ليونارد لورد

كان ليونارد بيرسي لورد، البارون الأول لامبوري الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية (15 نوفمبر 1896  - 13 سبتمبر 1967) أحد قادة صناعة السيارات البريطانية.

وُلد ليونارد بيرسي لورد في السادس عشر من نوفمبر عام ١٨٩٦ في كوفنتري، وكان أصغر أبناء عائلته. كان لورد ابن ويليام لورد، من كوفنتري ، وإيما، ابنة جورج سوين. تلقى تعليمه في مدرسة بابليك في كوفنتري، التي كانت تضم ورشة نجارة مجهزة تجهيزًا كاملًا وفرن حدادة. تفوق ليونارد دراسيًا، وتكفلت لجنة التعليم في كوفنتري برسوم دراسته، شأنه شأن العديد من طلاب بابليك. ترك المدرسة في سن السادسة عشرة بعد وفاة والده. استغل ليونارد التدريب التقني الذي تلقاه في المدرسة ليحصل على وظيفة في شركة كورتولدز كرسام هندسي.

انتقل إلى شركة فيكرز ، قبل أن يلتحق بمصنع كوفنتري للذخائر ، وهو مصنع للذخائر في كوفنتري، طوال فترة الحرب العالمية الأولى. عمل لورد لدى عدد من الشركات الهندسية بعد الحرب. بعد عام 1918، عمل لورد في مصنع لتصنيع محركات دايملر . في عام 1923، انتقل إلى شركة موريس موتورز المحدودة حيث شارك في ترشيد جميع مراحل عملية الإنتاج. في عام 1927، اشترت موريس شركة ولسلي موتورز المحدودة ، ونُقل لورد إليها لتحديث معدات الإنتاج. في عام 1932، رُقّي لورد إلى منصب المدير العام في موريس، وعمل من مصنع كولي . كان أداؤه فعالاً للغاية لدرجة أن ويليام موريس عيّنه في عام 1933 مديرًا عامًا لشركة موريس موتورز نفسها. بحلول عام 1934، أصبح موريس مليونيراً يحمل لقب لورد نوفيلد تقديرًا لتبرعاته الخيرية السخية، وأصبحت إمبراطوريته التجارية تُعرف باسم مؤسسة نوفيلد . في أغسطس 1936، استقال ليونارد. في عام 1937، عيّن نوفيلد صديقه العاطل عن العمل آنذاك مديرًا لصندوق نوفيلد للمناطق الخاصة، بميزانية قدرها مليونا جنيه إسترليني لتوزيعها على مشاريع التنمية التي تُفيد المناطق المُتضررة اقتصاديًا. لكن لورد كان يبحث عن سبيل للعودة إلى الصناعة، وفي عام 1938، وبعد سنوات طويلة من الخلاف مع ويليام موريس ، غادر لورد لينضم إلى منافس موريس الرئيسي، شركة أوستن موتور . ^{[ 1 ]}

في ذلك الوقت، كان هربرت أوستن يبحث عن شخص لإدارة شركته، بعد أن قُتل ابنه الوحيد خلال الحرب. وفي نهاية المطاف، وقع الاختيار على لورد لإدارة الشركة. توفي لورد أوستن عام 1941، وأصبح لورد الرجل الأقوى في الشركة. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، حوّلت أوستن إنتاجها من الإنتاج المدني إلى الإنتاج العسكري، ولا سيما سيارات الإسعاف والمركبات الحكومية. بعد الحرب، أصبح لورد رئيسًا لمجلس إدارة أوستن، واستأنفت الشركة إنتاج المركبات المدنية عام 1946. روّج لورد لشركته وأنشأ مصانع في كندا وأستراليا والأرجنتين وجنوب إفريقيا والمكسيك. في عام 1954، مُنح وسام فارس قائد من رتبة الإمبراطورية البريطانية (KBE). ^{[ 2 ]} من خلال المزيد من عمليات الاندماج والاستحواذ، بما في ذلك الاندماج الضخم عام 1952 مع جهة عمله السابقة، مؤسسة نوفيلد (حيث كانت أوستن، بشركة لورد، الشريك الأكبر)، أصبح لورد في نهاية المطاف رئيسًا لشركة بريتيش موتور كوربوريشن (BMC) . بعد تأسيسها، كان لورد يمزح غالبًا بأن BMC تعني "ليذهب منافسيّ إلى الجحيم". في 26 مارس 1962، رُفع إلى رتبة النبلاء باسم بارون لامبوري ، من نورثفيلد في مقاطعة وارويك . ^{[ 3 ]}

توفي ليونارد لورد عام 1967 عن عمر يناهز السبعين عامًا، خلال المناقشات التي أدت في نهاية المطاف إلى تأسيس شركة بريتيش ليلاند . وقد ذكر إتش. برايان كوتي، محرر مجلة كوميرشال موتور ، في نعيه الذي كتبه بعد وفاة لورد بفترة وجيزة، أنه كان "مهندس إنتاج في جوهره، بل ومهندسًا بارعًا للغاية"، و"أحد أبرز المهندسين الإداريين في صناعة السيارات". وصفه كوتي بأنه "شخص قوي، كفؤ، وصريح أحيانًا"، يتمتع "بروح دعابة لاذعة وتواضع قد يكون مفاجئًا في بعض الأحيان". ^{[ 4 ]}

على الرغم من أن اللورد حقق نجاحاً في بداية حياته المهنية، إلا أن إرثه تمثل في مجموعة منتجات مترامية الأطراف وغير مربحة، وتوزيع ضعيف، وإدارة هزيلة في شركة بريتيش ليلاند - وهي مشاكل أثرت سلباً على الشركة.

ساهم في التحديث الجوهري لأساليب الإنتاج في كل من كولي ولونغبريدج، مما جعل صناعة السيارات البريطانية قادرة على المنافسة في الأسواق العالمية. كما ساهم في تطوير صادرات بريطانيا في فترة ما بعد الحرب. وأخيرًا، على الرغم من أنه بادر إلى توحيد الشركتين المتنافستين الرئيسيتين في هذه الصناعة، إلا أنه كان من الصعب ضمان عملهما بتناغم. ^{[ 1 ]}

في مراجعة لعمليات مصنع لونغبريدج، أشار غراهام سيرجنت، المحرر المالي لصحيفة التايمز (31 مايو 2007)، إلى أن لورد كان "رجل إنتاج صارمًا وفظًا". ويعزو سيرجنت بعض إخفاقات لونغبريدج إلى "قصور رؤية" لورد و"عدم كفاءة" خليفته جورج هاريمان . ويرى مارتن نوتلاند، كاتب سيرة لورد، أن هذا غير منصف، وأن لورد تعامل بذكاء مع الظروف القاهرة آنذاك. كان لورد هو من أقنع أليك إيسيجونيس بالانضمام مجددًا إلى شركة بي إم سي لإنتاج ما أصبح لاحقًا سيارتي ميني و1100، وهما أنجح منتجين لشركة أوستن/بي إم سي. ويعود الفضل في حرية إيسيجونيس في ابتكار مثل هذه السيارات الثورية إلى التفويض الذي منحه إياه لورد. تُنسب جيليان باردسلي، أمينة أرشيف صندوق التراث البريطاني للسيارات، في سيرتها الذاتية لأليك إيسيجونيس، الفضل إلى اللورد في الرؤية التي مفادها أن شركة بي إم سي بحاجة إلى مجموعة جديدة تمامًا من السيارات إذا أرادت أن تظل قادرة على المنافسة في الستينيات.

تزوج اللورد من إيثيل ليلي، ابنة جورج هورتون، في عام 1921. وأنجبا ثلاث بنات.

توفي اللورد، الذي رُفع إلى رتبة النبلاء باسم بارون لامبوري في عام 1962، في سبتمبر 1967، عن عمر يناهز 70 عامًا. وبما أن اللورد لامبوري لم يكن لديه ابن، فقد انقرضت البارونية بوفاته.

• نوتلاند ، مارتن (2012). لبنة لبنة . بيت المؤلف. رقم ISBN 978-1-4772-0318-7.

• ذكريات أوستن
• صفحات اللورد مارتن نوتلاند