أفرو 707

طائرة Avro 707 (المعروفة أيضًا باسم Type 707 ) هي طائرة تجريبية صممتها وأنتجتها شركة Avro البريطانية لتصنيع الطائرات . ^{[ 1 ]}

طُوِّرت هذه الطائرة لاختبار تصميم الجناح المثلثي السميك بدون ذيل ، والذي اختير لقاذفة القنابل النفاثة Avro 698 ، التي سُميت لاحقًا فولكان . وبالتحديد، لم تكن خصائص هذه الطائرة عند السرعات المنخفضة معروفة جيدًا في ذلك الوقت. ومن الناحية الديناميكية الهوائية، كانت نسخة مصغرة بنسبة الثلث من فولكان. أما النموذج الأولي الثاني، VX790 ، فقد بُني وفقًا لتصميم 707B ، ويتميز بمقدمة أطول، ومظلة قمرة قيادة بديلة، وجناح مُعدَّل بزاوية انحناء 51 درجة، وساق عجلة أمامية مُطوَّلة لزيادة زاوية الهجوم أثناء الهبوط والإقلاع. أما طائرة 707C ذات المقعدين ، وهي النسخة الأخيرة، فقد صُمِّمت لإجراء تدريبات على توجيه الجناح المثلثي مع سلاح الجو الملكي البريطاني ؛ ومع ذلك، لم يتم إنتاج أي طائرة منها في نهاية المطاف. وقد استُخدمت طائرات 707 القليلة التي تم إنتاجها في الغالب لأغراض اختبار الطيران.

في الرابع من سبتمبر عام ١٩٤٩، قامت أول طائرة من طراز أفرو ٧٠٧ برحلتها التجريبية الأولى من قاعدة بوسكومب داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وبدأت اختبارات السرعة المنخفضة بعد ذلك بفترة وجيزة. وفي أواخر عام ١٩٥٣، بدأت اختبارات السرعة العالية باستخدام الطائرة الثالثة، وهي أول طائرة من طراز ٧٠٧A . بعد اكتمال تطوير طائرة فولكان، استمرت الطائرات الأربع المتبقية من طراز ٧٠٧ في العمل كطائرات بحثية عامة. شاركت الطائرة النموذجية ٧٠٧C في برامج بحثية متنوعة، معظمها غير مرتبط بطائرة فولكان. وأُجريت العديد من الاختبارات على هذا النوع من الطائرات من قبل كل من المؤسسة الملكية للطائرات ومختبرات الأبحاث الجوية في أستراليا. خلال أوائل الخمسينيات، شاركت طائرة أفرو ٧٠٧ في عدة عروض جوية في معرض فارنبورو الجوي . تم إيقاف آخر طائرة أفرو ٧٠٧ عن الطيران خلال عام ١٩٦٧، وتم الحفاظ على ثلاث طائرات منها وعرضها في المتاحف.

نشأت طائرة أفرو 707 كنموذج أولي لطائرة ذات جناح دلتا ، وكان تصميمها في الأساس من إبداع ستيوارت د. ديفيز ، كبير مصممي أفرو. كانت طائرة صغيرة الحجم نسبيًا، وتضمنت في البداية جناحًا بزاوية انحناء تبلغ حوالي 50 درجة، بدون ذيل أفقي، مثبتًا على زعنفة ذات حافة خلفية منحنية . حملت الحافة الخلفية لهذا الجناح زوجين من أسطح التحكم: مصاعد داخلية وجنيحات خارجية . عملت أسطح الطيران هذه بالتزامن مع دفة تقليدية . ^{[ 2 ]} كما زُودت الطائرة بمكابح هوائية قابلة للسحب أعلى وأسفل الأجنحة. ^{[ 3 ]} تميزت الطائرة بهيكل معدني بالكامل ذي غلاف مُقوى. ^{[ 2 ]}

طلبت وزارة التموين النماذج الأولية لتلبية المواصفات E.15/48 ، التي نصت على طائرة بحثية منخفضة السرعة، تُعدّ نسخةً مصغّرةً بنسبة الثلث من تصميم Avro B.35/46 لقاذفة استراتيجية . وقد تسارع إنتاج هذه الطائرة باستخدام عدة مكونات من طائرات أخرى، مثل مظلة النموذج الأولي الأول المأخوذة من طائرة Gloster Meteor . ^{[ N 1 ] [ 5 ] [ 6 ]} وقدّم برنامج Avro 707 رؤى قيّمة حول خصائص طيران طائرة Vulcan، حيث استُمدّت معظم المعلومات من النموذجين الأوليين الثاني والثالث اللذين حلّقا قبل Vulcan. أُلغي مشروع طائرة Avro 710 المصغّرة بنسبة النصف عندما اتضح أن تطوير نسخة عالية السرعة من Avro 707 سيكون أسرع وأقل استهلاكًا للوقت. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

زُوِّدت جميع طائرات أفرو 707 بمحرك توربيني نفاث طارد مركزي واحد من طراز رولز رويس ديروينت . وكان مدخل الهواء في النموذج الأولي الأول، وفي طراز 707B اللاحق، يقع في الجزء الخلفي العلوي من جسم الطائرة. ^{[ 9 ]} وزُوِّدت بعض الطائرات بمقاعد قذف . ^{[ 10 ]} وبلغ إجمالي عدد طائرات أفرو 707 التي تم تصنيعها خمس طائرات. ^{[ 11 ] [ N2 ]}

في 4 سبتمبر 1949، قامت أول طائرة من طراز أفرو 707 ، تحمل الرقم VX784 ، برحلتها التجريبية الأولى من قاعدة بوسكومب داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بقيادة قائد السرب صموئيل إريك إسلر، الحائز على وسام الصليب الطائر المتميز ووسام الطيران. ^{[ 2 ]} وبعد يومين، عُرضت الطائرة في معرض فارنبورو الجوي . إلا أن اختبارات النموذج الأولي الأول توقفت بعد فترة وجيزة، ففي 30 سبتمبر 1949، تحطمت الطائرة بالقرب من بلاكبوش أثناء رحلة تجريبية، مما أسفر عن مقتل إسلر. ^{[ 12 ] [ 2 ]} وأدى فقدان النموذج الأولي الأول إلى توقف بناء النموذج الأولي الثاني مؤقتًا لإعادة دراسة التصميم، مما أدى إلى إدخال العديد من التحسينات. ^{[ 13 ]}

كان النموذج الأولي التالي، VX790 ، والذي أعيد تسميته إلى 707B ، يتميز بمقدمة أطول، ومظلة قمرة قيادة مختلفة، وجناح بزاوية انحناء مختلفة (51 درجة)، وساق عجلة أمامية أطول لتوفير زاوية الهجوم العالية المطلوبة للأجنحة المثلثية للهبوط والإقلاع. زُوِّدت طائرة Avro 707B بنفس مدخل المحرك العلوي للنموذج الأولي الأول، على الرغم من تعديله لاحقًا إلى تصميم NACA . حلّقت الطائرة لأول مرة في 6 سبتمبر 1950، وسرعان ما أثبتت سهولة قيادتها نسبيًا. ^{[ 2 ] [ 13 ]} وقد تم اختبار خصائص السرعات المنخفضة لكل من الطائرتين 707 و707B بشكل أساسي. ^{[ 2 ]}

صُممت الطائرة الثالثة، المُسماة 707A ، WD280، لاختبار السرعات العالية. ^{[ 14 ]} أظهرت التجارب مع مدخل الهواء العلوي للطائرتين السابقتين 707 و707B أنه مع ازدياد السرعة، تُحدث قمرة القيادة اضطرابًا يُعيق تدفق الهواء الداخل، ولذلك أُعيد توجيه مداخل الهواء إلى جذور الأجنحة . ^{[ 15 ]} لم تُصمم هذه الطائرة للطيران الأسرع من الصوت، إذ كان يُعتقد أن ذلك سيتطلب أنظمة تحكم طيران تعمل بالطاقة وقوة محرك أكبر بكثير. ^{[ 14 ]} عندما ظهرت طائرة فولكان، بدت شبيهة جدًا بطائرة 707A مُكبّرة. لاحقًا، استُخدمت هذه الطائرة 707A لاختبار انحناء الحافة الأمامية المركب الذي استُخدم لاحقًا في جميع طائرات فولكان. على الرغم من أن النموذج الأولي الأول لطائرة فولكان كان يُحلّق بالفعل، فقد أُنتجت طائرة 707A ثانية WZ736 لتسريع برنامج التطوير. قامت بأول رحلة لها في 20 فبراير 1953. ^{[ 14 ]}

كانت النسخة الأخيرة هي طائرة 707C ذات المقعدين ؛ في البداية، طلبت القوات الجوية الملكية البريطانية أربع طائرات منها بهدف إجراء تدريب توجيهي على قيادة الطائرات ذات الأجنحة المثلثية باستخدام هذا النوع. ^{[ 14 ]} زُوّدت طائرة 707C بقمرة قيادة أوسع لاستيعاب ترتيب جلوس "جنبًا إلى جنب" وأدوات تحكم طيران مزدوجة. ومع ذلك، أُلغي طلب الإنتاج؛ وبناءً على ذلك، بُني النموذج الأولي الوحيد، WZ744 . ^{[ 15 ]} أجرت طائرة 707C رحلتها الأولى في 1 يوليو 1953، واستُخدمت لاحقًا في أبحاث أخرى لم تشمل تطوير طائرة فولكان. ^{[ 16 ] [ 8 ]}

حتى بعد انتهاء مرحلة تطوير طائرة فولكان، استمرت الطائرات الأربع المتبقية من طراز 707، بألوانها المميزة من الأزرق والأحمر والبرتقالي والفضي (المعدن الطبيعي)، في العمل كطائرات بحثية. ^{[ 16 ] [ 8 ]} بعد دراسة نظام الانحناء المركب، ^{[ 14 ]} وفترة قضتها في مؤسسة الطائرات الملكية (RAE) لإجراء تجارب تحكم باستخدام أنظمة تحكم آلية، ^{[ 17 ]} أُرسلت أول طائرة من طراز 707A إلى مختبرات الأبحاث الجوية في أستراليا لإجراء قياسات تدفق الهواء بجناح دلتا عند السرعات المنخفضة. كما بقيت الطائرة الثانية من طراز 707A في مؤسسة الطائرات الملكية (RAE) منذ يونيو 1953 لإجراء دراسات ديناميكية هوائية، ولاحقًا، دراسات حول التحكم الآلي.

خلال شهر سبتمبر من عام 1952، انضمت طائرة Avro 707B إلى الأكاديمية الملكية للطيران (RAE)، ^{[ 17 ]} لتصبح إحدى الطائرات التي استخدمتها مدرسة طياري الاختبار التابعة للإمبراطورية من يناير إلى سبتمبر 1956، ^{[ 18 ]} حيث تعرضت لأضرار أثناء الهبوط، وتم تفكيكها في مقر الأكاديمية الملكية للطيران في بيدفورد. ^{[ 15 ] [ 13 ]} انضمت طائرة 707C ذات المقعدين إلى الأكاديمية الملكية للطيران في يناير 1956؛ ولعل أبرز إسهاماتها البحثية كان تطوير أنظمة التحكم السلكية ، التي كانت من أوائل الأنظمة من نوعها، والمجهزة بعصا تحكم جانبية. استمرت هذه الطائرة في الطيران مع الأكاديمية الملكية للطيران حتى سبتمبر 1966 عندما أكملت مدة خدمتها الكاملة. ^{[ 19 ]}

ظهرت طائرات Avro 707 بشكل علني عدة مرات في معرض فارنبورو الجوي طوال الخمسينيات. خلال عام 1952، حلقت أول طائرة فولكان نموذجية مع طائرتي 707 A وB، وفي عام 1953، حلقت طائرات Avro 707 الأربع المتبقية جنبًا إلى جنب مع أول نموذجين أوليين من طراز Avro 698 فولكان.

لا توجد حاليًا أي طائرات من طراز Avro 707 صالحة للطيران. يوجد نموذجان من طراز 707A. أحدهما، WZ736 ، محفوظ في بريطانيا العظمى في متحف العلوم والصناعة في مانشستر ، ولكنه نُقل إلى مجموعة بوسكومب داون للطيران في أولد ساروم، بينما الآخر، WD280 ، محفوظ في أستراليا في متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي في بوينت كوك، فيكتوريا . كما يوجد في بريطانيا العظمى أيضًا النموذج الأولي الوحيد من طراز 707C، وهو WZ744 . كان معروضًا سابقًا في متحف سلاح الجو الملكي في كوسفرود بالقرب من ولفرهامبتون ، قبل أن يُخزن عندما شغلت شركة British Aerospace EAP مكانه في قاعة اختبار الطيران . في عام 2022، نُقلت الطائرة إلى متحف Avro Heritage في وودفورد، تشيشاير، حيث تُخزن في مبنى محاكاة BAe 146/Avro RJ السابق المجاور للمتحف.

 أستراليا

• سلاح الجو الملكي الأسترالي
• مختبرات أبحاث الطيران

 المملكة المتحدة

• مؤسسة التجارب على الطائرات والأسلحة
• المؤسسة الملكية للطائرات

بيانات من شركة Avro Aircraft منذ عام 1908 ^{[ 20 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 42  قدمًا و4  بوصات (12.90  مترًا)
• طول الجناح: 34  قدمًا و2  بوصة (10.41  مترًا)
• الارتفاع: 11  قدمًا و7  بوصات (3.53  مترًا)
• مساحة الجناح: 420 قدم  مربع  (39  متر ^مربع )
• شكل الجناح : NACA 0010 mod ^{[ 21 ]}
• الوزن الإجمالي: 10000  رطل (4536  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك توربيني نفاث ذو تدفق طرد مركزي من طراز رولز رويس ديروينت 8 ، بقوة دفع 3600 رطل (16 كيلو نيوتن)   

أداء

• السرعة القصوى: 464  ميلاً في الساعة (747  كم/ساعة، 403  عقدة)
• حمولة الجناح: 22.6  رطل/  قدم مربع (110  كجم/م ² )
• نسبة الدفع إلى الوزن : 0.38

التطورات ذات الصلة

• أفرو فولكان

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بولتون بول، ص 111
• بريستول 188
• كونفير إكس إف-92
• داسو ميراج 1
• داسو إم دي 550 ميستير دلتا
• إنجلش إلكتريك P1A
• فيري دلتا 1
• FMA I.Ae. 37
• هاندلي بيج HP.88
• ساب 210

• أيروفلايت