هاميلتون ستاندرد

كانت شركة هاميلتون ستاندرد موردًا أمريكيًا لقطع غيار مراوح الطائرات . تأسست عام 1929 عندما دمجت شركة يونايتد إيركرافت آند ترانسبورت كوربوريشن شركتي هاميلتون إيرو مانوفاكتشرينغ وستاندرد ستيل بروبيلر لتشكيل شركة هاميلتون ستاندرد بروبيلر. وشملت الشركات الأخرى الأعضاء في يونايتد إيركرافت: بوينغ ، ويونايتد إيرلاينز ، وسيكورسكي، وبرات آند ويتني . في ذلك الوقت، كانت هاميلتون أكبر مصنّع لمراوح الطائرات في العالم.

تأسست شركة ستاندرد ستيل بروبيلر عام 1918 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا، بينما تأسست شركة هاميلتون إيرو مانوفاكتشرينغ عام 1920 في ميلووكي ، ويسكونسن، على يد توماس ف. هاميلتون . استخدم تشارلز ليندبيرغ مروحة من صنع شركة ستاندرد ستيل بروبيلر في رحلته التاريخية المنفردة عبر المحيط الأطلسي على متن طائرته "روح سانت لويس" . اندمجت الشركتان عام 1929 تحت مظلة شركة يونايتد إيركرافت آند ترانسبورت . ^{[ 1 ]}

في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، قاد فرانك دبليو كالدويل من شركة هاميلتون ستاندرد فريقًا طوّر مروحة ذات زاوية ميل متغيرة، مستخدمًا الضغط الهيدروليكي وقوة الطرد المركزي لتغيير زاوية هجوم الشفرات. وقد نال كالدويل جائزة كولير عام 1933 تقديرًا لهذا الإنجاز في مجال دفع الطائرات. وشملت التطورات اللاحقة مراوح قابلة للطي الكامل ومراوح قابلة للعكس.

كانت شركة هاميلتون ستاندرد قسمًا من شركة يونايتد إيركرافت (1934) إلى جانب شركة برات آند ويتني، التي كانت تصنع محركات الطائرات.

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، طورت شركة هاميلتون تقنية قياس الوقود بدقة في محركات الطائرات النفاثة، واستُخدمت أنظمة التحكم بالوقود الخاصة بها في طائرات بوينغ 707 ودوجلاس دي سي-8 ، بالإضافة إلى معظم محركات برات آند ويتني النفاثة الأخرى. في عام 1952، افتتحت هاميلتون ستاندرد مصنعها في ويندسور لوكس، كونيتيكت . وفي عام 1958، دخل أول نظام للتحكم البيئي من هاميلتون الخدمة في طائرة كونفير 880. وفي عام 1968، بدأت هاميلتون بتوريد أنظمة إلكترونية أوتوماتيكية للتحكم في ضغط مقصورة الطائرات. تطورت أنظمة التحكم الميكانيكية بالوقود من هاميلتون، المستخدمة منذ خمسينيات القرن العشرين، إلى أنظمة تحكم إلكترونية، ثم إلى أنظمة تحكم إلكترونية رقمية كاملة ( FADEC ) لمحركات الطائرات النفاثة، والتي تُستخدم اليوم في العديد من تطبيقات محركات الطائرات المدنية والتجارية والعسكرية. وقد برزت أنظمة هاميلتون البيئية وارتباطها المبكر بوكالة ناسا في هبوط أبولو 11 على سطح القمر عام 1969، والذي تم دعمه بأنظمة التحكم البيئي وخلايا الوقود وأنظمة دعم الحياة المصنعة من قبل هاميلتون ستاندرد.

استحوذت شركة هاميلتون ستاندرد على أعمال المراوح التابعة لشركة جنرال موتورز ، والتي بدأت بشراء شركة Aeroproducts في عام 1940. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٩٩، استحوذت شركة يونايتد تكنولوجيز على شركة ساندستراند ودمجتها مع شركة هاميلتون لتشكيل شركة هاميلتون ساندستراند . وقد أضافت ساندستراند إلى الشركة الجديدة تاريخًا عريقًا ومجموعة واسعة من منتجات صناعة الطيران. ولا تزال هاميلتون ساندستراند تُزوّد ​​معظم شركات تصنيع الطائرات في العالم ، بما في ذلك بوينغ وإيرباص وبومباردييه وإمبراير ، بمكونات وأنظمة صناعة الطيران .

في عام 2012 اندمجت شركة هاميلتون ساندستراند مع شركة جودريتش لتصبح شركة يو تي سي لأنظمة الفضاء الجوي . ^{[ 3 ]} وفي عام 2018، اندمجت شركة يو تي سي لأنظمة الفضاء الجوي مع شركة روكويل كولينز لتشكيل شركة كولينز للفضاء الجوي .

في 21 أغسطس/آب 1995، تحطمت طائرة تابعة لشركة أتلانتيك ساوث إيست إيرلاينز، الرحلة رقم 529 ، وهي من طراز إمبراير إم بي 120 برازيليا ، كانت متجهة من أتلانتا ، جورجيا، إلى جلفبورت، ميسيسيبي ، في بلدة بورويل الواقعة بين مدينتي بودون وكارولتون ، جورجيا . لقي تسعة من أصل 29 راكبًا وطاقمًا كانوا على متنها مصرعهم. ^{[ 4 ] : ​​5} تشابه هذا الحادث مع حادثة الرحلة رقم 2311 التابعة لشركة أتلانتيك ساوث إيست إيرلاينز ، والتي وقعت قبل أربع سنوات، وأسفرت عن وفاة جميع ركابها البالغ عددهم 23 شخصًا. خلصت التحقيقات في كلا الحادثين إلى أن عيوبًا في تصميم مراوح الطائرة هي السبب.

تم تحديد السبب المحتمل لحادثة الطائرة ASA 529 على أنه عطل في المروحة نتيجة إجهاد معدني غير مكتشف في إحدى شفراتها، ناجم عن تآكل بفعل الكلور. ^{[ 4 ] : ​​v} وقد حدثت حالتا عطل سابقتان لنفس نوع المروحة، لكن الطائرتين تمكنتا من الهبوط بسلام. ^{[ 4 ] : ​​26-27} خضعت شفرة المروحة المعطلة لاختبار الموجات فوق الصوتية المقرر في 19 مايو 1994، مما أدى إلى رفضها وإزالتها من المروحة. ^{[ 4 ] : ​​37} أُرسلت الشفرة إلى منشأة تابعة لشركة هاميلتون ستاندرد، حيث خضعت لأعمال تجديد نُفذت بشكل خاطئ. ^{[ 4 ] : ​​v} ثم تم تركيب شفرة المروحة على المروحة المُركبة على الطائرة في 30 سبتمبر 1994. ^{[ 4 ] : ​​39}

انتقد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) شركة هاميلتون ستاندرد، التي كانت تتولى صيانة المراوح، بسبب "عدم كفاية وفعالية أساليب الفحص والإصلاح والتدريب والتوثيق والتواصل المتبعة لديها"، كما انتقد المجلس كلاً من هاميلتون ستاندرد وإدارة الطيران الفيدرالية لـ"عدم إلزامهما بإجراء فحوصات دورية بالموجات فوق الصوتية على أجنحة الطائرات للمراوح المتضررة". ^{[ 4 ] : ​​v} كما ساهمت السماء الملبدة بالغيوم وانخفاض سقف السحب في موقع التحطم في تفاقم الحادث. ^{[ 4 ] : ​​v}

كان حادث تحطم الطائرة ASA 529 هو الحادث الأخير الناجم عن مشاكل في مراوح هاميلتون ستاندرد.

• قائمة مصنعي مراوح الطائرات
• رحلة الخطوط الجوية الأطلسية الجنوبية الشرقية رقم 529
• رحلة الخطوط الجوية الأطلسية الجنوبية الشرقية رقم 2311