دورة القيادة الأوروبية الجديدة

كانت دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) عبارة عن دورة قيادة ، تم تحديثها آخر مرة في عام 1997، وتم تصميمها لتقييم مستويات انبعاثات محركات السيارات واقتصاد الوقود في سيارات الركاب (والتي تستبعد الشاحنات الخفيفة والمركبات التجارية). ويشار إليها أيضًا بدورة MVEG (مجموعة انبعاثات المركبات الآلية).

يُنتَقَد أن دورة القيادة الأوروبية الجديدة ( NEDC)، التي من المفترض أن تمثل الاستخدام النموذجي للسيارة في أوروبا ، مرارًا وتكرارًا لتقديم أرقام اقتصادية لا يمكن تحقيقها في الواقع. وهي تتألف من أربع دورات قيادة حضرية متكررة وفقًا لمعايير ECE-15 ( UDC ) ودورة قيادة خارج المدينة ( EUDC ). حلت دورة اختبار WLTP محل دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) للسيارات المعتمدة للبيع في أوروبا بعد سبتمبر 2018، ويجب أن تستخدم جميع الأرقام المنشورة للسيارات المعروضة للبيع بعد يناير 2019 أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود وفقًا لمعايير WLTP ^[1]

تم تعريف إجراء اختبار NEDC في UNECE R101 ^[2] لقياس ثاني أكسيد الكربون _{واستهلاك} الوقود و/أو قياس استهلاك الطاقة الكهربائية والمدى الكهربائي في المركبات الهجينة والكهربائية بالكامل M1 وN1، وUNECE R83 ^[3] لقياس انبعاث الملوثات من المركبات M وN1 وM2. وقد تم صيانته من قبل المنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات التابع للجنة الاقتصادية لأوروبا (WP.29)، ^[4] والذي عمل أيضًا على خليفته، إجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا (WLTP). ^[5]

على الرغم من أنها مصممة في الأصل للمركبات الطرقية التي تعمل بالبنزين، إلا أن دورة القيادة تُستخدم الآن أيضًا للمركبات التي تعمل بالديزل ولتقدير استهلاك الطاقة الكهربائية ومدى القيادة للمركبات الهجينة والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية .

تاريخ

أصبحت اللائحة رقم 15 للجنة الاقتصادية لأوروبا قديمة مع إدخال اللائحة رقم 83 للجنة الاقتصادية لأوروبا المتعلقة بـ "انبعاث الملوثات وفقًا لمتطلبات وقود المحرك".

القياسات

اللائحة رقم 101 للأمم المتحدة

يتم عادة إجراء العديد من القياسات على طول الدورة. والأرقام المتاحة للعامة هي:

الاقتصاد في استهلاك الوقود في المناطق الحضرية (أول 780 ثانية)
الاقتصاد في استهلاك الوقود خارج المدينة (780 إلى 1180 ثانية)
إجمالي استهلاك الوقود (الدورة الكاملة)
_{انبعاث ثاني} أكسيد الكربون (الدورة الكاملة)

يتم أيضًا قياس المعلمات التالية بشكل عام للتحقق من الامتثال لمعايير الانبعاثات الأوروبية :

اللائحة رقم 83 للأمم المتحدة

يتم قياس بعض أو كل المعلمات التالية اعتمادًا على متطلبات المنطقة التي تنفذ الاختبار:

كتلة أول أكسيد الكربون (CO)
كتلة الهيدروكربونات الكلية (THC)
كتلة الهيدروكربونات غير الميثان (NMHC)
كتلة أكاسيد النيتروجين ( NOx ₎
الكتلة المجمعة للهيدروكربونات وأكاسيد النيتروجين (THC + NO _x )
كتلة الجسيمات (PM)
عدد الجسيمات (PN)

وتحدد المنطقة التي تنفذ الاختبار حدودًا لكل مادة ملوثة، على سبيل المثال المستوى الأوروبي داخل الاتحاد الأوروبي.

إجراء الاختبار

يجب إجراء الدورة على مركبة باردة عند درجة حرارة تتراوح بين 20 و30 درجة مئوية (عادةً ما يتم تشغيلها عند درجة حرارة 25 درجة مئوية). يمكن إجراء الدورات على طريق مسطح، في حالة عدم وجود رياح. ومع ذلك، لتحسين إمكانية التكرار ، يتم إجراؤها عمومًا على مقعد اختبار الأسطوانة. تم تجهيز هذا النوع من المقاعد بآلة كهربائية لمحاكاة المقاومة بسبب السحب الديناميكي الهوائي وكتلة المركبة ( القصور الذاتي ).

بالنسبة لكل تكوين مركبة، يتم تطبيق جدول بحث: كل سرعة تتوافق مع قيمة معينة من المقاومة ( عزم عكسي مطبق على عجلات القيادة). يتيح هذا الترتيب استخدام مركبة مادية واحدة لاختبار جميع أنماط هيكل المركبة (سيدان، هاتشباك، MPV وما إلى ذلك) ببساطة عن طريق تغيير جدول البحث. يتم توصيل مروحة بمقعد الأسطوانة لتزويد مداخل هواء المركبة بتدفق هواء يتوافق مع السرعة الحالية. يمكن إجراء العديد من الاختبارات أثناء تطوير المركبة باستخدام هذا الترتيب مقارنة باختبارات الطرق التقليدية.

يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل جميع الأحمال المساعدة (ضاغط تكييف الهواء والمروحة والأضواء والنافذة الخلفية المُدفأة وما إلى ذلك).

دورة القيادة الحضرية

تم تقديم دورة القيادة الحضرية ECE-15 (أو UDC فقط ) لأول مرة في عام 1970 كجزء من لوائح مركبات ECE ؛ يتم تعريف الإصدار الأخير بواسطة ECE R83 و R84 و R101. ^[2]^[3]^[6] تم تصميم الدورة لتمثل ظروف القيادة النموذجية للمدن الأوروبية المزدحمة، وتتميز بحمل محرك منخفض ودرجة حرارة غاز العادم منخفضة وسرعة قصوى تبلغ 50 كم / ساعة. ^[7]

عندما يبدأ المحرك، تتوقف السيارة لمدة 11 ثانية - إذا كانت مجهزة بناقل حركة يدوي ، و6 ثوانٍ في الوضع المحايد (مع تعشيق القابض) و5 ثوانٍ في الترس الأول (مع فصل القابض) - ثم تتسارع ببطء إلى 15 كم/ساعة في 4 ثوانٍ، وتسير بسرعة ثابتة لمدة 8 ثوانٍ، وتتوقف تمامًا في 5 ثوانٍ (يدوي: آخر 3 ثوانٍ مع فصل القابض )، ثم تتوقف لمدة 21 ثانية (يدوي: 16 ثانية في الوضع المحايد، ثم 5 ثوانٍ في الترس الأول).

عند 49 ثانية، تتسارع السيارة ببطء إلى 32 كم/ساعة في 12 ثانية (يدوي: 5 ثوانٍ في الترس الأول، ثانيتين لتغيير الترس، ثم 5 ثوانٍ في الترس الثاني)، وتستمر لمدة 24 ثانية، وتكبح ببطء حتى تتوقف تمامًا في 11 ثانية (يدوي: آخر 3 ثوانٍ مع فصل القابض)، ثم تتوقف لمدة 21 ثانية أخرى (يدوي: 16 ثانية في الوضع المحايد، 5 ثوانٍ في الترس الأول).

عند 117 ثانية، تتسارع السيارة ببطء إلى 50 كم/ساعة في 26 ثانية (يدوي: 5 ثوانٍ و9 ثوانٍ و8 ثوانٍ في التروس الأولى والثانية والثالثة، مع 2 × 2 ثانية إضافية لتغييرات التروس)، وتتحرك لمدة 12 ثانية، وتتباطأ إلى 35 كم/ساعة في 8 ثوانٍ، وتتحرك لمدة 13 ثانية أخرى، وتتوقف تمامًا في 12 ثانية (يدوي: ثانيتان للانتقال إلى الترس الثاني، و7 ثوانٍ في الترس الثاني، وآخر 3 ثوانٍ مع فصل القابض)، ثم تتوقف مؤقتًا لمدة 7 ثوانٍ (يدوي: في الوضع المحايد مع تعشيق القابض).

تنتهي الدورة في 195 ثانية بعد مسافة نظرية تبلغ 994.03 متر، ثم تتكرر أربع مرات متتالية. المدة الإجمالية هي 780 ثانية (13 دقيقة) على مسافة نظرية تبلغ 3976.1 متر، بمتوسط سرعة 18.35 كم/ساعة.

دورة القيادة خارج المدينة

تم تصميم دورة القيادة خارج المدينة EUDC ، التي قدمتها ECE R101 في عام 1990، ^{[2] لتمثل أنماط قيادة أكثر عدوانية وعالية السرعة. تبلغ السرعة القصوى لدورة EUDC 120 كم / ساعة؛ تقتصر المركبات منخفضة الطاقة على 90 كم / ساعة.}^[7]

بعد توقف لمدة 20 ثانية - إذا كانت مجهزة بناقل حركة يدوي، في الترس الأول مع فصل القابض - تتسارع السيارة ببطء إلى 70 كم/ساعة في 41 ثانية (يدوي: 5 ثوانٍ، 9 ثوانٍ، 8 ثوانٍ و13 ثانية في التروس الأول والثاني والثالث والرابع، مع 3 × 2 ثانية إضافية لتغييرات التروس)، وتتحرك لمدة 50 ثانية (يدوي: في الترس الخامس [كذا])، وتتباطأ إلى 50 كم/ساعة في 8 ثوانٍ (يدوي: 4 ثوانٍ في الترس الخامس و4 ثوانٍ في الترس الرابع [كذا]) وتتحرك لمدة 69 ثانية، ثم تتسارع ببطء إلى 70 كم/ساعة في 13 ثانية.

عند 201 ثانية، تسير السيارة بسرعة 70 كم/ساعة لمدة 50 ثانية (يدوي: في الترس الخامس)، ثم تتسارع ببطء إلى 100 كم/ساعة في 35 ثانية وتسير لمدة 30 ثانية (يدوي: في الترس الخامس أو السادس).

وأخيرًا، عند 316 ثانية، تتسارع السيارة ببطء إلى 120 كم/ساعة في 20 ثانية، وتتحرك لمدة 10 ثوانٍ، ثم تفرمل ببطء حتى تتوقف تمامًا في 34 ثانية (يدوي: في الترس الخامس أو السادس، آخر 10 ثوانٍ مع فصل القابض)، وتستمر في وضع الخمول لمدة 20 ثانية أخرى (يدوي: في الوضع المحايد).

المدة الإجمالية هي 400 ثانية (6 دقائق و 40 ثانية) والمسافة النظرية هي 6956 مترًا، بمتوسط سرعة 62.6 كم / ساعة.

مجموع

يتم حساب الاقتصاد في استهلاك الوقود من خلال إجمالي استهلاك الدورات الحضرية وخارجها على مسافة إجمالية (نظريًا 10932 مترًا). يبلغ إجمالي وقت الاختبار 1180 ثانية بمتوسط سرعة 33.35 كم / ساعة. في بعض الأحيان يتم تحديد NEDC أيضًا عند 1220 ثانية، والتي تشمل الأربعين ثانية الأولية مع توقف السيارة وإيقاف تشغيل محرك الاحتراق.

نقد

عدم القدرة على تمثيل القيادة في الحياة الواقعية

تم تصور NEDC عندما كانت المركبات الأوروبية أخف وزناً وأقل قوة. يقدم الاختبار نمط سرعة قيادة منمق مع تسارع منخفض ورحلات بحرية بسرعة ثابتة والعديد من أحداث الخمول. ومع ذلك، فإن التسارع أكثر حدة ومتغيرًا في الممارسة العملية، ^[8] وهو ما يرجع جزئيًا إلى فائض الطاقة في المحركات الحديثة حيث انخفض متوسط الوقت من 0 إلى 100 كم / ساعة (0 إلى 62 ميلاً في الساعة) من 14 ثانية في عام 1981 إلى 9 ثوانٍ في عام 2007. ^[9] في عام 1998، انتقد باحث سويدي معيار NEDC للسماح باختلافات كبيرة في الانبعاثات بين الاختبار والواقع. ^[10]

انتقدت مجموعة المستهلكين في المملكة المتحدة Which؟ إجراءات اختبار NEDC باعتبارها قديمة حيث تم إجراء أحدث تحديث لها في عام 1997؛ ^[11] قبل أن تتوفر السيارات الهجينة وتقنية التوقف والتشغيل بشكل عام. ادعت المجموعة أن الاختبار لم يحاكي ظروف القيادة في العالم الحقيقي وكان به العديد من الثغرات التي تجعل النتائج غير قابلة للتحقيق في الممارسة العملية. كما زعمت أنه لا توجد هيئة رسمية تراقب الاختبارات ويمكن لمصنعي المركبات تقليل نتائجهم بشكل تعسفي بنسبة 4٪ في نهاية الدورة. نقاط الضعف التي لوحظت هي: (أ) أن الاختبارات ليست بالضرورة قابلة للتكرار والمقارنة؛ (ب) لا تتضمن دورة الاختبار القيادة المستمرة على الطرق السريعة؛ (ج) يمكن إجراء دورات الاختبار باستخدام إعدادات اقتصادية اختيارية لن يختارها السائقون عادةً؛ (د) يتم إجراء دورة الاختبار مع إيقاف تشغيل المعدات المساعدة مثل تكييف الهواء والنوافذ المُدفأة؛ (هـ) يمكن إجراء الاختبارات بسرعة أقل بمقدار 2 كم / ساعة (1.2 ميل في الساعة) من السرعة المطلوبة وبالتالي استخدام وقود أقل؛ (vi) يمكن إزالة قضبان السقف ومرآة باب الركاب للاختبار، لتقليل السحب ؛ (vii) يمكن ضبط ضغط الإطارات للاختبار فوق قيم الضغط الموصى بها لتقليل مقاومة التدحرج بشكل مصطنع .

دورة الضرب

ولكي تحقق معايير الانبعاثات تخفيضات حقيقية في الانبعاثات، فمن الأهمية بمكان استخدام دورة اختبار تعكس أسلوب القيادة في العالم الحقيقي. ومع ذلك، فإن السرعات الثابتة ونقاط تغيير التروس والتسارع في دورة القيادة الأوروبية الجديدة توفر إمكانيات للمصنعين للمشاركة فيما يسمى "ضرب الدورة" لتحسين أداء انبعاثات المحرك إلى نقاط التشغيل المقابلة لدورة الاختبار، في حين أن الانبعاثات من ظروف القيادة النموذجية ستكون أعلى بكثير من المتوقع، مما يقوض المعايير والصحة العامة. ^[8] في إحدى الحالات المعينة، وجد بحث من معهدين للتكنولوجيا في ألمانيا أنه بالنسبة لسيارات الديزل لم يتم تحقيق أي تخفيضات "حقيقية" في NOx بعد 13 عامًا من المعايير الأكثر صرامة. _[ 12 ^]

خدع أخرى

يزعم أنه بموجب معايير القيادة الأوروبية الجديدة، تقوم بعض شركات صناعة السيارات بتضخيم إطارات السيارات بشكل زائد، وتعديل أو فصل المكابح لتقليل الاحتكاك، وسد الشقوق بين ألواح الهيكل والنوافذ لتقليل مقاومة الهواء، ويذهب البعض إلى حد إزالة المرايا الجانبية، لزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود وخفض انبعاثات الكربون المقاسة. ^[13]

بالإضافة إلى ذلك، فإن ارتفاع مروحة الرياح المحاكاة قد يؤدي إلى تغيير أداء أنظمة المعالجة اللاحقة بسبب التغيرات في درجات الحرارة، وبالتالي تعديل قيم انبعاثات الملوثات. ^[14]

خلفاء

تعمل مجموعة العمل 29 التابعة للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة حاليًا على تطوير دورة قيادة عالمية منسقة جديدة، وهي إجراء اختبار الضوء العالمي (WLTP) بمشاركة خبراء من الاتحاد الأوروبي والهند واليابان؛ وسوف يتم تطبيقه على المركبات الخفيفة (أي سيارات الركاب والشاحنات التجارية الخفيفة). ^[15]

تعتزم المفوضية الأوروبية تقديم إجراء الموافقة على النوع لقياس كفاءة الطاقة لأنظمة تكييف الهواء المتنقلة في المركبات، فضلاً عن تأثيرها على استهلاك الوقود والانبعاثات، وعرض ملصق الكفاءة على المركبة؛ يتم تنفيذ هذا العمل من قبل جامعة جراتس للتكنولوجيا (معهد محركات الاحتراق الداخلي والديناميكا الحرارية)، وجامعة أرسطو في سالونيك (مختبر الديناميكا الحرارية التطبيقية)، و TNO و ACEA . ^[16]

انظر أيضا

مراجع

^ "الأرقام الرسمية لاستهلاك الوقود وWLTP | AA".
^ abc E/ECE/324/Rev.2/Add.100/Rev.3 أو E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.100/Rev.3 (12 أبريل 2013)، "الاتفاقية المتعلقة باعتماد المواصفات الفنية الموحدة للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و/أو استخدامها على المركبات ذات العجلات وشروط الاعتراف المتبادل بالموافقات الممنوحة على أساس هذه المواصفات"، الملحق 100: اللائحة رقم 101، الأحكام الموحدة المتعلقة بالموافقة على سيارات الركاب التي تعمل بمحرك احتراق داخلي فقط، أو تعمل بمحرك كهربائي هجين فيما يتعلق بقياس انبعاث ثاني أكسيد الكربون واستهلاك الوقود و/أو قياس استهلاك الطاقة الكهربائية والمدى الكهربائي، والمركبات من الفئتين M1 وN1 التي تعمل بمحرك كهربائي فقط فيما يتعلق بقياس استهلاك الطاقة الكهربائية والمدى الكهربائي.
^ ab E/ECE/324/Rev.1/Add.82/Rev.4 أو E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.82/Rev.4 (26 أبريل/نيسان 2011)، "الاتفاقية المتعلقة باعتماد المواصفات الفنية الموحدة للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و/أو استخدامها على المركبات ذات العجلات وشروط الاعتراف المتبادل بالموافقات الممنوحة على أساس هذه المواصفات"، الملحق 82: اللائحة رقم 83، الأحكام الموحدة المتعلقة بالموافقة على المركبات فيما يتعلق بانبعاث الملوثات وفقًا لاستهلاك وقود المحرك.
^ "لوائح المركبات". قسم النقل التابع للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة/المنتدى العالمي لتوحيد لوائح المركبات . تم استرجاعه في 30 أبريل 2015 .
^ "اللائحة الفنية العالمية رقم 15 (إجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا)". UNECE . UN . تم الاسترجاع في 12 مارس 2014 .
^ E/ECE/324/Rev.1/Add.83 أو E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.83 (23 أغسطس/آب 1991)، "الاتفاق بشأن اعتماد شروط موحدة للموافقة والاعتراف المتبادل بالموافقة على معدات وأجزاء المركبات الآلية"، الملحق 83: اللائحة رقم 84، الأحكام الموحدة بشأن الموافقة على سيارات الركاب المجهزة بمحرك احتراق داخلي فيما يتعلق بقياس استهلاك الوقود.
^ ab "دورات اختبار الانبعاثات: ECE 15 + EUDC / NEDC". dieselnet.com . يوليو 2013 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2015 .
^ من تأليف بيتر موك؛ جون جيرمان؛ أنوب بانديفادكار؛ إيدو ريميرسما (أبريل 2012). "التناقضات بين الموافقة على النوع واستهلاك الوقود "الحقيقي" وقيم ثاني أكسيد الكربون" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2014 .
^ ستيفن إي. بلوتكين (ديسمبر 2007). "فحص معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود والكربون للمركبات الخفيفة. ورقة نقاش رقم 2007-1" (PDF) . مركز أبحاث النقل المشترك بين منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية والاتحاد الدولي للنقل . مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 أبريل 2012 . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2012 .
^ كاجيسون، بير (مارس 1998). "الضرب بالدراجة واختبار الاتحاد الأوروبي للدراجات للسيارات" (PDF) . بروكسل: الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة . تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2016 .
^ "اقتصاد الوقود في السيارة". Which? : 27 مايو 2015.
^ "منظمة الصحة العالمية تزيد الضغوط من أجل معايير أكثر صرامة لليورو 5" (PDF) . نشرة النقل والبيئة، العدد 146. الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة . مارس 2006. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2014 .
^ سيفيري، لوكا (8 نوفمبر 2017). "قد تواجه شركات صناعة السيارات غرامات كبيرة بموجب نظام الاختبار الجديد للاتحاد الأوروبي". أخبار السيارات . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2017 .
^ فرنانديز-يانيز، ب.؛ أرماس، أو.؛ مارتينيز-مارتينيز، س. (2016). "تأثير منفاخ الرياح ذي الوضع النسبي للمركبة في مقعد اختبار الأسطوانة تحت غرفة مناخية". الهندسة الحرارية التطبيقية . 106 : 266-274. doi :10.1016/j.applthermaleng.2016.06.021.
^ "إجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا (WLTP) - النقل - لوائح المركبات - UNECE Wiki". wiki.unece.org .
^ “أكتويل”. النمسا: معهد تصنيع الآلات والديناميكية الحرارية التابع لجامعة غراتس التقنية . تم الاسترجاع في 27 مارس 2020 .

روابط خارجية

دورة اختبار ETC، اختبار ELR، اختبار ESC

Original text

Rate this translation

Your feedback will be used to help improve Google Translate

[1] "الأرقام الرسمية لاستهلاك الوقود وWLTP | AA".

[UNECE_R101-2] E/ECE/324/Rev.2/Add.100/Rev.3 أو E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.100/Rev.3 (12 أبريل 2013)، "الاتفاقية المتعلقة باعتماد المواصفات الفنية الموحدة للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و/أو استخدامها على المركبات ذات العجلات وشروط الاعتراف المتبادل بالموافقات الممنوحة على أساس هذه المواصفات"، الملحق 100: اللائحة رقم 101، الأحكام الموحدة المتعلقة بالموافقة على سيارات الركاب التي تعمل بمحرك احتراق داخلي فقط، أو تعمل بمحرك كهربائي هجين فيما يتعلق بقياس انبعاث ثاني أكسيد الكربون واستهلاك الوقود و/أو قياس استهلاك الطاقة الكهربائية والمدى الكهربائي، والمركبات من الفئتين M1 وN1 التي تعمل بمحرك كهربائي فقط فيما يتعلق بقياس استهلاك الطاقة الكهربائية والمدى الكهربائي.

[UNECE_R83-3] E/ECE/324/Rev.1/Add.82/Rev.4 أو E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.82/Rev.4 (26 أبريل/نيسان 2011)، "الاتفاقية المتعلقة باعتماد المواصفات الفنية الموحدة للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و/أو استخدامها على المركبات ذات العجلات وشروط الاعتراف المتبادل بالموافقات الممنوحة على أساس هذه المواصفات"، الملحق 82: اللائحة رقم 83، الأحكام الموحدة المتعلقة بالموافقة على المركبات فيما يتعلق بانبعاث الملوثات وفقًا لاستهلاك وقود المحرك.

[4] "لوائح المركبات". قسم النقل التابع للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة/المنتدى العالمي لتوحيد لوائح المركبات . تم استرجاعه في 30 أبريل 2015 .

[5] "اللائحة الفنية العالمية رقم 15 (إجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا)". UNECE . UN . تم الاسترجاع في 12 مارس 2014 .

[UNECE_R84-6] E/ECE/324/Rev.1/Add.83 أو E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.83 (23 أغسطس/آب 1991)، "الاتفاق بشأن اعتماد شروط موحدة للموافقة والاعتراف المتبادل بالموافقة على معدات وأجزاء المركبات الآلية"، الملحق 83: اللائحة رقم 84، الأحكام الموحدة بشأن الموافقة على سيارات الركاب المجهزة بمحرك احتراق داخلي فيما يتعلق بقياس استهلاك الوقود.

[NEDC_DieselNet-7] "دورات اختبار الانبعاثات: ECE 15 + EUDC / NEDC". dieselnet.com . يوليو 2013 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2015 .

[ICCT-2012-02-8] من تأليف بيتر موك؛ جون جيرمان؛ أنوب بانديفادكار؛ إيدو ريميرسما (أبريل 2012). "التناقضات بين الموافقة على النوع واستهلاك الوقود "الحقيقي" وقيم ثاني أكسيد الكربون" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2014 .

[9] ستيفن إي. بلوتكين (ديسمبر 2007). "فحص معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود والكربون للمركبات الخفيفة. ورقة نقاش رقم 2007-1" (PDF) . مركز أبحاث النقل المشترك بين منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية والاتحاد الدولي للنقل . مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 أبريل 2012 . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2012 .

[10] كاجيسون، بير (مارس 1998). "الضرب بالدراجة واختبار الاتحاد الأوروبي للدراجات للسيارات" (PDF) . بروكسل: الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة . تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2016 .

[11] "اقتصاد الوقود في السيارة". Which? : 27 مايو 2015.

[12] "منظمة الصحة العالمية تزيد الضغوط من أجل معايير أكثر صرامة لليورو 5" (PDF) . نشرة النقل والبيئة، العدد 146. الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة . مارس 2006. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2014 .

[13] سيفيري، لوكا (8 نوفمبر 2017). "قد تواجه شركات صناعة السيارات غرامات كبيرة بموجب نظام الاختبار الجديد للاتحاد الأوروبي". أخبار السيارات . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2017 .

[14] فرنانديز-يانيز، ب.؛ أرماس، أو.؛ مارتينيز-مارتينيز، س. (2016). "تأثير منفاخ الرياح ذي الوضع النسبي للمركبة في مقعد اختبار الأسطوانة تحت غرفة مناخية". الهندسة الحرارية التطبيقية . 106 : 266-274. doi :10.1016/j.applthermaleng.2016.06.021.

[15] "إجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا (WLTP) - النقل - لوائح المركبات - UNECE Wiki". wiki.unece.org .

[16] “أكتويل”. النمسا: معهد تصنيع الآلات والديناميكية الحرارية التابع لجامعة غراتس التقنية . تم الاسترجاع في 27 مارس 2020 .

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗

دورات القيادة
هذه المقالة جزء من سلسلة حول
أوروبا
NEDC: ECE R15 (1970) / EUDC (1990) (لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة 83 و101)
الولايات المتحدة
EPA Federal Test: FTP 72/75 (1978) / SFTP US06/SC03 (2008)
Japan
10 mode (1973) / 10-15 Mode (1991) / JC08 (2008)
China
CLTC (2021)
Global Technical Regulations
WLTP (2015) (Addenda 15)
v t e