاستخدام من قِبل ضعاف البصر . ولا تزال الحافلات تستخدم عمومًا مصاعد الكراسي المتحركة بدلًا من التصاميم ذات الأرضية المنخفضة. وفي بعض البلدان، تشترط قوانين مكافحة التمييز ضد ذوي الإعاقة توفير هذه الميزات في المركبات .

كانت الحافلات تُصمَّم في البداية بمحرك في المقدمة ومدخل في الخلف. ومع التحول إلى تشغيلها بواسطة سائق واحد، اتجه العديد من المصنّعين إلى تصميمات بمحرك وسطي أو خلفي، مع باب واحد في المقدمة أو عدة أبواب. وقد أدى التحول إلى تصميم الأرضية المنخفضة إلى القضاء شبه التام على تصميم المحرك الوسطي، على الرغم من أن بعض الحافلات لا تزال مزودة بمحركات وسطية. ولا تزال الحافلات ذات المحرك الأمامي موجودة في أسواق متخصصة مثل حافلات المدارس الأمريكية، وبعض الحافلات الصغيرة، والحافلات في الدول النامية، والتي قد تكون مشتقة من هياكل الشاحنات، بدلاً من تصميمات حافلات مصممة خصيصًا لهذا الغرض. تحتوي معظم الحافلات على محورين ، بينما تحتوي الحافلات المفصلية على ثلاثة محاور.

تُجهّز الحافلات الموجهة بتقنيات تسمح لها بالسير في مسارات محددة، مما يتيح التحكم في اصطفافها عند محطات الحافلات، ويقلل من المساحة التي تشغلها هذه المسارات مقارنةً بالطرق التقليدية أو ممرات الحافلات . ويمكن أن يكون التوجيه ميكانيكيًا أو بصريًا أو كهرومغناطيسيًا. وتشمل تطبيقات تقنية التوجيه أنظمة النقل الخفيف الموجه (GIDL) وأنظمة ترانسلوهر (Translohr) ، على الرغم من أن هذه الأنظمة تُعرف غالبًا باسم "الترام ذي الإطارات المطاطية" نظرًا لمحدودية حركتها أو انعدامها خارج مساراتها.

تُطلى حافلات النقل العام عادةً لتحديد الشركة المشغلة أو مسارها أو وظيفتها، أو لتمييز حافلات الخدمة منخفضة التكلفة عن حافلات الخدمة المميزة. ويمكن طلاء الحافلات نفسها، أو تطبيق هذه الرسومات باستخدام تقنيات الفينيل اللاصقة، أو باستخدام الملصقات . كما تحمل الحافلات في كثير من الأحيان إعلانات على جزء من أسطحها الظاهرة أو كلها ( كلوحات إعلانية متنقلة ). ويمكن تزيين حافلات الحملات الانتخابية برسائل الحملة الرئيسية؛ وذلك للترويج لحدث أو مبادرة.

كان محرك الديزل المصدر الأكثر شيوعًا للطاقة منذ عشرينيات القرن الماضي . وكانت الحافلات الأولى، المعروفة باسم حافلات الترولي، تعمل بالكهرباء المنقولة عبر خطوط علوية . أما اليوم، فغالبًا ما تحمل الحافلات الكهربائية بطارياتها الخاصة، والتي يُعاد شحنها أحيانًا في المحطات للحفاظ على صغر حجمها وخفة وزنها. ويوجد حاليًا اهتمام بالحافلات الكهربائية الهجينة ، وحافلات خلايا الوقود ، والحافلات الكهربائية ، وتلك التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط أو الديزل الحيوي . وقد جُرِّبت الحافلات الجيروسكوبية ، التي تعمل بقوة الزخم المخزنة في دولاب الموازنة ، في أربعينيات القرن الماضي.

المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي:

أقصى طول: محور خلفي مفرد 13.5 متر (44 قدمًا و 3 بوصات ونصف ) . محور خلفي مزدوج 15 مترًا ( 49 قدمًا و 2 بوصة ونصف ) .    

أقصى عرض: 2.55 متر (8 قدم 4 + 3 ⁄8 بوصة )  

الولايات المتحدة وكندا والمكسيك:

الطول الأقصى: لا يوجد

أقصى عرض: 2.6 متر (8 أقدام و6 بوصات + 3/8 بوصة )  

تتميز حافلات النقل العام ، المستخدمة في خدمات النقل بالحافلات ، بتجهيزات عملية مصممة لنقل أعداد كبيرة من الركاب بكفاءة، وغالبًا ما تحتوي على أبواب متعددة. أما الحافلات السياحية فتُستخدم للرحلات الطويلة. وقد تستخدم خدمات النقل السريع بالحافلات ذات السعة العالية الحافلات المفصلية أو الحافلات الشبيهة بالترام مثل حافلات رايت ستريت كار وإيريس باص سيفيس.

غالباً ما تعمل خدمات الحافلات والمركبات السياحية وفقاً لجدول زمني محدد مسبقاً ومنشور للنقل العام يحدد المسار والتوقيت، ولكن قد يتم استخدام مركبات أصغر في خدمات النقل الأكثر مرونة والتي تستجيب للطلب .

تلعب الحافلات دورًا رئيسيًا في صناعة السياحة. تتيح حافلات الرحلات السياحية حول العالم للسياح مشاهدة المعالم السياحية والمناظر الطبيعية المحلية. غالبًا ما تكون هذه الحافلات مكشوفة ، ولكنها قد تكون أيضًا حافلات عادية أو حافلات سياحية كبيرة.

في مجال الجولات السياحية المحلية ، تُعدّ "سيتي سايتسينغ" أكبر شركة لتشغيل حافلات الجولات السياحية المحلية، حيث تعمل بنظام الامتياز في جميع أنحاء العالم. كما تمتلك حدائق السفاري وغيرها من المتنزهات الترفيهية والمنتجعات حافلات سياحية متخصصة وتُشغّلها. تُنظّم جولات سياحية لمسافات أطول بالحافلات، إما مباشرةً أو من خلال منظمي الرحلات ، وعادةً ما تسمح بالنزول من الحافلة لاستكشاف المواقع السياحية سيرًا على الأقدام. قد تكون هذه الرحلات ليوم واحد أو رحلات أطول تشمل الإقامة في الفنادق. غالبًا ما تحمل حافلات الجولات السياحية مرشدًا سياحيًا، مع إمكانية قيام السائق أو تسجيل صوتي بهذه المهمة. قد يكون منظم الرحلات شركة تابعة لشركة تُشغّل حافلات لأغراض أخرى، أو شركة مستقلة تستأجر الحافلات. كما قد تستخدم شركات النقل العام حافلاتها لتنظيم جولات داخل المدينة المستهدفة بين رحلات النقل الصباحية والمسائية.

تُعد الحافلات والمركبات السياحية أيضًا عنصرًا شائعًا في صناعة العطلات الشاملة الأوسع نطاقًا ، حيث توفر خدمات النقل الخاصة من وإلى المطار (بالإضافة إلى حافلات المطار العامة ) والجولات السياحية المنظمة والرحلات اليومية للمسافرين ضمن الباقة السياحية.

يمكن للمجموعات استئجار حافلات سياحية خاصة للتجول في الوجهات السياحية الشهيرة. قد توفر هذه الحافلات محطات محددة، مثل جميع المواقع التاريخية، أو تتيح للعملاء اختيار مسارات رحلاتهم بأنفسهم. تتميز الحافلات السياحية بطاقم عمل محترف ومؤهل، بالإضافة إلى التأمين، وتلتزم بمعايير السلامة المعتمدة. كما توفر بعضها مرافق إضافية مثل وحدات الترفيه ، ومقاعد مريحة قابلة للإمالة، ونوافذ بانورامية واسعة، وحتى دورات مياه.

تُستخدم شبكات الحافلات العامة لمسافات طويلة أيضاً كوسيلة سفر منخفضة التكلفة للطلاب والشباب المسافرين حول العالم. وقد أُنشئت بعض الشركات، مثل شركة توبديك ترافل، خصيصاً لاستخدام الحافلات في رحلات "طريق الهيبيز" أو السفر إلى أماكن مثل شمال أفريقيا.

في العديد من الوجهات السياحية، تُعدّ الحافلة جزءًا من عوامل الجذب السياحي ، مثل عربات الترام السياحية في أمريكا الشمالية، وحافلات AEC Routemaster التراثية في لندن ، أو الحافلات المُخصصة في مالطا وآسيا والأمريكتين. ومن الأمثلة الأخرى على محطات التوقف السياحية منازل المشاهير ، مثل الجولات السياحية التي تُقام بالقرب من هوليوود . وتوجد العديد من هذه الخدمات بين شارع هوليوود بوليفارد 6000 و7000 في لوس أنجلوس.

في بعض الدول، وخاصة الولايات المتحدة وكندا، تطورت حافلات نقل طلاب المدارس إلى تصميم محدد بمواصفات إلزامية معينة. كما سنّت الولايات الأمريكية قوانين تنظم سلوك سائقي السيارات حول حافلات المدارس، بما في ذلك غرامات باهظة وربما السجن لمن يتجاوز حافلة مدرسية متوقفة أثناء صعود أو نزول الطلاب. قد تحمل هذه الحافلات اللون الأصفر المميز لحافلات المدارس، وقد يتواجد فيها حراس عبور . في دول أخرى، قد يُلزم استخدام أحزمة الأمان . كحد أدنى، تشترط العديد من الدول على الحافلات التي تقل طلابًا وضع لافتة ، وقد تعتمد أيضًا اللون الأصفر. غالبًا ما تستخدم حافلات نقل الطلاب حافلات قديمة مُعاد استخدامها، بعد تعديلها بإضافة مقاعد أو أحزمة أمان. قد تتولى السلطات المحلية أو شركات خاصة تشغيل خدمة نقل الطلاب.

قد تمتلك المدارس أيضًا حافلاتها الخاصة وتشغلها لتلبية احتياجات النقل الأخرى، مثل الرحلات الميدانية الصفية أو النقل إلى الأنشطة الرياضية أو الموسيقية أو غيرها من الفعاليات المدرسية المرتبطة بها.

نظراً للتكاليف المتضمنة في امتلاك وتشغيل وقيادة الحافلات، فإن الكثير من استخدام الحافلات يأتي من الاستئجار الخاص للمركبات من شركات تأجير الحافلات، إما ليوم أو يومين أو على أساس عقد أطول، حيث توفر شركة التأجير المركبات والسائقين المؤهلين.

قد تكون شركات تأجير الحافلات شركات مستقلة تمامًا، أو قد تكون خدمة التأجير تابعة لشركة نقل عام تمتلك أسطولًا منفصلًا أو تستخدم حافلات فائضة، بما في ذلك الحافلات السياحية والحافلات متعددة الأغراض. كما تُشغّل العديد من شركات سيارات الأجرة الخاصة حافلات صغيرة أكبر حجمًا لتلبية احتياجات المجموعات. وتلجأ الشركات والمجموعات الخاصة والنوادي الاجتماعية إلى استئجار الحافلات كوسيلة اقتصادية لنقل المجموعات إلى فعاليات أو مواقع مختلفة، مثل اجتماعات المجموعات أو سباقات السيارات أو الأنشطة الترفيهية المنظمة كالمخيمات الصيفية . وتستأجر المدارس عادةً خدمات الحافلات بشكل منتظم لنقل الطلاب من وإلى منازلهم. كما تستخدم المؤسسات التعليمية الحافلات لنقل الطلاب إلى المؤتمرات والمعارض والرحلات الميدانية . وقد تستأجر شركات الترفيه أو تنظيم الفعاليات حافلات نقل مؤقتة للتنقل في فعاليات مثل المهرجانات والمؤتمرات . وتستخدم الشركات حافلات الحفلات بطريقة مشابهة لاستئجار سيارات الليموزين ، لتوفير وسائل نقل فاخرة خاصة إلى المناسبات الاجتماعية أو كجولة سياحية. تُستخدم حافلات النوم من قِبل الفرق الموسيقية أو غيرها من المؤسسات التي تتنقل بين أماكن الترفيه وتحتاج إلى مرافق استراحة وترفيه متنقلة. يستأجر بعض الأزواج حافلات مُحافظ عليها لنقلهم في حفل زفافهم، بدلاً من السيارة التقليدية. كما تُستأجر الحافلات عادةً للمسيرات والاحتفالات . تُقام مسيرات النصر للفرق الرياضية المنتصرة، والتي غالباً ما تجوب مدينتها في حافلة مكشوفة . وقد تتعاقد الفرق الرياضية أيضاً مع شركات خارجية لتوفير حافلات خاصة لنقلها إلى المباريات الخارجية ، أو إلى المسابقات ، أو إلى النهائيات . غالباً ما تُزين هذه الحافلات بألوان الفريق. كما تتعاقد الشركات الخاصة مع شركات أخرى لتوفير خدمات حافلات نقل خاصة، لنقل عملائها أو رعاتها، مثل الفنادق، ومدن الملاهي ، والحرم الجامعية ، أو خدمات النقل الخاصة من وإلى المطارات . يمكن استخدام هذه الحافلات للتنقل بين المواقع، أو من وإلى مواقف السيارات . غالباً ما تستأجر الشركات حافلات فاخرة عالية المواصفات لنقل كبار الشخصيات . كما يمكن استخدام الحافلات المستأجرة في السياحة والترويج (انظر قسمي السياحة والترويج).

قد تجد العديد من المنظمات، بما فيها الشرطة والمنظمات غير الربحية والجمعيات الخيرية والاجتماعية التي تحتاج بانتظام إلى وسائل نقل جماعية، أن امتلاك وتشغيل حافلة لتلبية احتياجاتها الخاصة أمر عملي وموفر للتكاليف. وغالبًا ما تكون هذه الحافلات صغيرة الحجم لأسباب عملية وضريبية وتراخيصية، مع أنها قد تكون أيضًا حافلات كبيرة. كما قد تمتلك مجموعات الكاديت أو الكشافة أو غيرها من منظمات الشباب حافلات. وقد تمتلك شركات مثل السكك الحديدية وشركات المقاولات الإنشائية والشركات الزراعية حافلات لنقل موظفيها من وإلى مواقع العمل النائية. وقد توجد جمعيات خيرية متخصصة في تمويل وتشغيل النقل بالحافلات، وعادةً ما تستخدم حافلات مُعدّلة خصيصًا لذوي الاحتياجات الخاصة أو حافلات أخرى مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة (انظر قسم إمكانية الوصول). وتستخدم بعض هذه الجمعيات تبرعاتها لشراء المركبات وتوفير سائقين متطوعين.

تستخدم شركات تشغيل المطارات حافلات خاصة داخل منطقة العمليات لنقل الطاقم والركاب في المناطق الآمنة من المطار. كما تستخدم بعض السلطات العامة وقوات الشرطة والقوات العسكرية حافلات مصفحة عند الحاجة الماسة لتوفير حماية إضافية للركاب. وقد حصلت الخدمة السرية الأمريكية على حافلتين من هذا النوع عام ٢٠١٠ لنقل الشخصيات المهمة التي تتطلب حماية خاصة. ^{[ ٢٣ ]} وتستخدم إدارات الشرطة حافلات الشرطة لأسباب متنوعة، مثل نقل السجناء والضباط ، ومرافق الاحتجاز المؤقت، ومركبات القيادة والسيطرة . كما تستخدم بعض إدارات الإطفاء حافلة مُعدّلة كمركز قيادة ^{[ ٢٤ ]،} بينما قد تحتفظ الإدارات في المناطق الباردة بحافلة كمأوى مُدفأ في مواقع الحرائق. ^{[ ٢٥ ]} ويتم استقدام العديد من هذه الحافلات من حافلات مدرسية أو حافلات خدمات عامة مُتقاعدة.

تُستخدم الحافلات غالبًا لأغراض الدعاية والإعلان، والحملات السياسية ، وحملات التوعية العامة ، والعلاقات العامة ، والترويج . وقد تتخذ هذه الأغراض شكل استئجار مؤقت لحافلات الخدمة، أو تحويل الحافلات وتشغيلها بشكل مؤقت أو دائم، وعادةً ما تكون حافلات مستعملة . ومن الأمثلة البارزة على ذلك تحويل الحافلة بإضافة شاشات عرض وديكورات أو مظلات وتجهيزات. كما يمكن تجهيز المقصورة الداخلية لأغراض العرض أو الإعلام بمعدات خاصة أو أجهزة سمعية بصرية .

تتخذ الإعلانات على الحافلات أشكالاً عديدة، غالباً ما تكون إعلانات داخلية وخارجية، أو حتى إعلانات تغطي كامل الحافلة. ويمتد هذا الاستخدام ليشمل تأجير الحافلات بشكل حصري للترويج لعلامة تجارية أو منتج، والظهور في فعاليات عامة كبيرة، أو التجول في الشوارع المزدحمة. وفي بعض الأحيان، يُعيّن موظفو الترويج على متن الحافلة لتوزيع هدايا مجانية. أما حافلات الحملات الانتخابية ، فتُزيّن عادةً خصيصاً لحملات سياسية أو حملات توعية اجتماعية، بهدف إيصال رسالة محددة إلى مناطق مختلفة، أو لنقل موظفي الحملات إلى أماكن محلية أو اجتماعات. كما تُرسل حافلات المعارض إلى فعاليات عامة كالمعارض والمهرجانات لأغراض مثل حملات التوظيف، على سبيل المثال من قبل شركات خاصة أو القوات المسلحة . وقد تُنظّم مقترحات التخطيط الحضري المعقدة في حافلة معرض متنقلة لأغراض التشاور العام.

في بعض المناطق قليلة السكان، يشيع استخدام الحافلات ذات المساحة المخصصة للشحن لنقل الركاب والبضائع في آن واحد. وهي شائعة بشكل خاص في دول الشمال الأوروبي .

معرض يورو باص إكسبو هو معرض تجاري يُقام كل عامين في مركز المعارض الوطني في برمنغهام بالمملكة المتحدة . وبصفته المعرض الرسمي لاتحاد النقل بالركاب ، وهو الرابطة التجارية البريطانية لصناعة الحافلات والقطارات الخفيفة، يوفر هذا الحدث الذي يستمر ثلاثة أيام للزوار من أوروبا وخارجها فرصة مشاهدة وتجربة أحدث المركبات والمنتجات والخدمات المبتكرة في جميع أنحاء هذه الصناعة.

يعد Busworld Kortrijk في كورتريجك ، بلجيكا، المعرض التجاري الرائد للحافلات في أوروبا. ويقام أيضا كل سنتين.

بدلاً من تفكيكها أو تحويلها لاستخدامات أخرى، تُحفظ بعض الحافلات المتقاعدة لأغراض الحفظ. يمكن أن يقوم بذلك أفراد، أو مجموعات تطوعية معنية بالحفظ، أو مؤسسات خيرية، أو متاحف، أو حتى شركات التشغيل نفسها كجزء من أسطول تراثي . غالبًا ما تحتاج هذه الحافلات إلى ترميمها إلى حالتها الأصلية، حيث تُرمم كسوها الخارجي وتفاصيلها الأخرى، مثل اللافتات الداخلية ولوحات التعريف، لتكون مطابقة لفترة زمنية محددة من تاريخ الحافلة. بعض الحافلات التي تخضع للحفظ تُنقذ من حالة سيئة للغاية، بينما تدخل حافلات أخرى مرحلة الحفظ بحالة جيدة. وكما هو الحال مع المركبات التاريخية الأخرى، تُشكل العديد من الحافلات المحفوظة، سواء كانت عاملة أو ثابتة، جزءًا من مجموعات متاحف النقل . بالإضافة إلى ذلك، تُحفظ بعض الحافلات لتظهر إلى جانب مركبات أخرى من نفس الحقبة في التلفزيون والسينما. غالبًا ما تُعرض الحافلات العاملة في التجمعات والفعاليات، كما تُستخدم أيضًا كحافلات سياحية. في حين أن العديد من الحافلات المحفوظة قديمة جدًا أو حتى عتيقة، إلا أنه في بعض الحالات، يمكن ترميم نماذج حديثة نسبيًا من نوع معين من الحافلات. أما الحافلات العاملة، فلا تزال قيد الاستخدام من قبل شركات تشغيل أخرى. يحدث هذا غالبًا عندما يؤدي تغيير في التصميم أو ممارسة التشغيل، مثل التحول إلى تشغيل شخص واحد أو تقنية الأرضية المنخفضة، إلى جعل بعض الحافلات زائدة عن الحاجة بينما لا تزال جديدة نسبيًا.