موقد كهربائي بالكامل

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

المدى الكهربائي الكامل ( AER ) هو أقصى مدى قيادة لمركبة كهربائية تستخدم الطاقة من بطاريتها الداخلية فقط لقطع مسافة محددة . في حالة المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV)، يعني ذلك أقصى مدى لكل عملية شحن ، ويتراوح عادةً بين 240 و640 كيلومترًا (150 إلى 400 ميل). [ 1 ] أما بالنسبة للمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، فيعني ذلك أقصى مدى في وضع استنزاف الشحن ، ويتراوح عادةً بين 30 و65 كيلومترًا (20 إلى 40 ميلًا). [ 1 ] يمكن للمركبات الهجينة القابلة للشحن قطع مسافات أطول بكثير في وضع الحفاظ على الشحن، والذي يستخدم كلًا من احتراق الوقود والبطارية الداخلية، تمامًا مثل المركبات الكهربائية الهجينة التقليدية (HEV).

يصبح حساب معدل استهلاك الطاقة السنوي (AER) أكثر تعقيدًا في المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) نظرًا لاختلاف تصميم نظام الدفع . فسيارة مثل فيسكر كارما ، التي تستخدم تصميمًا هجينًا متسلسلًا، لها معدل استهلاك طاقة سنوي واضح. وبالمثل، فإن سيارة مثل شيفروليه فولت ، ذات التصميم المتوازي، تفصل محرك الاحتراق الداخلي عن نظام الدفع أثناء التشغيل الكهربائي [ 2 ]، ولها أيضًا معدل استهلاك طاقة سنوي واضح. مع ذلك، فإن المركبات الهجينة القابلة للشحن ذات الوضع المختلط، التي تستخدم محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي على التوالي، ليس لها معدل استهلاك طاقة سنوي واضح لأنها تستخدم البنزين والكهرباء معًا. يعتمد تصميم هذا المحرك على البطارية فقط لتشغيل نظام الدفع، ويستخدم محرك الاحتراق الداخلي لتوليد الكهرباء للبطارية. [ 2 ] معدل استهلاك الطاقة السنوي المكافئ هو معدل استهلاك الطاقة السنوي للمركبات التي تتبع هذا التصميم. يمكن الاطلاع على مثال لهذا الحساب في تقرير مختبرات أرجون الوطنية بعنوان "إجراءات الاختبار ومعايير الأداء للمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن ذات الوضع المختلط والقادرة على العمل بالكهرباء". [ 3 ] [ 4 ]

تستخدم هذه العملية الصيغة أدناه لحساب معدل الانبعاثات السنوي المكافئ للمركبات التي تعمل في الوضع المختلط:

هيئة الطيران المدنيمقابل=(1-جيPمجدجيPمجS)دجد{\displaystyle {\text{AER}}_{\text{Equivalent}}=\left(1-{\frac {GPM_{CD}}{GPM_{CS}}}\right)d^{CD}}

حيث يشير GPM CD إلى الكفاءة في وضع استنزاف الشحنة، و GPM CS إلى وضع الحفاظ على الشحنة كما هو محدد، و d CD هي المسافة في وضع استنزاف الشحنة.

يُشار إلى مدى القيادة الكهربائية بالكامل للسيارة الهجينة القابلة للشحن برمز PHEV- ( بالأميال ) أو PHEV- (بالكيلومترات) ، حيث يُمثل الرمز km المسافة التي يمكن للسيارة قطعها باستخدام طاقة البطارية فقط. على سبيل المثال، يمكن لسيارة PHEV-20 قطع مسافة 20  ميلاً دون استخدام محرك الاحتراق الداخلي، أي حوالي 32  كيلومتراً، لذا قد يُشار إليها أيضاً برمز PHEV32km.

ازداد مدى القيادة الكهربائية بالكامل للسيارات الكهربائية بشكل مطرد خلال العقد الماضي. ففي طرازات عام 2010، بلغ متوسط ​​مدى القيادة الكهربائية 127  كيلومترًا (78.9  ميلًا)، بينما بلغ في طرازات عام 2021، 349  كيلومترًا (216.9  ميلًا). [ 5 ] وفي طرازات عام 2021، كان متوسط ​​مدى القيادة 60% من متوسط ​​مدى سيارات محركات الاحتراق الداخلي، وهي فجوة ستستمر في التضاؤل ​​مع زيادة إنتاج السيارات الكهربائية ذات المدى الطويل. [ 6 ]

كما زاد مدى القيادة الكهربائية بالكامل للسيارات الهجينة القابلة للشحن على مدى العقد الماضي، حيث ارتفع من متوسط ​​مدى قيادة يبلغ 33  كم (20.5  ميل) في طراز عام 2012 إلى 62  كم (38.5  ميل) في طراز عام 2021. [ 5 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "مركز بيانات الوقود البديل: المركبات الكهربائية" . afdc.energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مايو 2023 .
  2. 1 2 "مركز بيانات الوقود البديل: المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن" . afdc.energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2023 .
  3. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 24-08-2014 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 31-12-2011 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  4. ↑ منتجات شحن المركبات الكهربائية ، 24 يناير 2023
  5. 1 2 "تطور متوسط ​​مدى المركبات الكهربائية حسب نظام الدفع، 2010-2021 - رسوم بيانية - بيانات وإحصاءات" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2023 .
  6. ↑ "FOTW #1221، 17 يناير 2022: بلغ متوسط ​​مدى قيادة المركبات الكهربائية بالكامل طراز عام 2021 حوالي 60% من مدى قيادة المركبات التي تعمل بالبنزين" . Energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2023 .