سيارات تالبوت فرنسا

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة تالبوت الفرنسية فرعاً فرنسياً لشركة تصنيع السيارات البريطانية STD Motors Ltd. ، التي تأسست عام 1920 بعد اندماج شركات تصنيع السيارات البريطانية A Darracq and Company و Clément-Talbot و Sunbeam Company . وكانت شركة تالبوت تصنع سياراتها في سورين ، بالقرب من باريس.

تعود جذور الشركة إلى شركة السيارات الفرنسية "أوتوموبيلز داراك إس إيه" ، التي أسسها ألكسندر داراك في فبراير 1897. وفي عام 1902، باعها إلى شركة بريطانية. أما الشركة (التي أصبحت الآن شركة تابعة) فقد تأسست عام 1916 على يد شركة "لندن إيه داراك وشركاه المحدودة".

عندما أصبحت الشركة الأم التي اشترت شركة كليمنت-تالوت في لندن شركة STD Motors Limited في عام 1920، تم تغيير اسم شركة سورين إلى "Automobiles Talbot"، وبعد فترة انتقالية، تم تسويق منتجات سورين تحت العلامة التجارية "Talbot" فقط.

استحوذ أنطونيو لاغو، المدير الإداري في سوريسنيس، على السيطرة على أعمال سوريسنيس عندما تمت تصفية شركة STD Motors Limited، بعد انهيارها المالي، في عام 1936. وبعد حصوله على حقوق علامة تالبوت التجارية ، أسس لاغو شركته الخاصة، تالبوت-لاغو .

تاريخ

خلفية

محرك كليج من نوع V14 بقوة 16 حصانًا

خلال عام 1916، نُقلت أصول شركة سورين، التي كانت تمثل كامل أعمال الشركة في فرنسا، إلى شركة داراك المساهمة للسيارات ، وهي شركة جديدة تأسست في فرنسا لهذا الغرض. أما الأصول البريطانية، فنُقلت إلى شركة بريطانية تُدعى شركة داراك لهندسة السيارات المحدودة . وبذلك، لم تعد شركة داراك وشركاه (1905) المحدودة سوى مالكة لأسهم في هاتين الشركتين. [ 2 ]

بعد الحرب، استؤنف إنتاج السيارات فور توقف مصنع سورين عن تصنيع الذخائر والأسلحة والطائرات. [ 3 ] وبحلول معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1919، عاد طراز "النوع V14" بقوة 16 حصانًا، الذي يعود لما قبل الحرب، إلى الإنتاج، مزودًا بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2940 سم مكعب. [ 3 ] لكن الخبر الأبرز للشركة المصنعة في معرض باريس كان طراز "النوع A" بقوة 24 حصانًا، المزود بمحرك V8 سعة 4584 سم مكعب. [ 3 ] كان المدير الإداري أوين كليج قد بدأ أيضًا في إنتاج هذا الطراز عام 1913، لكن الإنتاج تأخر بسبب أحداث طارئة حتى عام 1919. [ 3 ] تميز طراز "النوع A" بأربع سرعات أمامية، ومنذ عام 1920، بمكابح على العجلات الأربع. [ 4 ] على الرغم من هذه الميزات المبتكرة، لم يحقق مبيعات جيدة. [ 4 ]

عانى الفرنك الفرنسي من أزمة طويلة الأمد خلال سنوات الحرب، وفي مايو 1920، عُرضت سيارة "النوع الخامس" بسعر 35,000 فرنك كهيكل فقط، بينما بلغ سعر السيارة ذات الهيكل الانسيابي 40,000 فرنك. [ 3 ] حتى سيارة "النوع الخامس"، بقاعدة عجلاتها البالغة 3,150 ملم (124 بوصة) ، كانت سيارة كبيرة، ولكن بالنسبة للعملاء الذين يرغبون في المزيد، ظهرت سيارة "النوع أ" في القائمة نفسها بسعر 39,500 فرنك كهيكل فقط، و44,500 فرنك للسيارة ذات الهيكل الانسيابي. [ 3 ]  

كما ظهرت سيارة 16HP التي تعود إلى ما قبل الحرب بعد الحرب وكانت السيارة الأكثر مبيعًا للشركة المصنعة في بريطانيا. [ 4 ]

تشكيل سيارات تالبوت

شعار ماركة السيارات "تالبوت داراك"

بعد انضمام كليمنت-تالوت إلى مجموعة STD، تم تسويق منتجات سورين تحت اسم "تالوت-داراك"، ولكن تم حذف كلمة داراك في عام 1922. أُعيد تسمية السيارات المصنعة من قبل شركة أوتوموبيلز تالوت والمستوردة من فرنسا إلى إنجلترا إلى داراك لتجنب الخلط بينها وبين منتجات كليمنت-تالوت الإنجليزية. [ 5 ]

الخلف: تالبوت لاغو

في أوائل عام 1934، منحت شركة STD Motors المدير الإداري لشركة Automobiles Talbot SA خيارًا، تم تمديده لاحقًا لمدة اثني عشر شهرًا حتى 10 يونيو 1935، للاستحواذ على جميع حصص STD في الشركة الفرنسية مقابل إعفاء STD من ضمانها للشركة الفرنسية. قُدّرت قيمة الضمان بحوالي 98,500 جنيه إسترليني. [ 6 ] بعد مفاوضات مطولة ومعقدة مع مصرفيي الشركة الفرنسية، مارس المدير الإداري، أنطونيو لاغو ، خياره في عام 1936 [ 7 ] واستمر في إنتاج سيارات فاخرة تحمل علامة تالبوت وسيارات سباق تحمل علامة تالبوت-لاغو حتى بعد الحرب العالمية الثانية بفترة طويلة.

أطلق مجموعة كاملة من سيارات تالبوت الجديدة، وفي الوقت نفسه شرع في برنامج سباقات ناجح للغاية. وبحلول وقت الاحتلال الألماني، كان مصنع تالبوت مجهزًا بالكامل لتصنيع محركات برات آند ويتني للطائرات. وبفضل إدارته من قبل مواطن إيطالي، متجاهلًا جنسيته البريطانية، لم تتأثر أعمال لاغو بالاضطرابات التي عانت منها شركات تصنيع السيارات الأخرى. [ 8 ]

"لتجنب الالتباس، أصبحت السيارات التي تصدرها شركة أوتوموبيلز تالبوت إس إيه إلى بعض الدول تُعرف الآن باسم لاغو."

تضمنت تشكيلة ما بعد الحرب سيارات صالون ببابين وأربعة أبواب، وسيارة كوبيه مكشوفة، وسيارة كوبيه بسقف ثابت. وكالعادة، كانت الهياكل الأساسية متوفرة. وقد أصبح داراك اسمًا لامعًا في عالم سباقات السيارات، وحملت سيارات STD Motors الجديدة شعار تالبوت-داراك.

الفورمولا واحد

كانت سيارة تالبوت-لاغو T26 ذات الست أسطوانات سعة 4.5 لتر مؤهلة للمشاركة في سباقات الفورمولا 1 بعد الحرب، وظهرت العديد من النماذج، سواء من المصنع أو من الأفراد، في أول عامين من بطولة العالم للفورمولا 1، عامي 1950 و1951. وحققت سيارات تالبوت المركزين الرابع والخامس في سباق الجائزة الكبرى البريطاني الافتتاحي لبطولة العالم عام 1950 ، بقيادة إيف جيرو-كابانتوس ولويس روزييه على التوالي. ومع الانتقال إلى لوائح الفورمولا 2 ذات سعة لترين في عام 1952، انتهى فعلياً مشوار تالبوت في الفورمولا 1 كشركة مصنعة.

مراجع

  1. ↑ جيمس إم لوكس، في الترس الأول: صناعة السيارات الفرنسية حتى عام 1914 ، جامعة ليفربول 1976، رقم ISBN 978-0-85323-213-1
  2. ↑ كتاب ودليل النقل الآلي السنوي، مطبعة إلكتريكال برس، لندن، 1918
  3. 1 2 3 4 5 6 "السيارات". Toutes les voitures françaises 1920 (صالون [أكتوبر] 1919) . المجلد. 31. باريس: تاريخ ومجموعات. 2004. ص. 79.  
  4. 1 2 3 وايز، ص 494.
  5. ↑ سيارات STD. صحيفة التايمز ، الأربعاء، 18 فبراير 1925؛ الصفحة 21؛ العدد 43889
  6. ↑ تقرير شركة STD Motors. صحيفة التايمز ، الخميس 21 فبراير 1935؛ الصفحة 19؛ العدد 46994
  7. ↑ سيارات STD. صحيفة التايمز ، الأربعاء، 22 أبريل 1936؛ الصفحة 20؛ العدد 47355
  8. ↑ ديف إيمانويل، السيارات الاستثنائية والباهظة للرائد أنتوني لاغو ، مجلة السيارات الفصلية، المجلد 23، العدد 4، 1985

ملحوظات

مصادر أخرى

  • نورثي، توم، "رقم قياسي في السرعة البرية : أسرع الرجال على وجه الأرض"، في نورثي، توم، محرر. عالم السيارات (لندن: أوربيس، 1974)، المجلد 10، الصفحات  1161-1166. لندن: أوربيس، 1974.
  • سيترايت، إل جيه كيه "أوبل: هندسة بسيطة وشجاعة تجارية"، في نورثي، توم، محرر. عالم السيارات ، المجلد 14، الصفحات  1583-1592. لندن: أوربيس، 1974.
  • وايز، ديفيد بورغيس. "داراك: عاشق للسيارات يكره القيادة"، في نورثي، توم، محرر. عالم السيارات ، المجلد 5، الصفحات  493-494. لندن: أوربيس، 1974.
  • وايز، ديفيد بورغيس. "كأس فاندربيلت: الماراثون الأمريكي"، في نورثي، توم، محرر. عالم السيارات ، المجلد 21، الصفحات  2458-260-2444. لندن: أوربيس، 1974.