أسار غابريلسون

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

أسار ثورفالد ناثانيال غابريلسون (13 أغسطس 1891 - 28 مايو 1962) كان رجل صناعة سويديًا ومؤسسًا مشاركًا لشركة فولفو .

وقت مبكر من الحياة

وُلد غابرييلسون في 13 أغسطس 1891 في كورسبرغا ، مقاطعة سكارابورغ ، السويد، [ 1 ] وهو ابن غابرييل ناثانيل غابرييلسون وآنا هيلمينا لارسون، اللذين تزوجا في 14 أبريل 1889. [ 2 ] كان والده مديرًا في مصنع طوب كورسبرغا، ثم أصبح لاحقًا مستأجرًا لمزرعة سبانيفالا بالقرب من مصنع الألبان في تيبرو ، حيث افتتح متجرًا لبيع البيض. كان أسار غابرييلسون الطفل الأول من بين ثلاثة أطفال. كان لديه أخ أصغر منه بخمس سنوات، بوريه غابرييلسون، الذي شغل منصب المدير الإداري لشركة أسترا لمدة ثلاثين عامًا بالتوازي مع أسار. [ 3 ] اجتاز امتحان القبول الجامعي عام 1909 وتخرج من كلية ستوكهولم للاقتصاد عام 1911. [ 1 ]

حياة مهنية

كان أسار غابريلسون حاصلاً على درجة البكالوريوس في الاقتصاد، وعمل كمدير مبيعات لدى شركة SKF لتصنيع المحامل في غوتنبرغ في أوائل القرن العشرين. تم توظيفه في عام 1916 من قبل بيورن بريتز في قسم المبيعات، وعُيّن مديراً للمبيعات لمجموعة شركات SKF بأكملها في 20 يونيو 1922. وشغل هذا المنصب حتى تأسيس شركة السيارات الجديدة AB Volvo كشركة تابعة ضمن مجموعة شركات SKF.

فولفو، مشروع السيارات

في يونيو 1924، عندما التقى أسار غابريلسون بصديقه القديم غوستاف لارسون في ستوكهولم، كشف له عن خططه لإنشاء مصنع لإنتاج سيارة سويدية جديدة. كان غوستاف لارسون قد عمل لدى شركة SKF بين عامي 1917 و1919، ولكنه انتقل للعمل لدى شركة AB Galco في ستوكهولم. أبرم الاثنان اتفاقية في أغسطس 1924 في مطعم ستورهوف في ستوكهولم، وُقّعت في عقد مكتوب بعد أكثر من عام، في 16 ديسمبر 1925. نصّ هذا العقد على أن يتولى غوستاف الأعمال الهندسية للسيارة الجديدة، بالإضافة إلى خطة استثمارية لمصنع جديد، مع اشتراط ألا يُكافأ على عمله إلا في حال نجاح المشروع، وإنتاج ما لا يقل عن 100 سيارة في هذا المصنع الجديد، على أن يتحقق ذلك قبل 1 يناير 1928. يُظهر هذا العقد الشهير أن أسار غابريلسون كان "مالكًا" للمشروع، وأنه كان مشروعًا عالي المخاطر دون أي ضمانات. تحمّل أسار المخاطر الاقتصادية بنفسه، وفي أسوأ الأحوال، كان غوستاف سيعمل على المشروع دون مقابل، لكنه سيظل يتقاضى راتبه من شركة AB Galco في ستوكهولم. وكان معظم رأس المال الأولي الذي كان أسار ينوي استخدامه للمشروع عبارة عن عمولات مبيعات إضافية ادّخرها خلال فترة عمله كمدير تنفيذي لشركة SKF التابعة في باريس بين عامي 1921 و1922.

العودة إلى 1922-1923

كانت الفكرة الأصلية التي طرحها أسار على شركة SKF تتلخص في عدة نقاط رئيسية؛ تمثلت الفكرة الأساسية في إنشاء قسم لتصنيع السيارات داخل SKF لاكتساب ميزة تنافسية عند تطوير محامل جديدة لصناعة السيارات، مما كان سيؤدي بدوره إلى زيادة مبيعات المحامل، وبالتالي إلى آثار إيجابية على الصناعة السويدية ككل. وقد طور أسار هذه الأفكار خلال فترة عمله كمدير تنفيذي لشركة تابعة لـ SKF في باريس بين عامي 1921 و1922، عندما لاحظ أن شركات تصنيع المحامل المنافسة في أوروبا بدأت تستثمر مبالغ طائلة في شركات السيارات لضمان مبيعاتها لعملائها الرئيسيين. إلا أن غابرييلسون لم ينجح في إقناع مجلس إدارة SKF بأفكاره، إذ كان نموذج أعمال SKF الأساسي قائماً على تصنيع المحامل دون إمكانية لتأسيس شركة سيارات. عندها قرر أسار بناء سلسلة تجريبية من عشر سيارات بتمويله الخاص لعرضها لاحقاً مع خطة استثمارية شاملة على SKF. كانت فكرة بناء نموذج أولي من عشر سيارات مرتبطة بشكل كبير بحقيقة أن أي شركة لن تقدم لهم عرضًا للمكونات (المحركات، وعلب التروس، ومكونات الهيكل، إلخ) بكمية أقل، ولأن أسار كان على يقين من أن شركة SKF ستوافق على خططه في الوقت المناسب. وقد تم تنفيذ أعمال الهندسة والتوثيق والتخطيط الاستثماري بنفس الطريقة التي كانت ستنفذها شركة SKF استعدادًا لتأسيس شركة سيارات جديدة. حظي أسار بدعم كامل من المدير العام لشركة SKF، السيد بيورن بريتز ، طالما لم يتعارض مشروعه "الخاص" مع عمله كمدير مبيعات في الشركة.

صُممت وجُمعت أول عشر سيارات تجريبية، من طراز ÖV 4 ، في ستوكهولم بشركة AB Galco تحت إشراف غوستاف لارسون، الذي كان آنذاك لا يزال منشغلاً بأعماله الأخرى في الشركة. أُنشئ "مكتب تصميم"، يُعرف غالبًا باسم "أول مكتب تصميم لشركة فولفو"، في إحدى غرف شقة غوستاف لارسون الخاصة في شارع رادمانسغاتان 59 في ستوكهولم. بدأ العمل على التصميم في خريف عام 1924، وشارك فيه عدد من المهندسين، من بينهم المهندس يان جي. سميث ، الذي عاد من أمريكا في نفس العام، والمهندس هنري ويستربيرغ لاحقًا . أُرسلت جميع الفواتير المتعلقة بالمشروع إلى عنوان أسار الخاص في شارع كونغسبورتسافينين 32 في غوتنبرغ. في العديد من الطلبات التي قدمها غوستاف لارسون بنفسه، أشار إلى أسار غابرييلسون كـ"ضامن" لسداد تكاليف التسليمات شخصيًا. تُظهر هذه التفاصيل أن مشروع فولفو للسيارات في البداية كان مشروعًا خاصًا حقيقيًا، ولم يكن مدعومًا من قبل شركة SKF من وجهة نظر اقتصادية.

كانت السيارة النموذجية الأولى جاهزة في يونيو 1926. أخذ أسار وجوستاف تلك السيارة الأولى وقاداها بأنفسهما، على طرق وعرة، إلى شركة SKF في غوتنبرغ لعرضها على مجلس إدارة SKF وتقديم خطة الاستثمار النهائية.

تأسست شركة السيارات AB Volvo

في اجتماع لمجلس الإدارة عُقد في هوفورس ، السويد، بتاريخ 10 أغسطس 1926، قررت شركة SKF الاستعانة بشركة فولفو AB التابعة لها، لتنفيذ مشروع السيارات. تأسست شركة فولفو AB، التي سُجلت لأول مرة عام 1915 بمبادرة من بيورن بريتز، في الأصل لإنتاج سلسلة خاصة من محامل الكرات للسوق الأمريكية، إلا أنها لم تُستخدم فعليًا لهذا الغرض. تم تصنيع سلسلة صغيرة من محامل الكرات تحمل علامة فولفو، لكنها لم تُطرح على نطاق واسع. في 12 أغسطس 1926، وُقّع عقد بين SKF وآسار، ينص على تسليم جميع نماذج السيارات العشرة، والرسومات الهندسية، والحسابات، وما إلى ذلك، إلى شركة فولفو AB، على أن يُسترد آسار في المقابل معظم استثماراته الخاصة في نماذج السيارات. بعبارة أخرى، باع آسار غابرييلسون مشروعه لشركة فولفو AB. وقّع العقد كل من بيورن بريتز ، المدير الإداري لشركة SKF، وآسار غابرييلسون. في العقد الأصلي المؤرخ في 16 ديسمبر 1925، ذكر أسار أنه قد يبيع مشروع السيارة لأي شركة مهتمة، ولكنه كان يأمل بالطبع أن تكون شركة SKF هي الشركة الأولى في قائمة المشترين. كما حصل لارسون أخيرًا على مستحقاته عن أعمال الهندسة الأولية المتعلقة بسيارة ÖV4 وفقًا للعقد "الخاص" الذي وقعه مع أسار في 16 ديسمبر 1925.

ترك أسار غابريلسون منصبه كمدير مبيعات لشركة SKF وتم تعيينه رئيسًا ومديرًا إداريًا لشركة فولفو AB "الجديدة" في 1 يناير 1927. وفي الوقت نفسه، تم تعيين غوستاف لارسون نائبًا للرئيس ومديرًا فنيًا وترك عمله في شركة AB Galco في ستوكهولم.

أول سلسلة تم إنتاجها من سيارات فولفو ÖV4

في 14 أبريل 1927 حوالي الساعة 10 مساءً، غادرت أول سلسلة إنتاجية من طراز ÖV 4 المصنع الجديد الذي تم إنشاؤه في هيسينجن في غوتنبرغ .

لم يتم بيع السيارات العشر النموذجية التي تم تجميعها في ستوكهولم، باستثناء واحدة تم بيعها لمصور فولفو سفين سيوشتيدت وتم التبرع بها لاحقًا إلى متحف فولفو الصناعي حوالي عام 1930، ولكن تم استخدامها كمركبات نقل داخل مصنع التصنيع وكـ "منصات اختبار" للمكونات المطورة حديثًا خلال السنوات الأولى.

المشاكل الاقتصادية

لم تحقق فولفو أي أرباح في العامين الأولين، واستثمرت شركة SKF مبالغ طائلة للحفاظ على استمرارية الشركة. وإدراكًا منها لضرورة التنويع، بدأت فولفو في عام 1928 بإنتاج الشاحنات باستخدام مكونات الهيكل الأساسية من طراز ÖV4. كان إنتاج الشاحنات محدودًا في البداية، لكن الفكرة لاقت نجاحًا منذ البداية. مع ذلك، في أواخر عام 1929، كادت SKF أن تبيع الشركة لتشارلز ناش ، رئيس شركة ناش موتورز في الولايات المتحدة . تمكن بيورن بريتز وأسار غابرييلسون من إقناع مجلس إدارة SKF بإلغاء الصفقة، قبل يوم واحد فقط من وصول تشارلز ناش إلى غوتنبرغ . توطدت صداقة تشارلز ناش وأسار غابرييلسون خلال زيارته للسويد، وزار أسار ناش في أمريكا عدة مرات لاحقًا لمناقشة أعمال السيارات. وبحلول نهاية عام 1930، حققت شركة AB Volvo أرباحًا طفيفة لأول مرة. في عام 1935، توصلت شركة SKF إلى قناعة بأن شركة فولفو (AB Volvo) جاهزة للاستقلال كشركة مساهمة عامة، فأدرجت فولفو في بورصة ستوكهولم . وبهذه الخطوة، تخلت SKF عن أغلبية أسهمها، وأصبح بإمكانها التركيز على نشاطها الأساسي، وهو تطوير وتصنيع المحامل.

فولفو - نجاح أخيراً

عندما احتفل أسار بعيد ميلاده الخمسين عام ١٩٤١، تم تسليم سيارة فولفو رقم ٥٠,٠٠٠. استغرق إنتاج أول ٢٥,٠٠٠ سيارة عشر سنوات، بينما استغرق إنتاج الـ ٢٥,٠٠٠ سيارة التالية أربع سنوات فقط. في عامي ١٩٤٤-١٩٤٥، بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية مباشرة ، تم طرح سيارة العائلة "العصرية" PV444 بتصميم جديد كليًا. حققت PV444 نجاحًا فوريًا في المبيعات. وبذلك، ترسخت مكانة الشركة، وشهد إنتاج السيارات والشاحنات نموًا سريعًا.

السنوات الأخيرة

شغل أسار غابريلسون منصبه كمدير إداري لشركة AB Volvo حتى عام 1956 عندما أصبح رئيس مجلس الإدارة ( الرئيس التنفيذي ) لمجموعة فولفو، وهو المنصب الذي شغله حتى وفاته عام 1962.

التسلسل الزمني

الحياة الشخصية

تزوج غابرييلسون في 4 مارس 1916 من آنا تيريزيا ("تيسان")، [ 4 ] واسمها قبل الزواج أندرياسون (1889-1964) في سكوفده ، وهي ابنة عامل خطوط الكهرباء يوهان بيتر أندرياسون (1849-) وزوجته الأولى أوغوستا ماتيلدا نيبرغ (1862-). عاش الزوجان غابرييلسون لسنوات عديدة في كونغسبورتسافينين 34 في غوتنبرغ. [ 5 ] [ 6 ] وأنجبا أربعة أطفال: لارس، باربرو، يان، وبو.

تم دفن غابرييلسون في Kvastekulla griftegård في Partille . [ 7 ]

الجوائز والأوسمة

السويدية

أجنبي

التكريمات

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 5 6 هارنسك، بول، أد. (1948). فيم آر فيم؟. D.3، Götalandsdelen utom Skåne [ من هو؟. D.3، جزء جوتالاند باستثناء سكانيا ] (باللغة السويدية). ستوكهولم: Vem är vem bokförlag. ص.  329. سيليبر 8198271 . 
  2. ^ Sveriges dödbok 1901-2009 [ مؤشر الوفيات السويدي 1901-2009 ] (باللغة السويدية) (الإصدار 5.0 ed.). سولنا: Sveriges släktforskarförbund. 2010. ردمك  978-91-87676-59-8. SELIBR 11931231 . 
  3. ^ أندرين ، سفين ج. (2005). En storindustri skapas: فولفو på Gabrielssons tid (باللغة السويدية). ص. 8f. رقم ISBN  91-87532-26-3. SELIBR 10328164 . 
  4. ^ هاليبي ، برتل (1990). Så föddes en svensk bilindustri: [تاريخ فولفو فرام حتى PV 444] . هيستوريا ايداج، 99-0533179-4 (باللغة السويدية). غوتبورغ: Akademiförl. رقم ISBN 9124163783. SELIBR 1161406 . 
  5. ^ Sveriges dödbok 1947-2003 [ مؤشر الوفيات السويدي 1947-2003 ] (باللغة السويدية) (الإصدار 3.0 ed.). ستوكهولم: Sveriges släktforskarförbund. 2004. سيليبر 11515992 .  
  6. ^ Sveriges befolkning 1900 (بالسويدية) (الإصدار 1.00 ed.). Ramsele : SVAR: Sveriges släktforskarförb. 2006. سيليبر 10184558 .   
  7. ^ أوستراند، جوران؛ أنفر، كريستيان (1999). Här vilar berömda svenskar: دليل uppslagsbok och (باللغة السويدية). بروما: أوردالجيت. رقم ISBN 9189086023. SELIBR 7777883 . 
  8. ^ "ماتريكلار (د ١)" [ الدليل (د ١) ] . كونغل. Maj:ts Ordens arkiv (باللغة السويدية). الديوان الملكي السويدي . 1950-1959. ص. 119 . تم الاسترجاع 18 ديسمبر 2024 – عبر الأرشيف الوطني السويدي . 
  9. ^ “Samtliga pristagare av KTH:s stora pris” (باللغة السويدية). المعهد الملكي للتكنولوجيا KTH . مؤرشفة من الأصلي في 21 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2020 .
  10. 1 2 3 4 "VERKSAMHETSBERÄTTELSE" (PDF) (باللغة السويدية). STIFTELSEN ASSAR GABRIELSSONS FOND FÖR KLINISK FORSKNING، SPECIELLT I CANCERSJUKDOMAR. 2011. ص. 2 . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2020 . 
  11. ↑ «ORÐUHAFASKRÁ» (باللغة الأيسلندية). رئيس أيسلندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2020 .

مطبعة

  • ليند، بيورن إريك (1984). فولفو: personvagnarna - från 20-tal until 80-tal (باللغة السويدية). مالمو: نوردن. رقم ISBN 9186442066. SELIBR 7758107 . 
  • أولسون، كريستر. موبرجر، هنريك (1995). فولفو، جوتنبرج، سفيريج (بالسويدية). سانت غالن: دار نوردن للنشر. رقم ISBN 3-907150-57-0. SELIBR 6967154 . 
  • صحيفة عملاء فولفو راتن (عجلة القيادة)، العدد 2، 1969 (باللغة السويدية فقط)