ألبرت بالين

📅 آخر تحديث: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كان ألبرت بالين (15 أغسطس 1857 - 9 نوفمبر 1918) قطبًا ألمانيًا في مجال الشحن البحري. شغل منصب المدير العام لشركة هامبورغ-أمريكا للشحن البحري (HAPAG)، أو خط هامبورغ-أمريكا ، التي كانت لفترة من الزمن أكبر شركة شحن في العالم. وباعتباره مخترع مفهوم السفينة السياحية ، يُعرف بأنه أبو السفر البحري الحديث. كان ألبرت بالين مغامرًا جريئًا، مستعدًا لتحدي زملائه ومنافسيه الأجانب والسياسات الداخلية لبناء شركة شحن ناجحة. ركز على المنافسين البريطانيين، وكان مصممًا على توسيع نطاق HAPAG عالميًا، كما عمل عن كثب مع القيصر ودعم توسيع البحرية الألمانية.

دخلت السفينة أوغستا فيكتوريا ، التي سُميت تيمناً بالإمبراطورة الألمانية أوغستا فيكتوريا من شليسفيغ هولشتاين، الخدمة عبر المحيط الأطلسي في 10 مايو 1889، من هامبورغ إلى مدينة نيويورك مروراً بساوثهامبتون . وبعد عامين، في عام 1891، قامت بأول رحلة بحرية في العالم في البحر الأبيض المتوسط.

في عام ١٩٠١، بنى بالين قاعات الهجرة في جزيرة فيدل بمدينة هامبورغ لاستيعاب آلاف الأشخاص من مختلف أنحاء أوروبا الذين كانوا يصلون إلى ميناء هامبورغ أسبوعيًا للهجرة إلى أمريكا الشمالية والجنوبية على متن سفن شركته. تُعرف الجزيرة اليوم باسم متحف بالينشتات . في عام ١٩١٣، امتلكت شركة هاباج ثلاثًا من أكبر سفن الركاب في العالم، إلا أنها صودرت جميعها لاحقًا كجزء من تعويضات الحرب العالمية الأولى .

بعد أن واجه بالين خسارة سفن شركته بعد الحرب العالمية الأولى، انتحر في هامبورغ مع انتهاء الحرب.

أوغستا فيكتوريا عند إطلاقها، حوالي عام 1890

عمل

كان والده، صموئيل جوزيف بالين (1804-1874)، يهوديًا دنماركيًا هاجر من الدنمارك . [ 1 ] كان صموئيل شريكًا في وكالة هجرة تُنظم رحلات إلى الولايات المتحدة، وعندما توفي عام 1874، تولى ابنه ألبرت إدارة العمل. وطوّره ليصبح خط شحن مستقل، موفرًا التكاليف بنقل البضائع في رحلة العودة من الولايات المتحدة. لفت هذا انتباه شركة هامبورغ أمريكا لاين، التي وظفته عام 1886 وعينته مديرًا عامًا عام 1899.

على الرغم من نجاحه الباهر في تطوير أعماله، إلا أنه، كونه يهوديًا، ومجرد مدير للشركة لا مالكًا لها، لم يحظَ بقبول جميع أفراد مجتمع هامبورغ. [ 2 ] ومع ذلك، كان يحظى باحترام وإعجاب القيصر فيلهلم الثاني ، الذي منحه " حق التقديم في البلاط". ويضم منزل بالين في هامبورغ، الذي يضم حاليًا معهد اليونسكو للتعلم مدى الحياة ، جناحًا من الغرف بُني خصيصًا للقيصر، لاستخدامه عند زيارته لهامبورغ. بدأت العديد من شركات الشحن البحري بإضافة سفن الركاب إلى أساطيلها لإضفاء مزيد من الفخامة والراحة على السفر البحري. ونظرًا لسوء الأحوال الجوية في فصل الشتاء، لم تتمكن سفن الركاب العابرة للمحيط الأطلسي من العمل بكامل طاقتها. فوضع بالين خطة لزيادة الإشغال من خلال عرض السفن غير المستخدمة على وكالات السفر في أوروبا وأمريكا خلال فصل الشتاء.

طابع بريدي أصدرته هيئة البريد الألمانية (Deutsche Bundespost) عام 1957 إحياءً لذكرى مرور مئة عام على ميلاد بالين

انطلقت أول رحلة بحرية حديثة، والتي لم تعد مجرد وسيلة نقل بل مكافأة بحد ذاتها، في 22 يناير 1891، عندما أبحرت سفينة أوغوستا فيكتوريا في رحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة ستة أسابيع. في البداية، سخر المنافسون من بالين، الذي نظم الرحلة وأشرف عليها بنفسه، لكن المشروع حقق نجاحًا باهرًا. ولتلبية الطلب المتزايد، عملت ثلاث سفن أخرى من شقيقات أوغوستا فيكتوريا كسفن سياحية، وفي عام 1899، كلفت شركة هامبورغ-أمريكا لاين شركة بلوهم وفوس ببناء أول سفينة سياحية مصممة خصيصًا لهذا الغرض، وهي سفينة برينزيسين فيكتوريا لويز . كانت هذه أول سفينة تُبنى خصيصًا كسفينة سياحية، مصممة حصريًا لتلبية احتياجات الركاب الميسورين.

قام بالين بتوسيع أسطوله بشكل أكبر في عام 1900 عندما استحوذ على أربعة عشر سفينة بخارية من شركة إيه سي دي فريتاس وشركاه. [ 3 ] [ 4 ] وفي عام 1901، بنى بالين قاعات الهجرة (التي تُعرف الآن باسم متحف "بالينشتات") في جزيرة فيدل في هامبورغ لاستيعاب آلاف الأشخاص من جميع أنحاء أوروبا الذين كانوا يصلون إلى ميناء هامبورغ أسبوعيًا للهجرة إلى أمريكا الشمالية والجنوبية على متن سفن شركته. [ 5 ]

كان بالين يسافر باستمرار على متن سفن أسطوله، وكثيراً ما كان يتحدث مع الركاب الآخرين لفهم المزيد عن السفن والتحسينات التي يمكن إدخالها على سفن هامبورغ أمريكا مستقبلاً. وكان بالين يأخذ هذه الأفكار بعين الاعتبار ويحرص على تطبيقها على سفنه الحالية والمستقبلية.

الحرب العالمية الأولى

شاهد قبر ألبرت بالين في هامبورغ ، ألمانيا . يقع في قطعة الأرض Q9، 430-433 في مقبرة أولسدورف .

لعب بالين دور الوسيط بين بريطانيا العظمى والإمبراطورية الألمانية في السنوات المتوترة التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الأولى. وخوفًا من فقدان سفنه في حال نشوب حرب بحرية، سعى بالين إلى التوسط في اتفاق يسمح لبريطانيا وألمانيا بمواصلة التنافس في سباق سفن الركاب، مع التوقف عن محاولاتهما للتفوق على أساطيل بعضهما البحرية. وبالتعاون مع صديقه المقرب، الممول البريطاني إرنست كاسل ، أقنعا حكومتي لندن وبرلين بالتفاوض على حل لسباق التسلح البحري من خلال مهمة هالدين عام 1912. إلا أن هذه المهمة باءت بالفشل. [ 6 ] ونتيجة لذلك، أصابه اندلاع الحرب بخيبة أمل شديدة. فبعد أن أغرقت الغواصة الألمانية يو-21 السفينتين البريطانيتين مالاكيت وبريمو في نوفمبر 1914، دعا بالين إلى حرب غواصات غير مقيدة من قبل الغواصات الألمانية لحصار خطوط الإمداد البحرية البريطانية. [ 7 ] وقد فُقدت العديد من سفن خط هامبورغ-أمريكا أو تعرضت لأضرار جسيمة خلال الحرب.

انتاب بالين حزن شديد عند سماعه نبأ تنازل راعيه وحاميه، القيصر فيلهلم الثاني، عن العرش، فانتحر بتناول جرعة زائدة من الحبوب المنومة [ 8 ] [ 9 ] قبل يومين من الهدنة التي أنهت الحرب العالمية الأولى . وسرعان ما تحققت مخاوف بالين؛ إذ تم التنازل عن سفن الشركة الرئيسية، وهي السفن الثلاث إمبيراتور وفاترلاند وبسمارك ، كغنائم حرب لبريطانيا العظمى والولايات المتحدة. [ 9 ]

التكريمات

سُمّي شارع ألبرت بالين تكريماً له، وكذلك شارع باليندام في وسط هامبورغ. وأصدرت هيئة البريد الألمانية طابعاً بريدياً في عام 1957 احتفالاً بالذكرى المئوية لميلاد بالين.

مراجع

  1. ^ Rejsen til Amerika أرشفة 2 سبتمبر 2019 في آلة Wayback .: Drømmen om et nyt liv أرشفة 2 سبتمبر 2019 في آلة Wayback. (Fortællingen om de danske udvandrere )، بواسطة Ole Sønnichsen ( Gyldendal 2013)، الفصل 12
  2. ↑ ماسي، روبرت (1991). دريدنوت: بريطانيا، ألمانيا، ومقدمات الحرب العالمية الأولى . نيويورك، نيويورك: راندوم هاوس. ص  798. ISBN 0-394-52833-6.
  3. ^ لينتزر ، جوتفريد (2010). ايه سي دي فريتاس وشركاه – كوفمانسريدر . نوردرستيدت. ص. 117. ردمك  978-3-8391-5759-6.
  4. ^ كلوداس، أرنولد (2007). Die Geschichte der Hapag-Schiffe . هوتشيلد. ص 204 – 212. ISBN  978-3-89757-341-3.
  5. ↑ تزورتزيس، أندرياس (5 يوليو 2007). "بالينشتات: رحلة من العالم القديم إلى العالم الجديد" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2010 .
  6. ↑ ماسي، روبرت (1991). دريدنوت: بريطانيا، ألمانيا، ومقدمات الحرب العالمية الأولى . نيويورك، نيويورك: راندوم هاوس. ص 801. ISBN  0-394-52833-6.
  7. ↑ هالبرن، بول (1994). تاريخ بحري للحرب العالمية الأولى . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. 292 صفحة . ISBN  9780870212666.
  8. ↑ إيلون، آموس، مأساة كل هذا، 2002، ص 342-342. ISBN 0805059644
  9. 1 2 فوكس، روبرت (2006). السفن السياحية: العصر الذهبي . بوتسدام، ألمانيا: تانديم فيرلاغ جي إم بي إتش. ص 88. ISBN  978-3-8331-6186-5.

فهرس

  • مارك أ. راسل. القومية على متن السفن البخارية: سفن المحيطات والهوية الوطنية في ألمانيا الإمبراطورية والعالم الأطلسي (روتليدج، 2020). 354 صفحة. ISBN 978-1-03-223650-6. مراجعة إلكترونية
  • لامار سيسيل، ألبرت بالين؛ الأعمال والسياسة في ألمانيا الإمبراطورية، 1888-1918 (مطبعة جامعة برينستون، 1967)
  • توبياس برينكمان: لماذا هاجم بول ناثان ألبرت بالين: الهجرة الجماعية عبر الأطلسي وخصخصة تفتيش الحدود الشرقية لبروسيا، 1886-1914. في: تاريخ أوروبا الوسطى. 43، العدد 1، 2010، ص 47-83. doi : 10.1017/S0008938909991336
  • بيرنهارد هولديرمان، ألبرت بالين (برلين: جيرهارد ستالينج، 1922)
  • يوهانس جيرهاردت: ألبرت بالين (الطبعة الإنجليزية) (مطبعة جامعة هامبورغ، 2010)
متصل
  • درو كيلينغ، "تجارة الهجرة عبر الأطلسي بين أوروبا والولايات المتحدة، 1900-1914" (كرونوس، 2012) ISBN 978-3034011525