حادثة ألتمارك

حادثة ألتمارك ( بالنرويجية : Altmark -affæren؛ بالألمانية : Altmark-Zwischenfall ) هي حادثة بحرية وقعت خلال الحرب العالمية الثانية بين مدمرات بريطانية وناقلة النفط الألمانية ألتمارك ، وذلك في الفترة ما بين 16 و17 فبراير 1940. وقد وقعت الحادثة في المياه النرويجية المحايدة آنذاك. كان على متن ألتمارك نحو 300 ^{أسير حربي} من قوات الحلفاء ⁽ معتقلين رسمياً)، والذين أغرقت سفنهم البارجة الحربية غراف سبي في جنوب المحيط الأطلسي.

حاصرت القوات البحرية البريطانية ناقلة النفط، ثم صعدت المدمرة البريطانية "إتش إم إس كوساك" على متن "ألت مارك" في مضيق يوسينغفيورد بالقرب من قرية يوسينغفيورد، وحررت جميع الأسرى. قُتل ثمانية بحارة ألمان وأُصيب عشرة آخرون في قتال بالأيدي دار أثناء عملية الصعود. كما أُصيب بحار بريطاني خلال القتال. أنقذت "كوساك" الأسرى ونقلتهم إلى بريطانيا. زعمت الحكومة الألمانية أن عملية الصعود كانت انتهاكًا للقانون الدولي وحياد النرويج ، واستخدمت الحادثة لاحقًا في برامجها الدعائية " لورد هاو هاو ". ^{[ 3 ]}

في فبراير 1940، كانت ناقلة النفط الألمانية "ألتمارك" عائدة إلى ألمانيا وعلى متنها 299 ^{بحارًا بريطانيًا أسيرًا} . [ ^{4 ] كان} هؤلاء أسرى حرب تم إنقاذهم من سفن أغرقتها البارجة الحربية "الأدميرال غراف سبي" .

في طريقها من جنوب المحيط الأطلسي إلى ألمانيا، عبرت ناقلة النفط "ألت مارك" المياه النرويجية. لم يكن القانون الدولي يحظر نقل أسرى الحرب عبر المياه المحايدة. وبناءً على إصرار جهات اتصال بريطانية كانت تلاحق السفينة، خضعت لتفتيش من قبل البحرية الملكية النرويجية ثلاث مرات في 15 فبراير . في البداية، صعد ضباط من زورق الطوربيد "إتش إن أو إم إس تريغ" قبالة جزيرة لاينسويا على متن الناقلة ، ثم صعد ضباط من زورق الطوربيد "إتش إن أو إم إس سنوغ" في مضيق سوغنيفورد ، وأخيراً صعد إليها شخصياً الأدميرال كارستن تانك-نيلسن وأفراد من البحرية من المدمرة "إتش إن أو إم إس غارم" في مضيق هيلتفورد . في كل مرة، أجرى الرجال الذين صعدوا على متن السفينة عمليات تفتيش سريعة، واعتمدوا على رواية الألمان بأن السفينة تقوم بأعمال تجارية بحتة. وبحسب ما ورد، بذل الأسرى البريطانيون المحتجزون في عنبر السفينة جهوداً مضنية للإشارة إلى وجودهم، لكن فرق التفتيش النرويجية لم تفتش العنبر، وسمحت للسفينة بمواصلة رحلتها.

بعد عملية الصعود الثالثة، تم مرافقة ألتمارك جنوباً بواسطة زوارق الطوربيد HNoMS Skarv و HNoMS Kjell وقارب الحراسة HNoMS Firern .

رُصدت المدمرة ألتمارك قبالة إيغرسوند في وقت لاحق من ذلك اليوم بواسطة طائرات بريطانية، مما أثار حالة التأهب في البحرية الملكية. كانت الطائرات متمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ثورنابي ، شمال شرق إنجلترا. ^{[ 5 ]} بعد اعتراضها من قبل المدمرة إتش إم إس كوساك  ، بقيادة الكابتن فيليب فيان ، لجأت ألتمارك إلى مضيق يوسينغفيوردن ، لكن كوساك لحقت بها في اليوم التالي. قامت السفن البحرية النرويجية المرافقة لألتمارك بمنع المحاولات الأولية للصعود إلى السفينة، ووجهت أنابيب طوربيداتها نحو كوساك . ثم طلب الكابتن فيان تعليمات من الأميرالية البريطانية، وتلقى الأوامر التالية مباشرة من اللورد الأول للأميرالية ، ونستون تشرشل :

ما لم تتعهد زورق طوربيد نرويجي بمرافقة ألتمارك إلى بيرغن برفقة حرس أنجلو-نرويجي مشترك وحراسة مشتركة، فعليك الصعود إلى ألتمارك ، وتحرير الأسرى، والاستيلاء على السفينة ريثما تتلقى تعليمات أخرى. إذا تدخل زورق الطوربيد النرويجي، فعليك تحذيره بالابتعاد. إذا أطلق النار عليك، فلا ترد إلا إذا كان الهجوم خطيرًا، وفي هذه الحالة عليك الدفاع عن نفسك، باستخدام القوة اللازمة فقط، والتوقف عن إطلاق النار عندما يتوقف. اقترح على المدمرة النرويجية أن الشرف يُصان بالخضوع لقوة متفوقة. ^{[ 6 ]}

لم تُبدِ الحكومة البريطانية أي اعتراض يُذكر على عبور سفينة سجن للمياه المحايدة. بل إنها أشارت في الوثائق الرسمية المتعلقة بالحادثة إلى أن البحرية الملكية البريطانية فعلت الشيء نفسه، على سبيل المثال في ديسمبر 1939، عندما عبرت الطرادة إتش إم إس ديسباتش  قناة بنما ، وهي مياه محايدة، وعلى متنها سجناء ألمان من سفينة الشحن دوسلدورف . لكن طاقم ألتمارك قطع مئات الأميال الإضافية لعبور المياه النرويجية والوصول إلى ألمانيا. علاوة على ذلك، لم تسمح الحكومة النرويجية للألمان بنقل سجناء عبر مياهها ( إذ ادعت ألتمارك زوراً أنها لا تحمل أي سجناء)، وكان طاقم إتش إم إس ديسباتش  صادقاً بشأن طبيعة حمولتهم ورحلتهم. ^{[ 7 ]}

رفضت القوات البحرية النرويجية المشاركة في عملية مرافقة مشتركة، وأكدت مجددًا أن عمليات التفتيش السابقة التي أجرتها على متن السفينة "ألتمارك" لم تسفر عن شيء. ثم صرّح فيان بنيته الصعود على متن "ألتمارك" ودعا النرويجيين للمشاركة، لكن طلبه قوبل بالرفض أيضًا. وفي العملية التي تلت ذلك، جنحت "ألتمارك" . ثم صعد البريطانيون على متنها في الساعة 10:20 مساءً من يوم 16 فبراير، وبعد قتال بالأيدي بالحراب، تمكنوا من السيطرة على طاقم السفينة والنزول إلى عنبرها. ^{[ 8 ] : 227-239.} وذكر أحد الأسرى المُفرج عنهم أن أول ما علموا بالعملية كان عندما سمعوا صيحة "هل يوجد أي إنجليز هنا؟" من فريق الصعود. وعندما ردّ الأسرى قائلين "نعم! كلنا بريطانيون!"، كان الرد "حسنًا، البحرية هنا!"، مما أثار هتافات التشجيع. ^{[ 9 ]}

كثيرًا ما يُستشهد بهذه الحادثة باعتبارها آخر عملية استخدمت فيها البحرية الملكية السيوف القصيرة . مع ذلك، لا تعتقد جمعية إتش إم إس كوساك أن هذا صحيح. كما يرى بارتون وماكغراث، مؤلفا كتاب "السيوف البحرية البريطانية وفنون المبارزة" ، أن هذا الأمر مشكوك فيه، ويشيران إلى أن فريشاور وجاكسون، مؤلفا كتاب " قضية ألتمارك "، أجريا مقابلات مع عدد كبير من أفراد الطاقم، ولم يؤكد أي منهم استخدام السيوف القصيرة. ويرجح بارتون وماكغراث أن هذه الفكرة ربما نشأت من اتهامات ألمانية للبريطانيين بأنهم "قراصنة بحر". ^{[ 10 ]} مع ذلك، كتب جيم رودس، وهو عضو سابق في طاقم كوساك ، في النشرة الإخبارية للجمعية الصادرة في أبريل 2002، أنه شاهد سيفًا قصيرًا يحمله أحد أفراد فرقة الصعود. لم يشارك رودس في العملية، بل شاهدها من سطح مدفع "ب"، وكان بعيدًا جدًا عن تحديد هوية حامل السيف. ذكر رودس أنه تم الاحتفاظ بأربعة سيوف على متن السفينة لأغراض احتفالية.

قُتل سبعة بحارة ألمان، وأُصيب أحد عشر آخرون بجروح خلال القتال، ستة منهم إصاباتهم خطيرة. دُفن القتلى الألمان في مقبرة سوغندال المطلة على مضيق يوسينغفيورد. ^{[ 8 ] :} غادرت ^{السفينة الحربية البريطانية} "إتش إم إس كوساك" مضيق يوسينغفيورد بعد منتصف ليل 17 فبراير بقليل. احتجت السفن النرويجية المرافقة، لكنها لم تتدخل. وكان التفسير الرسمي الذي قدمته الحكومة النرويجية لاحقًا هو أنه وفقًا للمعاهدة الدولية، فإن الدولة المحايدة غير ملزمة بمقاومة قوة متفوقة عددًا وعدة.

استشاط النرويجيون غضبًا لانتهاك حيادهم ، إذ لم يرغبوا في الانجرار إلى الحرب. ومع ذلك، زرعت حادثة ألتمارك الشكوك حول حياد النرويج بين الحلفاء وفي ألمانيا. أدولف هتلر ، الذي كان قد قرر في وقت سابق، في 14 ديسمبر 1939، غزو النرويج بعد مناقشات مع الأدميرال إريك رايدر وفيدكون كويسلينغ ، أمر بتكثيف التخطيط في 19 فبراير 1940 لشن هجمات على النرويج والدنمارك، والتي نُفذت في نهاية المطاف في 9 أبريل 1940 تحت الاسم الرمزي عملية فيزروبونغ . ^{[ 8 ] : 244} ومع ذلك، وكما أشار السياسي البريطاني موريس هانكي ، فإن الحادثة "لا يبدو أنها منحت هتلر الذريعة التي كان يبحث عنها لشن غزو النرويج". ^{[ 11 ]}

منحت حادثة ألتمارك البريطانيين دفعة معنوية قصيرة الأمد ولكنها كانت في أمس الحاجة إليها خلال الحرب الزائفة . كما كان للحادثة أثر دعائي دائم في النرويج المحتلة من قبل ألمانيا خلال الحرب، عندما حاولت الحكومة النرويجية المتعاونة تحييد لقب " الخونة " باستخدام موقع المناوشة، مضيق يوسينغ، لصياغة مصطلح " يوسينغ " المهين، في إشارة إلى المؤيدين للحلفاء والمعارضين للنازية. لكن هذه الجهود أتت بنتائج عكسية، إذ سرعان ما تبنى عامة الناس مصطلح " يوسينغ " كمصطلح إيجابي، وتم حظره من الاستخدام الرسمي بحلول عام 1943. ^{[ 12 ]}

أصبحت عبارة "البحرية هنا" شائعة في بريطانيا، واستُخدمت عنوانًا لكتابٍ تناول الحادثة؛ ^{[ 8 ]} وقد أشار الناشر إلى " العبارة البسيطة التي أثارت خيال العالم". ^{[ 13 ] كما} ألّف روس باركر وهيوي تشارلز أغنيةً ^شهيرةً احتفت بالحادثة بمقارنتها بحوادث دريك ونيلسون وبيتي وفيشر . [ ^{14 ]} [ ^{15 ]}

• ويلي فريشاور وروبرت جاكسون (1955). "البحرية هنا!" قضية ألتمارك . جولانز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2015 .الطبعة الأمريكية تحت عنوان "قضية ألتمارك" . ماكميلان، نيويورك 1955.
• يانوش بيكالكيفيتش : الحرب العالمية الثانية مع فورفورت فون سيباستيان هافنر. دوسلدورف 1985، ردمك 3-89350-544-X

• مارتن أ. دوهرتي: الهجوم على ألتمارك - دراسة حالة في الدعاية في زمن الحرب ، مجلة التاريخ المعاصر 38/2003، ص 187-200.
• جير هـ. هار: العاصفة المتجمعة - الحرب البحرية في أوروبا، سبتمبر 1939 - أبريل 1940 ، (الصفحات 352-389). دار نشر سي فورث، بارنسلي/المملكة المتحدة، 2013، رقم ISBN 9781848321403(متوفر جزئياً عبر الإنترنت)
• كورتيس، مونيكا (1941). النرويج والحرب . سبتمبر 1939 - ديسمبر 1940. لندن: مطبعة جامعة أكسفورد.

• مقابلة أجراها متحف الحرب الإمبراطوري مع السجين ويليام ميلفيل إيفانز من ألتمارك

58°19′01″ شمالاً 6°20′11″ شرقاً / 58.31694° شمالاً 6.33639° شرقاً / 58.31694; 6.33639