شركة بريتيش إيروسبيس ATP

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

طائرة بريتيش إيروسبيس ATP (التوربينية المروحية المتقدمة) هي طائرة ركاب توربينية مروحية متقاعدة ، صممتها وأنتجتها شركة بريتيش إيروسبيس . وقد كانت تطوراً لطائرة هوكر سيدلي HS 748 ، وهي طائرة نقل ركاب ناجحة إلى حد ما في ستينيات القرن الماضي.

طُوِّرت طائرة ATP خلال ثمانينيات القرن الماضي؛ إذ دفعت أحداثٌ مثل أزمة النفط عام 1979 وتزايد قلق الرأي العام بشأن ضوضاء الطائرات، مخططي الأعمال في شركة بريتش إيروسبيس إلى الاعتقاد بوجود سوقٍ لطائرة توربينية قصيرة المدى، منخفضة الضوضاء، وموفرة للوقود. حلّقت الطائرة لأول مرة في 6 أغسطس 1986، وبحلول وقت طرحها تجاريًا، كان قطاع السوق الذي تنتمي إليه يشهد منافسةً شديدةً من العديد من الطائرات الأخرى، مثل دي هافيلاند كندا داش 8 ، و ATR 42 ، و ATR 72. وسط هذه المنافسة الشديدة، كانت مبيعات ATP محدودة، ما دفع بريتش إيروسبيس إلى إيقاف إنتاجها بعد ثماني سنوات فقط، لم يُنجز خلالها سوى 65 طائرة.

قامت شركة West Air Sweden ، وهي آخر شركة تشغيل أوروبية لطائرة ATP، برحلة إعادة تموضع أخيرة في 24 فبراير 2023. وقد شكل هذا نهاية الخدمة النشطة الأساسية لهذا النوع من الطائرات.

في يوليو 2025، تنازلت شركة بي إيه إي سيستمز طواعيةً عن شهادة النوع الخاصة بالطائرة. وقد أجبر هذا الإجراء لاحقًا آخر مشغل لها، شركة إنكوم إيرلاينز، على إخراج أسطولها من الخدمة، مما مثّل نهاية خدمة هذا الطراز من الطائرات. ولم يُحسم مصير الطائرات المتبقية بعد. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

التصميم والتطوير

خلفية

يمكن إرجاع أصول برنامج النقل الجوي المتكامل (ATP) جزئيًا إلى أزمة النفط عام 1979 ، التي تسببت في ارتفاعات حادة في أسعار الوقود؛ وقد أُولي اهتمام كبير لاحتمالية حدوث حدث مماثل، ما دفع شركات الطيران إلى إيلاء أهمية أكبر لكفاءة استهلاك الوقود في طائراتها. [ 4 ] ومن العوامل الأخرى التي برزت في ذلك الوقت التلوث الضوضائي . وإدراكًا لهذه التوجهات، قررت شركة بريتيش إيروسبيس تكليف فريق تصميم بإنتاج طائرة ركاب مناسبة للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى، تتميز بكفاءة أعلى في استهلاك الوقود وهدوء أكبر من الأجيال السابقة من الطائرات. [ 4 ]

سُرعان ما تقرر أن تطوير طائرة هوكر سيدلي HS 748 الحالية هو الخيار الأمثل. [ 5 ] أُعيد تصميم هيكل الطائرة بزيادة طول جسمها إلى 26.01 مترًا (85.3 قدمًا) وزيادة طول جناحيها إلى 30.62 مترًا (100.5 قدمًا) . [ 4 ] صُممت الطائرة في الأصل لاستيعاب 64 راكبًا، مع إمكانية تغيير السعة الفعلية بشكل كبير حسب طلب العميل، وقد حُدد حجمها لتكون متوسطة بين سعة طائرة HS 748 الأصلية البالغة 50 مقعدًا وسعة طائرة بريتش إيروسبيس 146 النفاثة البالغة 100 مقعد. [ 6 ] كما صُممت الطائرة لتتوافق مع أحدث اللوائح المتعلقة بالسفر الجوي في كل من أوروبا والولايات المتحدة . [ 7 ]  

أُعيد تصميم قمرة القيادة لتخفيف عبء العمل على الطيار باستخدام وسائل مثل أجهزة القياس المرمزة بالألوان ولوحة إنذار مركزية للأعطال. [ 6 ] وبفضل تجهيزها بإلكترونيات طيران رقمية وشاشات متعددة الوظائف، اعتُبرت قمرة قيادة زجاجية . كما أُجريت تعديلات طفيفة أخرى على هيكل الطائرة، مثل إعادة تشكيل مناطق مثل مقدمة الطائرة المدببة، وزعنفة الذيل المائلة، والدفة ، وتعديل أطراف الأجنحة. [ 8 ] علاوة على ذلك، صُغِّر حجم النوافذ وقُصِّرت المسافة بينها مقارنةً بنوافذ طائرة HS 748. وبلغت نسبة التشابه بين الطائرتين 30%. [ 7 ]

خضع نظام الدفع لتعديلات جوهرية مقارنةً بنظام طائرة HS 748؛ حيث استُبدل محركا رولز رويس دارت التوربينيان التوأمان، المستخدمان في سابقتها، بمحركي برات آند ويتني كندا PW126 ، وهما محركان أحدث. وكان كل محرك يُشغّل مروحة سداسية الشفرات مصممة خصيصًا، طُوّرت بالتعاون بين شركة بريتش إيروسبيس وشركة هاميلتون ستاندرد الأمريكية المتخصصة . [ 4 ] [ 9 ] صُممت هذه المراوح ذات القطر الكبير لتدور بسرعة أبطأ من المراوح التقليدية لتقليل الضوضاء؛ ونظرًا لبُعدها عن جسم الطائرة، كان مستوى الضوضاء المُتعرض له الركاب يُضاهي مستوى الضوضاء في الطائرات النفاثة المعاصرة. [ 6 ] كما تميزت الطائرة بخفة وزنها النسبية، حيث بلغ وزن المقعد الواحد 468 رطلاً فقط، وهو وزن يُقال إنه أقل من أي طائرة إقليمية أخرى في فئتها من حيث الحجم في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. [ 7 ] وبفضل هذه التحسينات جزئيًا، زادت سرعة الطائرة أثناء الطيران بشكل ملحوظ مقارنةً بسابقتها. [ 8 ] تم الكشف عن وجود المشروع للجمهور في أوائل عام 1984. [ 9 ]

إلى الطيران

في السادس من أغسطس عام ١٩٨٦، قامت الطائرة النموذجية ATP برحلتها الأولى من مطار مانشستر ، بقيادة الطيار التجريبي روبي روبنسون. [ ٧ ] كانت هذه الرحلة الأولى، التي استغرقت عدة ساعات، عادية نسبيًا، باستثناء سوء الأحوال الجوية التي صادفت هبوط الطائرة لأول مرة. في ذلك الوقت، توقعت الشركة أن تدخل طائرة ATP الخدمة التجارية خلال عام ١٩٨٧. [ ٧ ]

بين عامي 1987 و2002، أفادت التقارير أن شركة BAe كانت تطمح لبيع حوالي 300 طائرة من طراز ATP. [ 10 ] [ 9 ] وقد أثبتت هذه الطائرة أنها أكثر اقتصادية بكثير من الطائرات السابقة المستخدمة لهذا الغرض، مثل طائرات BAC 1-11 وطائرات دوغلاس DC9 النفاثة. [ 11 ] [ 7 ] ومع ذلك، وخلال فترة إنتاج طائرة ATP، شهد سوق شركات الطيران الإقليمية منافسة شديدة من قبل العديد من الشركات، بما في ذلك شركة فوكر الهولندية لصناعة الطائرات، وشركة بومباردييه الكندية لتصنيع طائرات النقل ، وشركة ATR الأوروبية المتخصصة . وقد دفع هذا شركة BAe إلى دراسة إمكانية إقامة شراكات مع منافسيها، مما أدى في النهاية إلى اندماج قصير الأجل لقسم تصنيع طائراتها الإقليمية مع شركة ATR تحت اسم Aero International (Regional) في 26 يناير 1995. [ 12 ]

تم تجميع هذا النوع من الطائرات بشكل رئيسي في منشآت شركة بي إيه إي في وودفورد وبريستويك، بينما تم تصنيع كل من هيكل الطائرة والأجنحة في مصنع تشادرتون. في منتصف عام 1997، أعلنت بي إيه إي عن إيقاف إنتاج طائرة ATP نهائيًا؛ ونُقل العمل في بريستويك على الفور إلى قطاع هياكل الطائرات. [ 13 ] وبحلول ذلك الوقت، كان قد تم إنجاز 65 طائرة.

خلال شهر يوليو/تموز من عام 2000، أُعلن عن مشروعٍ أسفر عن تحويل طائراتٍ موجودة إلى طائرات شحن من طراز ATP Freighter (ATPF)، والتي تم الترويج لها لدى شركات الشحن الجوي. [ 14 ] وبفضل تجهيزها بباب شحن مُعدّل مُستوحى من باب طائرة HS 748، تستطيع طائرات ATPF نقل حمولةٍ تزيد بنسبة 30% عن سابقتها، مع زيادةٍ في تكاليف التشغيل بنسبة 10%. وفي إطار هذا البرنامج، تم تحويل دفعةٍ أوليةٍ من ست طائرات ATP إلى طائرات شحن لصالح شركة الشحن الجوي West Air Sweden . [ 15 ]

التاريخ التشغيلي

خلال عام 1988، دخلت طائرة ATP الخدمة التجارية مع شركة الطيران الإقليمية البريطانية ميدلاند . وسرعان ما تبنت العديد من شركات الطيران البريطانية هذا النوع من الطائرات، بما في ذلك الخطوط الجوية البريطانية ، ولوجان إير ، والخطوط الجوية الإقليمية البريطانية . [ 16 ] [ 17 ] وخلال التسعينيات، تبنت شركات تأجير الطائرات أساطيل صغيرة من طائرات ATP. [ 18 ] كما اختارت شركة النقل الجوي البريطانية العالمية للخطوط الجوية اقتناء عدد من طائرات ATP بتكوين قابل للتغيير السريع. [ 19 ] [ 20 ]

خلال أواخر التسعينيات، أطلقت شركة الطيران الإسكندنافية "صن إير" خطة طويلة الأجل لإدخال طائرات نفاثة إلى أسطولها بحلول عام 2000؛ وكخطوة نحو تحقيق ذلك، ولمساعدة الشركة على استيعاب الزيادة في حركة المسافرين على خطوطها بين الدنمارك وبريطانيا، استحوذت على طائرتين مستعملتين من طراز ATP في أواخر عام 1997؛ [ 21 ] وتبع ذلك المزيد من الطائرات. [ 22 ] وفي الفترة نفسها تقريبًا، أصبحت شركة الطيران الإسبانية "إير يوروبا إكسبريس" مستخدمًا رئيسيًا لهذا النوع من الطائرات؛ ففي أغسطس 1998، أعلنت عن نيتها مضاعفة أسطولها من طائرات ATP من ست إلى اثنتي عشرة طائرة. [ 23 ]

ركزت جهود المبيعات المبكرة بشكل خاص على سوق أمريكا الشمالية ، حيث أفادت التقارير أن شركة BAE أجرت مفاوضات مع العديد من شركات الطيران في جميع أنحاء القارة؛ وكان أول نجاح لها هو طلبية لخمس طائرات من طراز ATP من شركة الطيران الكندية Avline . [ 10 ] في سبتمبر 1987، أعلنت شركة الطيران الأمريكية Wings West Airlines أنها اختارت طائرة ATP كفائزة في منافسة دولية؛ ومثّلت الطلبية الأولية لعشر طائرات اختراقًا لطائرة ATP في السوق الأمريكية المربحة. صرّح كارل ألبرت، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Wings West، بأن طائرة ATP كانت متفوقة على أقرب منافسيها، مثل De Havilland Canada Dash 8 و Fokker 50 ، وادّعى أنها تُقدّم أقل تكلفة للمقعد لكل ميل مقارنةً بأي طائرة ركاب توربينية. [ 10 ] [ 6 ] عمليًا، كانت شركة Air Wisconsin هي المشغل الأمريكي الوحيد لطائرة ATP في خدمة نقل الركاب المنتظمة ، والتي كانت تُشغّل رحلاتها تحت اسم United Express نيابةً عن United Airlines بموجب اتفاقية مشاركة الرموز . [ 4 ]

خلال منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، ازداد استخدام طائرات ATP لنقل الشحن الجوي لدى العديد من شركات الطيران. [ 24 ] [ 25 ] وبحلول ديسمبر 2021، أفادت التقارير أن 12 طائرة لا تزال في الخدمة التجارية كطائرات شحن تابعة لشركة ويست إير السويدية (10 طائرات) وشركة ديرايا (طائرتان). [ 26 ]

نهاية الخدمة

بحلول عام 2023، كان معظم مشغلي برنامج النقل الجوي قد أخرجوا أسطولهم القديم من الخدمة، واتجهوا نحو استخدام طائرات أكثر حداثة. أما الطائرات المتبقية العاملة فكانت متفرقة في أنحاء شرق أفريقيا، ومعظمها في كينيا.

تخلّت شركة بي إيه إي سيستمز عن شهادة النوع في عام 2025، [ 1 ] [ 2 ] وقد انتقدت شركة إنكوم للطيران الكينية، التي كانت تستخدم هذا النوع من الطائرات لنقل المساعدات لبرنامج الأغذية العالمي في شرق أفريقيا، هذا القرار. ومنذ ذلك الحين، يخوض الممثلون القانونيون لشركة إنكوم نزاعًا مع شركة بي إيه إي سيستمز للطعن في سحب الشهادة. وبسحب الشهادة، لم يعد بإمكان الطائرة الطيران، وهي الآن موقوفة عن العمل نهائيًا. [ 3 ]

المتغيرات

تم اقتراح وإنتاج العديد من أنواع ATP للاستخدام المدني والعسكري:

جيت ستريم 61

كانت طائرة بريتيش إيروسبيس جيت ستريم 61 نسخة محسّنة من طائرة ATP. تميزت بتصميم داخلي مستوحى من جيت ستريم 41، مع مساند أذرع مبتكرة في جدران المقصورة وزيادة في السعة من 64 إلى 70 مقعدًا. بالإضافة إلى ذلك، زُوّد هيكل الطائرة بمحركات PW127 أكثر قوة، كما زادت أوزانها ومدى طيرانها.

في فارنبورو، أُعيد طلاء النموذج الأولي الأصلي لطائرة ATP (الرقم التسلسلي 2001) بتصميم J61، وأُعيد تسجيله بالرقم G-PLXI (حيث LXI هو الرقم الروماني 61). وكانت أول رحلة لطائرة J61 حقيقية هي الرحلة رقم 2064 G-JLXI في 10 مايو 1994 من بريستويك. تم إنتاج أربع طائرات من طراز Jetstream 61، وكانت الطائرة رقم 2065 هي الوحيدة الأخرى التي حلقت قبل دمج عمليات تصنيع الطائرات الإقليمية لشركة British Aerospace مع شركة ATR تحت اسم Aero International (Regional) في 26 يناير 1995. ومع انضمام طائرة ATR 72 الناجحة بالفعل إلى نفس مجموعة المنتجات، تم إلغاء مشروع Jetstream 61 فورًا، وتم تفكيك جميع الطائرات الأربع في بريستويك.

رخصة طيار نقل بحري

كان هذا طرازًا مُعدًّا للاستخدام في العمليات البحرية العسكرية، مزودًا برادار مراقبة أسفل مقدمة جسم الطائرة، ونظام تصوير حراري بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) مثبت في المقدمة ، وعوامات سونار داخلية. كما احتوى على مجموعة من محطات الطاقم الخاصة، بالإضافة إلى خيار تركيب ما يصل إلى ستة حوامل أسلحة أسفل الأجنحة وجسم الطائرة. عُرفت طائرة النقل الجوي البحرية (Maritime ATP) لاحقًا باسم BAe P.132. لم يتم بناء أي منها.

ATP-AEW

كان AEW اقتراحًا لعام 1986 لطائرة إنذار مبكر محمولة جواً لأستراليا، مزودة برادارين من طراز EMI Skymaster في قبة الرادار الأمامية والذيلية، تشبه في مظهرها طائرة Nimrod AEW.3. لم يتم بناء أي منها.

المشغلون السابقون

رابطة محترفي التنس البريطانية ميدلاند في عام 1993
SATA Air Açores ATP في عام 2009
ويست إير السويد ATP في عام 2011

كانت شركات الطيران التالية تشغل سابقًا طائرات ATP التابعة لشركة بريتش إيروسبيس:

حوادث ووقائع بارزة

الطائرات الناجية

اعتبارًا من يناير 2024، يوجد ستة هياكل طائرات متقاعدة إما محفوظة أو أعيد استخدامها لأغراض أخرى. وهي كالتالي:

  • G-11-068: لم تُستكمل هذه الطائرة قط، وبقي هيكلها في مطار غلاسكو بريستويك منذ ذلك الحين. وهي تُستخدم الآن كمنصة تدريب على مكافحة الحرائق في المطار.
  • G-11-071: لم تُستكمل هذه الطائرة أيضاً، واستُخدمت كمنصة تدريب على استخدام الدخان في مطار وودفورد . بعد إغلاق الموقع، نُقلت إلى مطار مانشستر القريب حيث تُستخدم لأغراض مماثلة.
  • SE-MHF: تم تفكيك هذه الطائرة جزئيًا في عام 2021 في مطار جزيرة مان . وهي تتكون فقط من هيكلها وأجنحتها حتى قواعد المحرك. وتُستخدم كمنصة تدريب على مكافحة الحرائق في المطار.
  • الطائرة SE-LHX (المعروضة باسم G-MAUD): تُعرض هذه الطائرة في متحف مانكس للطيران والعسكرية، بمطار جزيرة مان. وقد استُخدمت فيها قطع غيار مُستصلحة من طائرات أخرى مُخرّبة، وتم ترميمها بألوان شركة مانكس إيرلاينز الأصلية . تحمل الطائرة الآن التسجيل G-MAUD، على الرغم من أن الطائرة الأصلية G-MAUD قد تم تخريدها. وهي الطائرة الوحيدة من طراز ATP المعروضة بحالة شبه كاملة.
  • PK-DGA: تم تفكيك جزء من جسم الطائرة، ويستخدم حاليًا كمطعم في شرق جاوة، إندونيسيا.
  • SE-LPU: محفوظة جزئياً، وتستخدم للتدريب على مكافحة الحرائق في مطار كوفنتري ، المملكة المتحدة.

تحديد

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم"، 1988-1989 [ 30 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: أربعة أفراد، يتألفون من طيارين اثنين ومضيفي طيران اثنين
  • السعة: 64 راكباً
  • الطول: 26.00  متر (85  قدم 4  بوصات)
  • طول الجناح: 30.63  متر (100  قدم 6  بوصات)
  • الارتفاع: 7.14  متر (23  قدم 5  بوصة)
  • مساحة الجناح: 78.3  متر مربع (843 قدم  مربع  ) [ 31 ]
  • الوزن الفارغ: 13,595  كجم (29,972  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 22,930  كجم (50,552  رطل)
  • سعة الوقود: 6364  لترًا (1400 جالون  إمبراطوري  ؛ 1681 جالون  أمريكي ) 
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز برات آند ويتني كندا PW126 ، بقوة 1978 كيلوواط (2653 حصانًا) لكل منهما  
  • المراوح: مراوح BAe/Hamilton Standard سداسية الشفرات، قطرها 4.19  متر (13  قدمًا و9  بوصات)

أداء

  • سرعة الطيران: 496  كم/ساعة (308  ميل/ساعة، 268  عقدة) على ارتفاع 4575  متر (15000  قدم)
  • المدى: 1825  كم (1134  ميل، 985  ميل بحري) مع 64 راكباً
  • نطاق العبارة: 4,070  كم (2,530  ميل، 2,200  نمي)
  • سقف الخدمة: 7600  متر (25000  قدم) (أقصى ارتفاع تشغيل) [ 32 ]

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 "إشعار بإلغاء شهادة النوع البريطانية" . هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة . 9 مايو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2025 .
  2. 1 2 "إخطار بتسليم شهادة النوع رقم EASA.A.397 الصادرة عن وكالة سلامة الطيران الأوروبية، والتي تؤثر على طرازات HS 748" . وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي . سبتمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 28 أكتوبر 2025 .
  3. تاونسند ، مارك ( 24 أكتوبر 2025). "شركة بي إيه إي، أكبر شركة أسلحة في المملكة المتحدة، توقف طائراتها المخصصة لنقل المساعدات الغذائية" . صحيفة الغارديان . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 28 أكتوبر 2025 . 
  4. 1 2 3 4 5 بيرتون، لينا (6 أغسطس 2022). "نبذة تاريخية عن شركة بريتيش إيروسبيس ATP" . ukdaily.news.
  5. ↑ هودجسون 2021 ، ص 262 
  6. 1 2 3 4 "أجهزة الكمبيوتر تدفع الطائرة النفاثة البريطانية الجديدة إلى أقصى حدودها" . مجلة نيو ساينتست . 95 (1322): 693. 9 سبتمبر 1982. ISSN 0262-4079 . 
  7. 1 2 3 4 5 6 ماكلينان، ج. ماك (نوفمبر 1986). "أول رحلة تجريبية لطائرة BAe ATP" . مجلة الطيران . المجلد 113، العدد 11. ص 104. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-4806 .    
  8. 1 2 وارنر 2005 ، ص 62 
  9. 1 2 3 "نهج التصميم النفاث التدريجي" . مجلة نيو ساينتست . 101 (1401): 23. 15 مارس 1984. ISSN 0262-4079 . 
  10. 1 2 3 كوتر، ماريون (23 سبتمبر 1987). "شركة بريتيش إيروسبيس تفوز بطلبية طائرات ATP من شركة وينجز ويست" . مجلة التجارة الإلكترونية . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2022 .
  11. ^ باجويل وليث 2006 ، ص. 176 
  12. ↑ "الربط بين ATR وBAe يهز أوروبا" . flightglobal.com. 1 فبراير 1995.
  13. ↑ "بريستويك تبحث عن عمل جديد بعد إغلاق J41" . flightglobal.com. 4 يونيو 1997.
  14. ↑ "خطة لطائرة شحن معدلة من طراز ATP" . flightglobal.com. 11 يوليو 2000.
  15. ↑ "تحويل أبواب طائرات الشحن التابعة لشركة ويست إير/بي إيه إي إيه تي بي بحلول نهاية العام" . flightglobal.com. 24 أبريل 2001.
  16. ↑ وارنر 2005 ، الصفحات 62-63 
  17. ↑ كينغسلي-جونز، ماكس (4 سبتمبر 1996). "شركة مانكس تستحوذ على خدمات الخطوط الجوية البريطانية "الخاسرة" في اسكتلندا" . flightglobal.com.
  18. ↑ "نقل خط الطيران" . flightglobal.com. 3 أبريل 1996.
  19. ↑ "شركة BWA على وشك تقديم طلبية لشراء أسطول من طائرات ATP الجديدة" . flightglobal.com. 21 مايو 1997.
  20. ↑ "تسلمت شركة بريتيش وورلد جهاز مراقبة الجودة التابع لرابطة محترفي الطيران" . flightglobal.com. 17 سبتمبر 1997.
  21. ↑ "شركة صن إير تتخذ تراخيص النقل الجوي كخطوة نحو قوة الطائرات النفاثة" . مجلة فلايت إنترناشونال. 2 يوليو 1997.
  22. ↑ "شركة صن إير تحرز المركز الثالث في تصنيف ATP" . flightglobal.com. 10 سبتمبر 1998.
  23. ↑ "شركة طيران إير يوروبا إكسبريس المتوسعة تسعى لمضاعفة أسطولها من طائرات ATP" . flightglobal.com. 5 أغسطس 1998.
  24. ↑ "أول رخصة نقل جوي جاهزة للتسليم إلى شركة شحن هندية جديدة" . flightglobal.com. 28 فبراير 2006.
  25. ↑ إندريس، غونتر (26 أكتوبر 2010). "الخطوط الجوية العالمية: انعكاس دور تحويلات الشحن الإقليمية" . flightglobal.com.
  26. ↑ "إحصاء شركات الطيران العالمية 2018" . Flightglobal.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2018 .
  27. ↑ "شركة بيمان بنغلاديش تُطلق برنامج ATP" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد 138، العدد 4244. 28 نوفمبر - 4 ديسمبر 1990. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2013.   
  28. ^ "حادث تحطم Merpati Nusantara ATP يقتل 15 شخصًا" . Flightglobal.com . 30 أبريل 1997.
  29. ↑ "Açores: Acidente com avião da SATA em S. Jorge com 35 mortos, ocorreu há 10 anos " [ جزر الأزور: حادث طائرة SATA في ساو خورخي مع 35 قتيلاً، وقع قبل 10 سنوات ] (بالبرتغالية). فيساو اون لاين. 11 ديسمبر 2009 . تم الاسترجاع 22 ديسمبر 2014 .
  30. ↑ تايلور 1988 ، الصفحات 283-284
  31. ↑ تايلور 1996 ، ص 262
  32. ↑ "ورقة بيانات شهادة النوع رقم A27NM: طراز BAE Systems ATP: الإصدار 5" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . 29 يوليو 2011. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 9 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليها في 22 سبتمبر 2019 .

فهرس

  • باجويل، فيليب؛ ليث، بيتر (2006). النقل في بريطانيا: من قفل القناة إلى الازدحام المروري . دار نشر إيه آند سي بلاك. رقم ISBN 1-85285-590-8.
  • هودجسون، ج. بول (2021). صناعة الطائرات البريطانية المجيدة: 100 عام من النجاح والنكسات والتغيير . عالم الطيران. ISBN 978-1-52677-469-9.
  • تايلور، جون دبليو آر ، محرر. (1988). طائرات العالم من جينز 1988-1989 . كولسدون، المملكة المتحدة: بيانات جينز للدفاع. ISBN 0-7106-0867-5.
  • تايلور، مايكل، محرر. (1996). دليل براسي العالمي للطائرات والأنظمة 1996/97 . لندن: براسي (المملكة المتحدة) المحدودة. ISBN 1-85753-198-1.
  • ثيسديل، دان؛ سيمور، كريس (30 يوليو - 5 أغسطس 2019). "إحصاء شركات الطيران العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد  196، العدد  5697. الصفحات 24-47 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 .  
  • وارنر، جاي (2005). أوركني جواً: رحلة مصورة عبر الزمن . دار كيا للنشر. رقم ISBN 0-95189-587-7.

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بشركة BAe ATP على ويكيميديا ​​كومنز