ناقلة النفط الألمانية ألتمارك

كانت ألتمارك ناقلة نفط وسفينة إمداد ألمانية، وهي واحدة من خمس سفن من فئة واحدة بُنيت بين عامي 1937 و1939. اشتهرت بدعمها لسفينة الإغارة التجارية الألمانية " الأدميرال غراف شبي " و" البارجة الجيبية " ، ومشاركتها اللاحقة في " حادثة ألتمارك ". في عام 1940، أُعيد تسميتها إلى أوكرمارك ^{[ 2 ]} واستُخدمت كناقلة إمداد للبارجتين شارنهورست وغنيزيناوخلال عملية برلين، قبل أن تبحر إلى اليابان في سبتمبر 1942 لكسر الحصار .

تظهر لقطات لألتمارك لفترة وجيزة في فيلم الدعاية البريطاني الذي صدر عام 1942 بعنوان " سيشرق اليوم" . ^{[ 3 ]}

كُلِّفت السفينة ألت مارك (بقيادة الكابتن هاينريش داو) بدعم الأدميرال غراف سبي خلال غارتها في جنوب المحيط الأطلسي بين سبتمبر وديسمبر 1939. ونُقل البحارة الذين أنقذتهم السفن التي أغرقتها الأدميرال غراف سبي إلى ألت مارك . بعد أن لحقت أضرار جسيمة بالأدميرال غراف سبي على يد الطرادات البريطانية في معركة نهر لا بلاتا ، ثم أغرقها طاقمها في نهر ريو دي لا بلاتا في ديسمبر 1939، حاولت ألت مارك العودة إلى ألمانيا ، مبحرةً حول شمال بريطانيا العظمى ثم داخل المياه النرويجية . في 14 فبراير 1940 ، وبينما كانت ألت مارك متجهة جنوبًا داخل المياه الإقليمية النرويجية ، رصدتها ثلاث طائرات بريطانية من طراز لوكهيد هدسون مارك 2 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من ثورنبي ، فلاحقتها عدة مدمرات بريطانية بقيادة إتش إم إس كوساك  . ^{[ ٤ ]} في وقت متأخر من يوم ١٦ فبراير ١٩٤٠، في مضيق يوسينغفيوردن ، بالقرب من قرية يوسينغفيورد ، تعرضت ناقلة النفط الألمانية "ألتمارك" لإطلاق نار، بينما وقفت البحرية النرويجية مكتوفة الأيدي دون أن تتخذ أي إجراء سوى رفع علم احتجاج. ثم صعدت فرقة اقتحام تابعة للسفينة البريطانية "إتش إم إس كوساك" إلى ناقلة النفط الألمانية . وخلال محاولة الهروب عبر الجليد، أُسقط سبعة من أفراد طاقم "ألتمارك" . وخلال الاشتباك، ارتطمت "ألتمارك" بالصخور. وكان البريطانيون يعتزمون سحب السفينة إلى ميناء اسكتلندي، لكن الأضرار التي لحقت بمؤخرة الناقلة حالت دون ذلك.

يُعدّ هجوم أحد الأطراف المتحاربة على عدوه في المياه المحايدة خرقًا للحياد. لطالما خشي هتلر من عدم حزم النرويج في حماية حركة خام الحديد الألمانية التي تمر بشكل قانوني عبر سواحلها، وبعد مناقشات سابقة مع الأدميرال إريك رايدر وفيدكون كويسلينغ، قرر في 14 ديسمبر 1939 غزو النرويج. وفي 19 فبراير 1940، أمر بتكثيف التخطيط لشنّ هجمات على النرويج والدنمارك، والتي نُفّذت في 9 أبريل 1940 تحت الاسم الرمزي " عملية فيزروبونغ" . ^{[ 5 ] : 244}

وردت المبررات البريطانية للهجوم على ألتمارك في مذكرة موجهة إلى الحكومة النرويجية من وزير الخارجية اللورد هاليفاكس بتاريخ 10 مارس 1940. وتمثلت المشكلة التي واجهتها الحكومة البريطانية في صياغة اتفاقية لاهاي رقم 13 لعام 1907 التي كانت طرفًا فيها. وتنص المادة 10 على ما يلي: "لا تتأثر حيادية أي دولة بمجرد مرور سفن حربية أو غنائم تابعة لأطراف متحاربة عبر مياهها الإقليمية".

هذا يعني أن سفينة "ألت مارك" كانت تتمتع بحق الإبحار عبر المياه النرويجية وعلى متنها سجناء، شريطة ألا تتوقف لفترة طويلة تتجاوز 24 ساعة. وفي الرسالة الدبلوماسية، أكدت الحكومة البريطانية أن إبحار سفينة سجن عبر المياه المحايدة لا يتعارض مع قانون الحياد، وأن بريطانيا نفسها كانت تفعل ذلك في كثير من الأحيان. في الواقع، لم يكن للشكوى البريطانية أي علاقة بالسجناء. كانت "ألت مارك" ناقلة نفط تابعة للأسطول، تُعامل معاملة السفن الحربية، وكانت متجهة إلى ألمانيا من المحيط الأطلسي عبر مسار الالتفاف شمالًا. وبدلًا من الإبحار في بحر الشمال كما يفعل في وقت السلم، اختار ربان "ألت مارك" الإبحار بكامل رحلته جنوبًا داخل المياه الإقليمية النرويجية، سعيًا منه للحصول على حصانة من أي هجوم هناك بموجب القانون الدولي. لم يكن لديه أي سبب آخر يدفعه للإبحار عبر مياه شديدة الخطورة على الملاحة. في ظل عدم وجود خرق صحيح للقانون الدولي، برر البريطانيون انتهاكهم للقانون الدولي باختلاق أن مسار سفينة ألتمارك انتهك القانون الدولي حتى بدون وجود انتهاك، وبما أن النرويجيين رفضوا إيقاف رحلة لم تكن تنتهك الاتفاقية الدولية، فقد قررت الأميرالية البريطانية أنها مبررة في اتخاذ إجراء مخالف للقانون، معلنة بشكل أساسي أن لها الحق في تحديد المسار الذي يجب أن تسلكه سفينة العدو لتكون مؤهلة لحماية القانون الدولي.

لا يزال السؤال مطروحاً حتى يومنا هذا حول ما إذا كان بإمكان سفينة حربية، وفقاً لاتفاقيات لاهاي التي كانت سارية في عام 1940، أن تسعى بشكل مشروع إلى الحصول على حصانة من الهجوم في المياه المحايدة عن طريق تغيير مسارها على نطاق واسع للوصول إليها.

استأنفت السفينة، التي أُعيد تسميتها إلى أوكرمارك في 6 أغسطس 1940، دورها الذي بُنيت من أجله. خلال عملية برلين ، التي شاركت فيها البارجتان شارنهورست وغنيزيناو بين يناير ومارس 1941، كانت أوكرمارك ، بقيادة الكابتن زاتورسكي، سفينة إمداد واستطلاع ملحقة بالسرب. ونتيجةً لتقاريرها ، وُجّهت البارجتان إلى سفن تجارية مختلفة، والتي أُغرقت لاحقًا.

في 9 سبتمبر 1942 غادرت فرنسا متجهة إلى اليابان محملة بزيت نباتي ووقود، وقامت بتزويد الطراد المساعد ميشيل في الطريق، ووصلت إلى يوكوهاما في 24 نوفمبر 1942. وكان من المقرر أن تكون أوكرمارك سفينة الإمداد للطراد الألماني ثور ، الذي كان يهاجم السفن التجارية في المحيط الهندي ومناطق غرب المحيط الهادئ.

في 30 نوفمبر 1942، كانت السفينة "أوكرمارك" راسية في يوكوهاما، اليابان، بجوار السفينة "ثور" وسفينة الركاب الأسترالية "إس إس نانكين" التي تم الاستيلاء عليها ، والتي كانت تحمل شحنة من المتفجرات، والتي استولت عليها "ثور" في مارس قبل خمسة أيام من مغادرتها فريمانتل ، أستراليا ، في طريقها إلى كولومبو ، سيلان . وبينما كان الطاقم يتناول الغداء، تعرضت "أوكرمارك" لانفجار وحريق امتد إلى "نانكين" ، مما أدى إلى انفجار أكبر أغرق "أوكرمارك" و "ثور" و "نانكين" ودمر جزءًا من الأرصفة. ^{[ 6 ]} يُعتقد أن سبب الحريق والانفجارات هو شرارة من أدوات استخدمها فريق إصلاح كان يعمل بالقرب من خزانات الشحن، مما أدى إلى اشتعال البنزين المتبقي. وكانت "أوكرمارك" قد سلمت 5000 طن من البنزين إلى يوكوهاما. من غير المعروف ما إذا كانت السفينة مزودة بنظام تخميل لخزانات شحنتها، ولكن نظرًا لندرة سفن النفط المزودة بأنظمة التخميل في وقت بناء السفينة، فمن المرجح أن غياب (أو تعطل) نظام التخميل، بالإضافة إلى ضغوط الحرب، قد ساهم بشكل كبير في قوة الانفجار الأولي. حادثة مماثلة هي انفجار السفينة إم إس بيدويل في ماركوس هوك، بنسلفانيا ، عام 1932، حيث لقي 53 بحارًا من شركة أوكرمارك حتفهم في الانفجار . كانت السفينة المتضررة بشدة غير قابلة للإصلاح، فتم تفكيكها.

أُرسل بعض الناجين من السفينة إلى فرنسا على متن سفينة كسر الحصار دوغربانك ، وغرقوا عندما أغرقت الغواصة الألمانية يو-43  السفينة عن طريق الخطأ في 3 مارس 1943، حيث فُقد جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 365 فرداً باستثناء واحد في البحر. ^{[ 7 ]}

• أوكرمارك  : التاريخ التشغيلي

35°23′50″ شمالاً 139°38′50″ شرقاً / 35.39722° شمالاً 139.64722° شرقاً / 35.39722; 139.64722