أنجيولو مازوني

كان أنجيولو مازوني (21 مايو 1894 - 28 سبتمبر 1979) مهندسًا معماريًا ومهندسًا إيطاليًا. شغل منصب المهندس المعماري الحكومي للحكومة الفاشية الإيطالية في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. صمم مازوني مئات المباني العامة ومكاتب البريد ومحطات القطار خلال فترة ما بين الحربين العالميتين في إيطاليا.

وُلد مازوني في بولونيا ، وانتقل إلى روما عام ١٩٠٥ مع والديه، لكنه عاد إلى أكاديمية الفنون الجميلة في بولونيا لإكمال دراسته. في عام ١٩٢٠، مارس مازوني مهنة الرسم لمدة عام تقريبًا تحت إشراف مارسيلو بياشنتيني . وفي العام التالي، عُيّن مهندسًا في القسم الخاص لعمال السكك الحديدية في ميلانو ، ثم ترقى إلى منصب في وزارة المواصلات المُنشأة حديثًا عام ١٩٢٤، حيث أنجز أعمالًا مستقلة هامة بحلول عام ١٩٢٦.

انضم مازوني، الذي كان يتمتع بفطنة سياسية، إلى الحزب الفاشي الوطني في عام 1926. وقد يدين بالكثير من نجاحه ونفوذه لعلاقاته الوثيقة مع النظام الفاشي، ولعب دورًا حاسمًا في استخدام الهندسة المعمارية لترسيخ الصور الإيجابية للفاشية.

انخرط النظام الفاشي في برنامج وطني شامل للأشغال العامة. وبصفته كبير مهندسي وزارة الاتصالات والسكك الحديدية الحكومية، وهما قطاعان رئيسيان في برامج إعادة البناء الفاشية، صمم مازوني العديد من هذه المشاريع. ولا تزال إيطاليا تحتفظ بمئات من مباني السكك الحديدية والاتصالات، الكبيرة والصغيرة، القائمة والعاملة، شاهدةً على براعتها في البناء المتين والعملي. وقد تعاون في العديد من هذه المشاريع مع المهندس المعماري روبرتو ناردوتشي .

جعلت علاقة مازوني بالفاشية من الصعب سياسياً على الباحثين اللاحقين الاعتراف بأهميته. فقد توقف العمل في مشروعه الرئيسي، محطة روما تيرميني الضخمة للسكك الحديدية ، خلال الحرب في إيطاليا، وأُعيد تصميمها من قبل آخرين بعد هزيمة الفاشية. كما تعرضت مبانٍ أخرى مهمة من تصميم مازوني لتعديلات فجة أو هُدمت في فترة ما بعد الحرب. وقد أثرت دعوته الشخصية للفاشية سلباً على إرثه، حتى بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، عندما اختار المنفى طواعية في بوغوتا ، كولومبيا، حتى عام ١٩٦٣.

في الآونة الأخيرة، بدأ أكاديميون وباحثون مثل إيزيو غودولي وجورجيو موراتوري وإنريكو كريسبولتي عملية ترميم وإعادة تقييم نقدية لأعمال مازوني. ويُحفظ أرشيفه الآن في متحف الفن الحديث في ترينتو، وتُبذل جهود لضمان الحفاظ على أهم مبانيه المتبقية.

تُظهر أعمال مازوني المبكرة صلاتٍ بمدرسة فيينا التي أسسها جوزيف هوفمان وأوتو فاغنر ، مع تأثير كلاسيكي حديث. وبأسلوبه الانتقائي، انضم مازوني عام 1933 إلى ما يُعرف بـ"المرحلة الثانية" من الحركة الفنية الإيطالية المستقبلية ، ووقع عام 1934 بيان العمارة الجوية مع إف تي مارينيتي والصحفي مينو سومينزي، والذي مثّل التطور المعماري للعمارة الجوية المستقبلية . وعلى مدار أعماله، تنوع أسلوبه بشكلٍ كبير، من الأسلوب الكلاسيكي المبالغ فيه إلى الأسلوب الحديث الديناميكي. وتشمل أعمال مازوني ما يلي:

• محطة قطار فينيسيا سانتا لوسيا (صُممت عام 1924، وبُنيت بين عامي 1934 و1943، واكتمل بناؤها بعد الحرب)
• قصر ديلي بوست ، باليرمو ، مع الجداريات التي رسمها بينيديتا كابا (1926–1934)
• إعادة بناء محطة سكة حديد بولزانو/بوزن ، مع منحوتات معمارية للنحات الإيطالي فرانز إهرنهوفر (1927-1929).
• Palazzo delle Poste ، غروسيتو ، مع النحت المعماري للنحات الإيطالي نابليون مارتينوزي (1930)
• كولونيا "روزا مالتوني موسوليني"، بيزا ( 1926–1931)
• محطة سكة حديد لاتينا ^{[ 1 ]} (1932)
• "قصر البريد والبرق"، لاتينا (1932)
• مكتب البريد المركزي، غوريتسيا (1932)
• ريسفيتوري بوستيتيليجرافونيكا، ساباوديا (1933)
• محطة سكة حديد سيينا (1933-1935)
• محطة سكة حديد مونتيكاتيني تيرمي (1933-1937)
• غرفة الغلايات، وكابينة التحكم ، ومرافق الموظفين في محطة سكة حديد فلورنسا سانتا ماريا نوفيلا (1934)
• محطة سكة حديد ريجيو إميليا (حوالي عام 1935)
• محطة سكة حديد روما تيبورتينا (1937)
• محطة السكك الحديدية المركزية في ريدجو كالابريا (1938)
• محطة السكك الحديدية المركزية في ميسينا (1939)
• محطة قطار روما تيرميني (حوالي عام 1940، غير مكتملة وتم التخلي عن العمل حوالي عام 1943)

ومن الأمثلة الكلاسيكية على أعمال مازوني محطة السكك الحديدية في ترينتو ، وهي مدينة تقع في جبال الألب الإيطالية الشمالية الشرقية، والتي تم بناؤها خلال الفترة 1934-1936. وكانت لترينتو أهمية خاصة بالنسبة للنظام الفاشي باعتبارها عاصمة منطقة ترينتينو ألتو أديجي (ويلشتيرول-سودتيرول)، التي ضُمت إلى إيطاليا من النمسا بموجب معاهدة فرساي بعد الحرب العالمية الأولى .

تمثل محطة قطار ترينتو تفسير مازوني للأسلوب الوظيفي السائد في تلك الحقبة؛ إذ يُقال إن نوافذ المبنى المتصلة وخطوطه الهيكلية الديناميكية تعكس أفكارًا مستقبلية عن السرعة والانسيابية. وتتميز المحطة باستخدامها المبتكر للفولاذ والزجاج وأنواع متعددة من الأحجار المحلية.

تضم المحطة أرصفة على أربعة خطوط سكك حديدية، وقد صُممت لتسهيل حركة الناس من الشارع إلى القطارات. تفتح أبواب خشبية عريضة على كامل الواجهة. ويؤدي درج واسع ومنخفض إلى الممر السفلي المؤدي إلى الخطين الثاني والثالث. كما تتوفر مساحة انتظار واسعة مغطاة أو داخلية.

إلى جانب مكاتب بيع التذاكر، ومتجر التبغ، وكشك الصحف، ومخزن الأمتعة، وفرت المحطة أيضًا مساحات مكتبية للإدارة، ودورات مياه، ومطعمًا وبارًا (لم يتبق منه اليوم سوى البار)، وقاعات مؤتمرات وقاعات اجتماعات. لم يكن مازوني مجرد مهندس معماري، بل كان أيضًا مصممًا بارزًا للديكور الداخلي والأثاث، وقد صمم مكتبه جميع مكونات مبانيه، من زخارف الجدران إلى مقابض الأبواب النحاسية والشاشات الزجاجية. زُينت القاعة الرئيسية لمحطة قطار ترينتو بلوحات فسيفسائية كبيرة تُصوّر حياة الناس وجمال الطبيعة في المنطقة الجبلية المحيطة بترينتو. كانت هذه الصور نموذجية لتلك الحقبة، وخدمت غرضًا تعليميًا دعائيًا. ويُقال إن السقف كان مطليًا باللون الأخضر الفاتح في الأصل.

• أنجيولو مازوني (1894–1979)- Architetto Ingegnere del Ministero delle Communicazioni ، ميلانو، سكيرا، 2003. ISBN 88-8491-465-5
• نعومي ميلر، مراجعة لأنجيولو مازوني (1894–1979) - Architetto nell' Italia tra le Due guerre ، في مجلة جمعية المؤرخين المعماريين ، المجلد. 45، رقم 1، (مارس، 1986)، الصفحات من  74 إلى 76.

• المزيد من المعلومات عن أنجيولو مازوني
• قوس. مازوني أنجيولو . Fascismo - Architettura - موقع ويب Arte / Arte fascista
• بيان العمارة الجوية
• معلومات عن قصر مازوني ديلي بوست