أوستن-هيلي 100

سيارة أوستن-هيلي 100 هي سيارة رياضية تم تجميعها بواسطة أوستن من عام 1953 حتى عام 1956.

استنادًا إلى المكونات الميكانيكية لسيارة أوستن A90 أتلانتيك ، طوّر دونالد هيلي هذه السيارة انطلاقًا من سيارته الرياضية ناش-هيلي ذات البابين، والتي كانت مزودة بمكونات ناش الميكانيكية، ^{[ 3 ]} ليتم إنتاجها داخليًا في شركته الصغيرة هيلي للسيارات في وارويك. ^{[ 1 ]} كلّف هيلي شركة تيكفورد ببناء سيارة هيلي هاندرد واحدة لمعرض لندن للسيارات عام 1952 ، وقد أعجب التصميم ليونارد لورد ، المدير الإداري لشركة أوستن ، الذي كان يبحث عن بديل لسيارة A90 غير الناجحة. صمّم جيري كوكر هيكل السيارة، بينما صمّم باري بيلبي الشاسيه بعناصر طولية ودعامات عرضية، مما أنتج بنية صلبة نسبيًا لتركيب الهيكل، مع لحام مبتكر للحاجز الأمامي بالإطار لمزيد من المتانة. وللحفاظ على انخفاض ارتفاع السيارة الإجمالي، تم تعليق المحور الخلفي أسفل هيكل السيارة، حيث يمر إطار الشاسيه أسفل مجموعة المحور الخلفي.

أبرم لورد صفقة مع هيلي لتصنيعها بكميات كبيرة؛ حيث تم تزويد هياكل السيارات المصنعة من قبل شركة جينسن موتورز بالمكونات الميكانيكية من أوستن في مصنع أوستن في لونغبريدج . وأعيد تسمية السيارة إلى أوستن-هيلي 100.

أطلق هيلي اسم "100" على السيارة لقدرتها على الوصول إلى سرعة 100 ميل في الساعة (161 كم/ساعة) ؛ أما السيارة التي خلفتها، وهي أوستن-هيلي 3000 الأكثر شهرة ، فقد سميت بهذا الاسم نسبة إلى سعة محركها التي تقارب 3000 سم مكعب. ^{[ 4 ]}   

باستثناء أول عشرين سيارة، تم الانتهاء من تصنيع سيارات أوستن-هيلي 100 في مصنع أوستن في لونغبريدج إلى جانب سيارة A90، واستندت إلى وحدات هيكل/شاسيه كاملة التشطيب والطلاء من إنتاج شركة جنسن في ويست بروميتش - وهو ترتيب سبق للشركتين استكشافه مع سيارة أوستن A40 سبورتس . تم إنتاج 14,634 سيارة أوستن-هيلي 100. ^{[ 5 ]}

كانت سيارة أوستن هيلي 100 أولى ثلاث سيارات سُميت لاحقًا باسم " بيغ هيلي" لتمييزها عن سيارة أوستن هيلي سبرايت الأصغر حجمًا . ويُشار إلى سيارات "بيغ هيلي" غالبًا برموزها المكونة من ثلاثة أحرف بدلًا من ذكر طرازاتها، لأن أسماء الطرازات لا تعكس الاختلافات والتشابهات الميكانيكية بدقة.

تم تجهيز أول 100 (سلسلة "BN1") بنفس محركات I4 سعة 2660 سم مكعب ذات قطر داخلي 87.3 مم (3.4 بوصة) وشوط 111.1 مم (4.4 بوصة) بقوة 90 حصان (67 كيلو واط) وناقل حركة يدوي مثل A90 القياسي للإنتاج، ولكن تم تعديل ناقل الحركة ليكون وحدة ثلاثية السرعات مع سرعة زائدة في الثانية والأعلى.       

تم تركيب مكابح أسطوانية من نوع جيرلينج مقاس 11 بوصة (279.4 مم) في جميع العجلات. استخدم نظام التعليق مكونات معدلة من طراز أوستن A90 لتقليل التكاليف قدر الإمكان، بينما اعتمد نظام التوجيه على نظام أوستن ذي الدودة والوتد. كان نظام التعليق الأمامي مستقلاً، مزدوج الترقوة، باستخدام نوابض لولبية، أما في الخلف فكان محورًا صلبًا مع نوابض ورقية شبه بيضاوية.  

اختبرت مجلة "ذا موتور" سيارة BN1 عام 1953، وبلغت سرعتها القصوى 171 كم /ساعة (106 ميل/ساعة) ، وتسارعها من 0 إلى 97 كم /ساعة (60 ميل/ساعة) في 11.2 ثانية. وسُجّل استهلاك وقود بلغ 12.6 لتر/100 كم (22.5 ميل/غالون إمبراطوري ؛ 18.7 ميل _{/ غالون أمريكي} ) . وبلغ سعر السيارة التجريبية 1063 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب. ^{[ 6 ]}       

تم تصنيع ما مجموعه 10030 سيارة من طراز BN1 من مايو 1953 حتى استبدالها بطراز BN2 في أغسطس 1955. ^{[ 7 ]} وتُعرض سيارة BN1 موديل 1954 (رقم الهيكل 446766*4) بشكل دائم في معرض بحيرة بونفيل المالحة في متحف سيميون فاونديشن للسيارات في فيلادلفيا، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 8 ]}

زُوِّدت سيارة BN2 بناقل حركة يدوي حقيقي بأربع سرعات، مع الحفاظ على خاصية القيادة الاقتصادية في الترسين الأخيرين. ومن بين الميزات الأخرى التي تميز BN2 عن BN1 أقواس العجلات الأمامية الأكبر قليلاً، والمحور الخلفي المختلف، وكونها أول سيارة من طراز 100 مزودة بطلاء ثنائي اللون اختياري.

كان طراز BN2 متوفرًا في البداية باللون الأحمر القرمزي، والذي استُبدل لاحقًا بألوان الأحمر رينو، والأخضر التنوبي، والأزرق هيلي، والأخضر فلوريدا، والأبيض الإنجليزي القديم، والأسود، بالإضافة إلى حوالي 50 سيارة باللون الرمادي المعدني. وشملت خيارات اللونين: الأبيض/الأسود؛ والأحمر رينو/الأسود؛ والأزرق هيلي/الأبيض؛ والأسود/الأحمر رينو؛ والأخضر فلوريدا/الأبيض ^{[ 7 ].}

بحلول يناير 1956، كان الإنتاج يصل إلى 200 سيارة شهريًا، والمبيعات في كاليفورنيا 150 سيارة شهريًا. ^{[ 9 ]}

تم بناء آخر سيارة BN2 في يوليو 1956، حيث بلغ إجمالي إنتاج سيارات BN2 4604 سيارة، بما في ذلك طراز 100M. ^{[ 7 ]} تتنافس العديد من سيارات BN-2 و100-M Austin Healeys في فعاليات السيارات الكلاسيكية مثل سباق Pittsburgh Vintage Gran Prix.

100 مليون

طُرح طراز 100M عالي الأداء عام 1955 مزودًا بمكربنات أكبر، وصندوق هواء بارد لزيادة تدفق الهواء إلى المحرك، وعمود كامات ذي رفع عالٍ، ومكابس بنسبة ضغط 8.1:1. وقد أنتج هذا الطراز قوة 110 حصان (82 كيلوواط) عند 4500 دورة في الدقيقة. وتم تعزيز نظام التعليق الأمامي، وإضافة فتحات تهوية إلى غطاء المحرك، بالإضافة إلى حزام خاص به. وتم طلاء حوالي 70% من سيارات 100M بلونين، بما في ذلك سيارة بيضاء فوق حمراء وأخرى سوداء فوق وردية لعرضها في معرض لندن للسيارات عام 1955. وبلغ إجمالي عدد سيارات 100M التي أنتجها المصنع 640 سيارة.   

كانت مكونات محرك 100M (بما في ذلك مكابس الضغط العالي) متوفرة أيضًا كطقم تعديل محرك لومان، والذي يمكن تركيبه في سيارتي BN1 أو BN2 مع بقاء المحرك في مكانه، مما يحسن القدرة الناتجة إلى حوالي 100 حصان (75 كيلوواط) عند 4500 دورة في الدقيقة. ويمكن طلب الطقم من شركة BMC ، مما يسمح للمالكين بإجراء تعديلاتهم الخاصة. ^{[ 10 ]}   

توجد عدة فئات من السيارات للتمييز بين السيارات المنتجة في المصنع وغيرها: (أ) سيارات أوستن 100 الأولى التي تم تعديلها بمجموعة "لو مان"، إما بواسطة دونالد هيلي، وهو وكيل معتمد لسيارات أوستن هيلي، أو من قبل المالكين؛ (ب) سيارات "لو مان" الـ 640 المصنعة في المصنع والتي سُميت 100 M؛ (ج) السيارات التي تم تحويلها إلى مواصفات "لو مان" في السنوات الأخيرة. أرقام تعريف الهيكل المسجلة في المصنع هي فقط ما يميز السيارات الأصلية المصنعة في المصنع عن غيرها. ^{[ 11 ]}

صُممت سيارة "100S" (اختصارًا لـ"سيبرينغ") ذات الهيكل المصنوع من الألومنيوم خصيصًا للسباقات، حيث بلغت قوتها 132 حصانًا (98 كيلوواط) عند 4700 دورة في الدقيقة. وخلال عامي 1953 و1954، طُوّرت خمس سيارات اختبارية/تطويرية خاصة تحمل بادئة رقم الهيكل "SPL"، فازت إحداها بفئتها في سباق سيبرينغ عام 1954، مما استدعى إضافة رمز "S" إلى اسمها. صُنعت 50 سيارة فقط من طراز 100S، يدويًا من قِبل شركة دونالد هيلي موتور في وارويك، وسُلّمت بين فبراير ونوفمبر 1955، وحملت بادئة رقم الهيكل "AHS". ^{[ 12 ]} ولتقليل الوزن وتحسين الأداء، استُبدل رأس الأسطوانة المصنوع من الحديد الزهر برأس أسطوانة من الألومنيوم من تصميم ويسليك، كما لم تُركّب وحدة السرعة الزائدة. واستُخدمت مكابح قرصية من نوع دنلوب في جميع العجلات، لتكون بذلك أول سيارة إنتاجية في العالم مزودة بها في الأمام والخلف. ^{[ 13 ]} ولتخفيف وزن السيارة أكثر، تم الاستغناء عن المصدات وغطاء المحرك (السقف القابل للطي)، وتصغير حجم الشبكة الأمامية، وصنع الزجاج الأمامي من البلاستيك. وبذلك، انخفض الوزن الإجمالي بحوالي 91 كيلوغرامًا . كانت غالبية سيارات 100S ثنائية اللون، بيضاء مع جوانب زرقاء لوبيليا. تم إنتاج عدد قليل منها بلون أخضر شجري وأحمر، وسيارة واحدة فقط باللون الأسود. ^{[ 5 ]}     

بيعت سيارة أوستن-هيلي 100S الخاصة للاختبارات، وهي سيارة سباق غير مُرممة من طراز عام 1953، كانت قد قادها سائقو المصنع لانس ماكلين ، وغوردون ويلكينز، ومارسيل بيكارت، بسعر قياسي عالمي بلغ 843,000 جنيه إسترليني (1,323,915 دولارًا أمريكيًا) في مزاد بونهامز لشهر ديسمبر 2011. وكانت هذه السيارة قد شاركت في كارثة لومان عام 1955 ، وهي أسوأ حادثة في تاريخ سباقات السيارات، حيث لقي 84 شخصًا مصرعهم وأصيب 120 آخرون.

قاد السائق ديفيد شيل سيارة أوستن هيلي 100S. ^{[ 14 ]} ومن المعروف أن شيل حقق ما لا يقل عن 13 مركزًا على منصة التتويج بهذه السيارة، وفاز بالمركز الأول في 4 منها. بيعت السيارة، المعروفة شعبيًا باسم "EVV"، بمبلغ 673,500 جنيه إسترليني في مزاد بونهامز لمهرجان جودوود للسرعة في 27 يونيو 2014.

حققت سيارة أوستن هيلي 100، بطرازيها BN1 وBN2، ذات الأربع أسطوانات، نجاحًا باهرًا في سباقات السيارات الكلاسيكية. يستطيع طراز BN2 القياسي توليد قوة 90 حصانًا، ويمكنه تجاوز سرعة 160 كم/ساعة، ومن هنا جاءت تسميتها "100" ^{[ 15 ].} أما طراز 100M، المذكور أعلاه، فيتميز بمكربنات أكبر، وعمود كامات ذي رفع عالٍ، ومكابس أقل تقوسًا (نسبة انضغاط أعلى)، مما يُمكّنه من توليد قوة تصل إلى 110 أحصنة. بإجراء بعض التعديلات البسيطة، مثل تخفيف الوزن بإزالة المصدات، والزخارف الداخلية، والسجاد، تصبح سيارة 100 رشيقة للغاية على حلبات السباق حول العالم. تُتيح عجلات سبائك الألومنيوم تركيب إطارات أعرض وأقل ارتفاعًا، مما يُخفض مركز الثقل ويُوفر ثباتًا إضافيًا عند المنعطفات. تُصبح عجلات السبائك ضرورية تقريبًا مع ازدياد أداء السيارة، وتُصبح العجلات السلكية القديمة، وخاصةً العجلات الأصلية ذات 48 شعاعًا، نقطة ضعف في هيكل السيارة. لحسن الحظ، يتوفر العديد من الموردين الذين يُقدمون عجلات من طراز "Mini-lite" و"Panasport" تُقارب العجلات الأصلية لتلك الحقبة.

يمكن لسيارات هيلي 100 ذات الأربع أسطوانات المعدلة بشكل كبير أن توفر أداءً استثنائياً، وتنافس سيارات أستون مارتن ذات الست أسطوانات وحتى سيارات فيراري ذات الاثنتي عشرة أسطوانة من نفس الحقبة.

• ذكريات أوستن - تاريخ أوستن ولونغبريدج
• سجل المتطوعين مع سجلات وصور الـ 100