أوستن-هيلي 3000

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

أوستن -هيلي 3000 هي سيارة رياضية بريطانية صُنعت بين عامي 1959 و1967. وهي أشهر طرازات "هيلي الكبيرة" . صُنعت هياكل السيارة بواسطة شركة جينسن موتورز ، وجُمعت في مصنع إم جي التابع لشركة بي إم سي في أبينغدون ، إلى جانب طرازات إم جي التابعة لشركة بي إم سي .

خلال فترة إنتاجها، تحولت السيارة من سيارة رياضية مكشوفة، مع خيار مقاعد 2+2 لنقل الأطفال، إلى سيارة رياضية مكشوفة. في عام 1963، صُدِّر 91.5% من سيارات أوستن-هيلي 3000، معظمها إلى أمريكا الشمالية. حققت سيارة 3000 ذات محرك 3 لترات نجاحًا باهرًا، حيث فازت بفئتها في العديد من سباقات الرالي الأوروبية في أوج مجدها، ولا تزال تُشارك في سباقات السيارات الكلاسيكية حتى اليوم.

أنهت شركة بريتيش موتور كوربوريشن التصنيع في عام 1967، وملأت مكانها بسيارة بمحرك جديد، وإن كان مشابهًا، في هيكل أحادي أحدث؛ وهو طراز MGB المسمى MGC .

تاريخ

مارك 1

سيارات رودستر BN7 و BT7

أُعلن عن سيارة أوستن-هيلي 3000 في 1 يوليو 1959، بمحرك BMC من سلسلة C سعة 3 لترات ليحل محل المحرك الأصغر سعة 2.6 لتر في طراز 100-6 ، بالإضافة إلى فرامل قرصية للعجلات الأمامية. وادعى المصنعون أنها ستصل إلى سرعة 60  ميلاً في الساعة خلال 11 ثانية، وإلى سرعة 100  ميل في الساعة خلال 31 ثانية. [ 2 ]

أما التغييرات الأخرى فكانت طفيفة مقارنة بتلك التي حدثت بين الطراز الأصلي 100 والطراز 100-6. لم يطرأ أي تغيير على قاعدة العجلات أو هيكل السيارة، وكذلك على أنماط الهيكل، وهي طراز 2+2 أو BT7 وطراز BN7 ثنائي المقاعد.

كانت الحماية من العوامل الجوية محدودة، حيث اقتصرت على سقف بلاستيكي قابل للطي مثبت على إطار خفيف قابل للفك، وفوق الأبواب، شاشات جانبية قابلة للفصل تحمل ألواحًا منزلقة من مادة البرسبيكس. وتوفرت كخيارات إضافية عجلات سلكية، وعلبة تروس ذات سرعة زائدة، وزجاج أمامي مصفح، وسخان، وعمود توجيه قابل للتعديل، وسقف صلب قابل للفصل للطراز 2+2، وطلاء ثنائي اللون.

تم بناء 13650 سيارة من طراز Mark I: 2825 سيارة BN7 مفتوحة بمقعدين، و 10825 سيارة BT7 2+2 [ 3 ]

اختبار القيادة

اختبرت مجلة "ذا موتور" عام 1960 سيارة BT7 3000 ذات السقف الصلب ونظام القيادة المعززة، وبلغت سرعتها القصوى 185 كم/ ساعة (115 ميل/ساعة) ، وتسارعها من 0 إلى 97 كم /ساعة (60 ميل/ساعة) في 11.7 ثانية. وسُجّل استهلاك وقود بلغ 13.1 لتر/100 كم (21.6 ميل/غالون إمبراطوري ؛ 18.0 ميل / غالون أمريكي ) . وبلغ سعر السيارة المختبرة 1326 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب. [ 1 ]       

مارك الثاني

سيارات رودستر BN7 و BT7

أُعلن في نهاية مايو 1961 عن محركات مزودة بثلاثة مكربنات SU HS4 (بمساحة إجمالية 5.3 بوصة مربعة) وعمود كامات مُحسّن. [ 4 ] وشملت التغييرات الأخرى شبكة أمامية عمودية ذات قضبان. وكانت الإضافات الاختيارية مماثلة لتلك الموجودة في طراز Mark I. ومنذ أغسطس 1961، أصبح مُعزز الفرامل متاحًا كإضافة اختيارية، مما حسّن أداء الفرامل بشكل كبير. وكانت هذه آخر سيارات Big Healey رودستر الحقيقية؛ حيث توقف إنتاج طراز BN7 Mark II في مارس 1962، وطراز BT7 Mark II في يونيو 1962.

اختبار القيادة

اختبرت مجلة "ذا موتور" البريطانية عام 1961 سيارة 3000 مارك II BT7 (699DON) ذات السقف الصلب ونظام القيادة المعززة، وبلغت سرعتها القصوى 181.7 كم/ ساعة (112.9 ميل/ساعة) ، وتسارعها من 0 إلى 97 كم/ ساعة (60 ميل/ساعة) في 10.9 ثانية. وسُجّل استهلاك وقود بلغ 12.0 لتر/100 كم (23.5 ميل/غالون إمبراطوري؛ 19.6 ميل / غالون أمريكي ) . وبلغ سعر السيارة المختبرة 1362 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب. [ 5 ]       

سيارة بي جيه 7 الرياضية المكشوفة

أُطلقت سيارة أوستن 3000 الرياضية المكشوفة من طراز مارك II في نهاية أغسطس 1962. كانت سيارة مكشوفة حقيقية تتمتع براحة تُضاهي راحة سيارات السيدان، وزجاج أمامي جديد بانورامي، ونوافذ جانبية تُفتح باللف، ونوافذ جانبية دوارة، وسقف قابل للطي سريعًا. استُبدلت المكربنات الثلاثية من طراز SU بمكربنين من نوع SU HS6 (بمساحة إجمالية قدرها 5.3 بوصة مربعة، أي بانخفاض قدره 9.25%). زعمت شركة أوستن هيلي أنها قادرة على تجاوز سرعة 115  ميلاً في الساعة. [ 6 ]

تم تصدير 91.5% من جميع سيارات أوستن هيلي 3000 موديل 1963، وذهبت غالبيتها إلى أمريكا الشمالية. [ 7 ]

تم صنع 11564 سيارة من طراز Mark II: 355 سيارة BN7 مكشوفة بمقعدين، و5096 سيارة BT7 2+2، و6113 سيارة BJ7 2+2 رياضية مكشوفة [ 3 ].

مارك الثالث

سيارة بي جيه 8 الرياضية المكشوفة

أُعلن عن سيارة 3000 الرياضية المكشوفة مارك III في فبراير 1964، حيث زادت قوتها من 136  حصانًا إلى 150  حصانًا بفضل عمود كامات جديد ذي رفع أعلى. استُبدلت مكربنات HS6 بمكربنات SU HD8، مما زاد حجم الخانق من 1.75 إلى 2 بوصة، أو ما يعادل مساحة إجمالية قدرها 6.3 بوصة مربعة، بزيادة قدرها 30.6%. أصبح نظام الفرامل المعزز آليًا قياسيًا بدلًا من كونه اختياريًا. وعرضت لوحة القيادة الجديدة عداد السرعة وعداد دورات المحرك مباشرةً أمام السائق. وأصبحت المقاعد مُنجّدة بفينيل أمبلا [ 7 ].

استمر إنتاج سيارة مارك III BJ8 حتى نهاية عام 1967 عندما توقف تصنيع سيارة أوستن هيلي 3000.

في مايو 1964، تم إطلاق النسخة الثانية من سيارة مارك 3، والتي تميزت بارتفاعها عن الأرض بفضل تعديل هيكلها الخلفي. وفي مارس 1965، تم تزويد السيارة بمصابيح إشارة منفصلة.

تم تصنيع 17712 مركبة من طراز مارك 3. [ 3 ]

العلامة الرابعة

TNX65G، واحدة من ثلاث طائرات مارك IV تم بناؤها

مع اقتراب نهاية عمر سيارة 3000، نظر هيلي في إجراء تحديثات مختلفة لضمان استمرار مبيعاتها مع الالتزام في الوقت نفسه بلوائح الانبعاثات والسلامة الأكثر صرامة. وكانت سيارة 4000 مارك IV الأقرب إلى الإنتاج ، حيث تم الانتهاء من تصنيع ثلاث نسخ منها في عامي 1966 و1967. [ 8 ] اثنتان منها بناقل حركة أوتوماتيكي، بينما زُودت الثالثة بناقل حركة يدوي رباعي السرعات من سيارة جاكوار إي-تايب . تم زيادة عرض هيكل السيارة بمقدار 150 ملم ، كما تم تعديل المقصورة الداخلية لتصبح أكثر اتساعًا بفضل العرض الإضافي، ولكن التغيير الرئيسي تمثل في محرك رولز رويس المصنوع من الألومنيوم سعة 3.9 لتر - وهو نفس المحرك الذي زُودت به سيارة فاندن بلاس 4 لتر آر . [ 8 ] 

سيارة بينينفارينا السياحية الكبرى

عرضت شركة بينينفارينا سيارة 3000 كسيارة سياحية فاخرة ذات سقف مغلق ، من تصميم بيو مانزو ، في معرض إيرلز كورت في أكتوبر 1962. وكان هذا التصميم هو الفائز في مسابقة نظمتها مجلة السيارات السويسرية Auto-Jahr . [ 9 ]

في سباقات السيارات

تتمتع سيارات أوستن هيلي 3000 بتاريخ حافل في المنافسات، حيث شاركت في سباقات على معظم حلبات السباق الرئيسية حول العالم، بما في ذلك سيبرينغ ( الولايات المتحدة الأمريكية )، ولو مان (فرنسا)، وحلبة ماونت بانوراما في باثورست (أستراليا). وقد تولى قسم المنافسات في شركة بي إم سي قيادة سيارات الرالي 3000 منذ طرحها، إلا أن تطوير سيارات المصنع توقف فعلياً في عام 1965، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى نجاح سيارة ميني كوبر إس.

تشمل سيارات أوستن هيلي 3000 الأكثر نجاحًا طرازات 54 FAC و56 FAC (التي احتلت المركزين 12 و25 في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1963)، وDD300 (التي شاركت في سباق لومان 24 ساعة عام 1961)، و727 URX (التي احتلت المركز الأول في رالي لييج-روما-لييج).

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 "أوستن هيلي 3000". مجلة ذا موتور . 13 يوليو 1960.
  2. ↑ "أوستن هيلي أكثر قوة". صحيفة التايمز . العدد 54501. 1 يوليو 1959. ص 9.  
  3. 1 2 3 كلاوسينجر، أندرس ديتليف (1990). أوستن-هيلي الأصلية - دليل المرممين لسيارات 100 و100-6 و3000 . المملكة المتحدة: باي فيو بوكس. ISBN 1-870979-13-3.
  4. ↑ "أوستن هيلي أكثر قوة". صحيفة التايمز . العدد 55093. 29 مايو 1961. ص 7.  
  5. ↑ "أوستن هيلي 3000 مارك II". مجلة ذا موتور . 26 يوليو 1961.
  6. ↑ "راحة الصالون في السيارة الرياضية". صحيفة التايمز . العدد 55480. 27 أغسطس 1962. ص 5.  
  7. 1 2 "قوة أكبر لأوستن هيلي". صحيفة التايمز . العدد 55947. 28 فبراير 1964. ص 5.  
  8. 1 2 ليليوايت، ديفيد (ديسمبر 2004). "هيلي هيفن". أوكتان . المجلد 2، العدد 18. ص 66.   
  9. ^ بيوركلوند، بينجت، أد. (نوفمبر 1962). "Sportnytt på Earls Court" [ أخبار رياضية من إيرلز كورت ] . المصور رياضة السيارات (باللغة السويدية). رقم 11. ليروم، السويد. ص. 8.  

للمزيد من القراءة

  • بوندز، راي (2003). الدليل المصور للسيارات الرياضية . موتوربوكس. ISBN 0-7603-1420-9.
  • هولمز، مارك (2007). السيارات المكشوفة الفاخرة: جمال بلا سقف . لندن: كاندور. ص 24-25 . ISBN  978-1-905741-62-5.