أوضاع الإجهاض في أبولو
كانت أنماط الإجهاض في برنامج أبولو إجراءاتٍ تُتيح إنهاء الإطلاق الرسمي لمركبة أبولو الفضائية ، سواءً كانت تحمل صاروخ ساتورن 1B أو ساتورن 5. وكان إجهاض الرحلة يُتيح إنقاذ الطاقم في حال فشل الصاروخ فشلاً ذريعاً. وكانت تُستخدم إجراءات أو أنماط مختلفة بحسب مدى تقدم الرحلة. وعلى مدار تاريخ برنامج أبولو ، لم يُستخدم أيٌّ من أنماط الإجهاض في أيٍّ من رحلات أبولو الفضائية المأهولة الخمس عشرة.
كانت إعلانات هيوستن بشأن وضع الإجهاض الحالي وإقرارات قائد المركبة الفضائية من بين الأشياء القليلة التي قيلت عبر الرابط اللاسلكي خلال الدقائق الأولى من الرحلة.
في حال تعطل الصاروخ خلال المراحل الأولى من الرحلة، يقوم نظام الكشف عن حالات الطوارئ (EDS) تلقائيًا بإصدار أمر الإلغاء. والسبب هو أن المواقف الخطيرة قد تتطور بسرعة كبيرة يصعب على البشر مناقشتها والتعامل معها. أما في المراحل اللاحقة الأقل خطورة من الصعود، فيتم إيقاف نظام الكشف عن حالات الطوارئ، ويتعين حينها بدء عملية الإلغاء يدويًا.
ملخص
من بين أنماط الإجهاض الخمسة، تُعدّ الأنماط حتى النمط الثالث (III) عبارة عن تنويعات للتخلص من الصاروخ بأكمله متبوعًا بهبوط فوري في البحر ( هبوط في المحيط ). أما النمط الرابع (IV) والأنماط الخاصة بصاروخ ساتورن 5، فهي عبارة عن تنويعات للتخلص من مرحلة الصاروخ المعطلة فقط، مع استخدام المراحل الأخرى لمواصلة الرحلة إلى مدار الأرض. وبمجرد الوصول إلى هناك، يمكن تنفيذ مهمة احتياطية في مدار الأرض بحيث لا تكون الرحلة عبثًا تمامًا. في جميع الحالات، تقوم وحدة القيادة (CM) التي تحمل رواد الفضاء بالهبوط في المحيط عن طريق:
- إن إلقاء الوقود شديد الاشتعال في البحر، نظراً للمادة السامة، سيشكل خطراً غير ضروري على فرق الإنقاذ.
- إذا كان الارتفاع كافياً، يتم نشر مظلات عالية السرعة ( مظلة السحب ).
- التخلص من المظلات المساعدة ونشر المظلات الرئيسية.
- الهبوط في البحر وانتظار وصول فريق الإنقاذ
إجهاض المنصة
في حال تعطل الصاروخ خلال الدقائق الخمس الأخيرة قبل الإطلاق، ينفصل كل من وحدة القيادة ونظام الهروب من الإطلاق (انظر الشكل) عن باقي الصاروخ، حيث يدفع نظام الهروب نفسه ووحدة القيادة أسفله إلى أعلى باتجاه الشرق نحو البحر باستخدام محرك صغير يعمل بالوقود الصلب (محرك الهروب من الإطلاق) موجود أعلى برج نظام الهروب. بعد ذلك، يُفصل برج الهروب استعدادًا لفتح المظلة، وتهبط وحدة القيادة في المحيط. (يُمكن رؤية الاستعدادات لإلغاء الإطلاق من منصة الإطلاق في لقطات فيديو أبولو: قبل خمس دقائق من الإطلاق، ينكمش ذراع التوصيل المتصل بوحدة القيادة ويتأرجح بعيدًا عن الصاروخ. يحدث ذلك لأنه يجب إبعاد ذراع التأرجح في حال قرر نظام الهروب من الإطلاق إلغاء الإطلاق).
تم إجراء اختبارين على جهاز LES:
- اختبار الإجهاض من المنصة - 1 : اختبار إجهاض نظام الهروب من الإطلاق (LES) من منصة الإطلاق باستخدام Apollo Boilerplate BP-6.
- اختبار إجهاض الوسادة-2 : اختبار إجهاض الوسادة LES بالقرب من Block-I CM مع Apollo Boilerplate B-23A.
الوضع الأول
يمكن تنفيذ عملية الإجهاض باستخدام نظام الإطلاق المتسلسل (LES) من لحظة الإطلاق وحتى يتم التخلص من نظام الإطلاق المتسلسل (LES) بعد 30 ثانية من اشتعال المرحلة الثانية.
الوضع IA (ألفا واحد)
خلال أول 42 ثانية من طيران صاروخ ساتورن 5، أو 60 ثانية من طيران صاروخ ساتورن 1B، يبقى الصاروخ في وضع مستقيم نسبيًا، وتكون عملية الإجهاض مشابهةً لعملية الإجهاض من منصة الإطلاق، وتستمر حتى ارتفاع 3000 متر (9800 قدم) . أثناء عملية الإجهاض، تُحرّك محركات التحكم الرئيسية في زاوية ميل الصاروخ وحدة القيادة بعيدًا عن مسار طيران الصاروخ الذي قد ينفجر. عند مرور 14 ثانية من بدء عملية الإجهاض، يتم فصل نظام الإطلاق النهائي (LES) قبل الهبوط في المحيط.
الوضع IB (برافو واحد)
من ارتفاع 3000 متر (9800 قدم) إلى 30.5 كيلومتر (100000 قدم)، يميل الصاروخ شرقًا بزاوية كافية تجعل تشغيل محرك التحكم في الميل غير ضروري. بعد أن يُبعد المحرك الرئيسي لنظام الدفع النفاث (LES) وحدة القيادة (CM) عن الصاروخ، يقوم البرج بنشر الأجنحة الأمامية (أجنحة صغيرة في طرفها). تُجبر هذه الأجنحة وحدة القيادة ونظام الدفع النفاث (MES) على الميلان مع توجيه الجزء السفلي من وحدة القيادة للأمام (وضعية الطرف غير الحاد للأمام). كان هذا ضروريًا لأن المظلات المخزنة في الجزء العلوي من وحدة القيادة مصممة فقط ليتم نشرها في اتجاه الريح . [ ملاحظة 1 ]
الوضع IC (شارلي واحد)
من ارتفاع 30.5 كيلومتر (100,000 قدم) وحتى انفصال وحدة الإطلاق الاحتياطية (LES)، سيظل من الضروري إمالة وحدة القيادة مع وحدة الإطلاق الاحتياطية إلى وضعية القيادة الأمامية، ولكن في ظل انخفاض كثافة الهواء، تصبح الأجنحة الأمامية عديمة الفائدة. وبدلاً من ذلك، ستتولى المحركات الصغيرة لنظام التحكم في رد الفعل ( RCS ) لوحدة القيادة هذه المهمة. خلال مناورة "ون تشارلي"، تحدث المرحلة الأولى من عملية الإطلاق، أي انفصال المرحلة الأولى المستهلكة واشتعال المرحلة الثانية. تتوقف مناورة "ون تشارلي" بعد حوالي 30 ثانية من عملية الإطلاق عند انفصال وحدة الإطلاق الاحتياطية، على ارتفاع حوالي 90 كيلومترًا (295,000 قدم أو 55 ميلًا).
الوضع الثاني
بعد انفصال وحدة الإطلاق، تنفصل وحدة القيادة/الخدمة (CSM) كوحدة واحدة عن الصاروخ، مستخدمةً محركها الكبير ومحركات نظام التحكم في رد الفعل (RCS) للابتعاد عن الصاروخ ومحاذاة نفسها. ثم تنفصل وحدة القيادة (CM) عن وحدة الخدمة (SM) وتهبط في المحيط.
الوضع الثالث
يُستخدم نمط الإجهاض الثالث (Mode III) عندما يُعرّض نمط الإجهاض الثاني (Mode II) المركبة الفضائية لخطر الهبوط فوق اليابسة أو في مياه شمال المحيط الأطلسي الباردة . تنفصل وحدة القيادة والخدمة (CSM) عن الصاروخ بنفس طريقة نمط الإجهاض الثاني، ولكنها تستخدم أيضًا محرك نظام الدفع الفضائي (SPS) لإجراء احتراق أمامي ( Mode IIIA ) أو احتراق عكسي ( Mode IIIB ) للهبوط في منطقة محددة على الجانب الشرقي من المحيط الأطلسي. كان نمط الإجهاض الثالث متاحًا فقط كنمط إجهاض أساسي لمدة 10-15 ثانية أثناء إطلاق صاروخ ساتورن 1B، وكان يُستخدم فقط كنمط إجهاض احتياطي لإطلاق صاروخ ساتورن 5، في حالة الإجهاض الذي يتطلب الهبوط الفوري للمركبة الفضائية.
الوضع الرابع
كان الوضع الرابع وضع إجهاض يحدث أثناء احتراق محرك S-IVB . في حال تعطل محرك S-IVB، يمكن لمحرك وحدة الخدمة وضع وحدة القيادة والخدمة في مدار أرضي لتنفيذ مهمة مدارية أرضية.
الوضع الخامس
كان من المقرر استخدام وضع الإجهاض الخامس فقط خلال إطلاق مشروع أبولو-سويوز التجريبي . في حال توقف محرك S-IVB مبكرًا، ستُستخدم محركات نظام التحكم في رد الفعل (RCS) الخاصة بوحدة القيادة والخدمة (CSM) لإدخال المركبة بأكملها (بما في ذلك محول الالتحام) إلى المدار. وكانت الفترة الزمنية المتاحة لوضع الإجهاض الخامس 1.5 ثانية فقط قبل موعد إيقاف محرك S-IVB.
أوضاع الإجهاض الخاصة بصاروخ ساتورن 5
خلال مراحل الإجهاض المداري (من S-IVB إلى COI، ومن S-IVB إلى المدار، والوضع الرابع)، كان الوضعان الثاني والثالث متاحين كأوضاع احتياطية في حالة حدوث مشاكل أخرى.
تم تفعيل نظام EDS لإلغاء الإطلاق من منصة الإطلاق (بدءًا من 5 دقائق قبل الإطلاق) خلال مراحل وضع الإلغاء IB. بدءًا من الوضع IC، تم إيقاف تشغيل نظام EDS، وكان سيتعين إصدار أوامر الإلغاء يدويًا.
S-IVB إلى COI
(ساتورن 4-ب (تسمية ناسا لاحتراق المرحلة الثالثة من صاروخ ساتورن 5) إلى وضعية الدخول الاحتياطية في المدار ) في حالة تعطل المرحلة الثانية S-II ، سيتم فصلها، ويكون الصاروخ على ارتفاع وسرعة كافيين لتوفير كمية كافية من الوقود للمرحلة الثالثة S-IVB ، متبوعة بمحرك وحدة الخدمة (SM)، لوضع المركبة الفضائية في مدار أرضي. لن يكون هناك وقود كافٍ لإجراء عملية حقن عابرة للقمر ، لذا ستُنفذ مهمة في مدار أرضي فقط.
إس-4ب إلى المدار
سيتم التخلص من الصاروخ S-II المعطل مرة أخرى، ولكن أصبح إدخال المركبة في مدار الأرض ممكنًا الآن بواسطة الصاروخ S-IVB وحده. وباستثناء عدم استخدام محرك الوحدة الفرعية، فإن هذا الإجراء مطابق لعملية إجهاض الصاروخ S-IVB إلى مدار الأرض.
انظر أيضاً
ملحوظات
- ↑ ولكن اتضح أن المظلات ستظل تعمل بنجاح حتى مع تحرك وحدة القيادة للأمام؛ وقد تم اكتشاف ذلك أثناء اختبار الإجهاض A-003 ، عندما تم نشر الأجنحة الأمامية، لكنها فشلت في قلب المركبة الفضائية للأمام بسبب معدل دوران مرتفع للغاية ناتج عن عطل في المعزز.
مراجع
- برنامج أبولو
- أوضاع الإجهاض