BBIN

مبادرة بنغلاديش ، بوتان، الهند، نيبال ( BBIN ) هي هيكل إقليمي فرعي يضم دولًا في شرق جنوب آسيا ، وهي منطقة فرعية من جنوب آسيا. وتجتمع هذه المبادرة من خلال التمثيل الرسمي للدول الأعضاء لصياغة وتنفيذ ومراجعة الاتفاقيات الرباعية في مجالات مثل إدارة موارد المياه، وربط الطاقة، والنقل، والبنية التحتية. ^{[ 1 ]}

من خلال جلسات منتظمة لفريق العمل المشترك، يستكشف الممثلون سبل التعاون، ويتبادلون الخبرات وأفضل الممارسات، ويراجعون ترتيبات تبادل البيانات للتنبؤ بالكوارث والتخفيف من آثارها، بالإضافة إلى تعزيز تدابير تسهيل العبور مثل نقاط العبور الحدودية المشتركة على الطرق الرئيسية وتوحيد الإجراءات الجمركية. ^{[ 10 ]} كما تتضمن أولوية "الربط" ^{[ 11 ]} شبكات كهربائية سلسة، وإمكانية الوصول المشترك إلى البنية التحتية للطرق والسكك الحديدية والمطارات والموانئ، وسهولة السفر. ولتحقيق هذه الغايات، تسمح اتفاقية المركبات الآلية دون الإقليمية، التي حظيت بالموافقة في تيمفو ^{[ 12 ] ، للحافلات، ولاحقًا للمركبات الخاصة الحاصلة على تصاريح BBIN، بالسفر دون عوائق حدودية. [ 13 ] [ 14 ]} وعلى الرغم من أن النية الاقتصادية واضحة، إلا أن الوزن الدبلوماسي الممنوح لهذا الهيكل، مقارنةً بالبدائل في منطقة تُعتبر الأقل تكاملاً، ^{[ 15 ]} اعتُبر دلالة على هدف يتجاوز التجارة المتشابكة. ^{[ 16 ]}

دولة	عدد السكان [ 17 ] [ 18 ] ( 2021 )	الناتج المحلي الإجمالي (تعادل القوة الشرائية) (مليار)	الناتج المحلي الإجمالي للفرد (تعادل القوة الشرائية)	معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي	احتياطيات النقد الأجنبي (مليار)	معدل الإلمام بالقراءة والكتابة (للفئة العمرية المحددة وما فوق) (15+)	الالتحاق بالمدارس الابتدائية [ 19 ]	الالتحاق بالمدارس الثانوية [ 20 ]	متوسط ​​العمر المتوقع (بالسنوات)
بنغلاديش	169,356,251	1856 دولارًا	5453 دولارًا	8.2% (2019)	37.10 دولارًا [ 21 ]	93.3%	92%	73.91%	72.3
بوتان	777,486	6.3 دولار	8158 دولارًا	6.4%	1.24 دولار [ 22 ]	87.3%	91%	78%	71.5
الهند	1,407,563,842	9,596.6 دولارًا	7266 دولارًا	7.6%	537.55 دولارًا [ 23 ]	91.7%	94%	69%	69.4
نيبال	30,034,989	70.7 دولارًا	2488 دولارًا	5.5%	11.65 دولارًا [ 24 ]	84.8%	98%	67%	68

البيانات مستقاة من صندوق النقد الدولي ، وهي محدثة حتى أبريل 2015، ومقدمة بالدولار الأمريكي.

اقترحت الهند اتفاقية مركبات آلية لرابطة جنوب آسيا للتعاون الإقليمي (سارك) خلال القمة الثامنة عشرة للرابطة في كاتماندو في نوفمبر 2014. ونظرًا لاعتراضات باكستان، لم يتم التوصل إلى اتفاق. وسعت الهند بدلًا من ذلك إلى إبرام اتفاقية مماثلة مع مجموعة دول بنغلاديش وبوتان والهند ونيجيريا (BBIN). وُقّعت اتفاقية المركبات الآلية (MVA) لمجموعة دول بنغلاديش وبوتان والهند ونيجيريا في 15 يونيو 2015 خلال اجتماع وزراء النقل في تيمفو، بوتان. ^{[ 29 ] [ 30 ]} تسمح الاتفاقية للدول الأعضاء بتسيير مركباتها في أراضي بعضها البعض لنقل البضائع والركاب، بما في ذلك النقل من دول ثالثة والمركبات الشخصية. ويتطلب دخول كل مركبة إلى أراضي دولة أخرى تصريحًا إلكترونيًا، كما تبقى ترتيبات أمن الحدود بين الدول قائمة. ^{[ 31 ]} ستتمكن مركبات الشحن من دخول أي من الدول الأربع دون الحاجة إلى إعادة شحن البضائع من شاحنة دولة إلى أخرى عند الحدود. وبموجب هذا النظام، تُتتبّع مركبات الشحن إلكترونيًا، وتُصدر التصاريح عبر الإنترنت وتُرسل إلكترونيًا إلى جميع المنافذ البرية. تُزود المركبات بختم إلكتروني يُنبه الجهات التنظيمية في كل مرة يُفتح فيها باب الحاوية. ^{[ 30 ]}

عيّنت الحكومة الهندية شركة DHL Global Forwarding لتنفيذ تجربة رائدة بموجب الاتفاقية. وانطلقت أول شاحنة نقل بضائع تستفيد من اتفاقية المركبات الآلية من كلكتا في 1 نوفمبر 2015، قاطعةً مسافة 640  كيلومترًا وصولًا إلى أغارتالا مرورًا بدكا . قبل توقيع اتفاقية المركبات الآلية بين بنغلاديش وبنغلاديش والهند (BBIN)، كان على الشاحنة أن تقطع مسافة 1550  كيلومترًا عبر الأراضي الهندية للوصول إلى أغارتالا. وقد أشار المسؤولون إلى ذلك كمثال على توفير الوقت والتكاليف الذي ستحققه اتفاقية المركبات الآلية بين بنغلاديش وبنغلاديش والهند. ^{[ 30 ]} في أغسطس 2016، أرسلت بنغلاديش شاحنة محملة بالملابس من دكا إلى نيودلهي كجزء من تجربة رائدة للاتفاقية. ^{[ 32 ]} حصلت الشاحنة على تصريح إلكتروني لدخول الأراضي الهندية عبر نظام إلكتروني. وبدلًا من الخضوع لإجراءات التخليص الجمركي المعتادة قبل الاتفاقية، زُوّدت الشاحنة بختم إلكتروني مزود بجهاز تتبع GPS. ثم خضعت الشاحنة للتفتيش الجمركي في نيودلهي، بدلًا من الحدود. ^{[ 33 ]}

سيدخل الاتفاق حيز التنفيذ بعد تصديق الدول الأعضاء الأربع عليه. وقد صادقت عليه بنغلاديش والهند ونيبال. وافق مجلس النواب في برلمان بوتان على الاتفاق في أوائل عام 2016، لكن مجلس الشيوخ رفضه في نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 31 ]} وقد طلبت بوتان تحديد سقف لعدد المركبات التي تدخل أراضيها. ^{[ 34 ]} وفي مايو 2017، ذكرت تقارير إعلامية أن حكومة بوتان طلبت من الحكومة الهندية المضي قدمًا في الاتفاق دون بوتان، نظرًا لعدم تمكن الأخيرة من التصديق عليه في مجلس الشيوخ بسبب اعتراضات أحزاب المعارضة. ^{[ 35 ]} وادعى معارضو الاتفاق في بوتان أنه سيزيد من حركة المرور القادمة من الدول الأخرى، مما سيؤثر سلبًا على سائقي الشاحنات البوتانيين ويتسبب في أضرار بيئية. وتجدر الإشارة إلى أن اتفاقية ثنائية قائمة بين بوتان والهند تسمح بالفعل بحركة المركبات بسلاسة بين البلدين. لذا، فإن قرار بوتان بعدم التصديق على اتفاقية تحالف بوتان-بوتان-هند-الهند (BBIN) سيؤثر فقط على تجارتها مع نيبال وبنغلاديش. وقد طلبت حكومة بوتان من الأعضاء الآخرين في تحالف BBIN المضي قدمًا في الاتفاقية، وأوضحت أنها ستسعى للتصديق عليها بعد إجراء الانتخابات العامة في البلاد عام 2018. ونظرًا للعلاقات المتوترة بين بوتان ونيبال، خشيت حكومة تشيرينغ توبغاي من أن السماح للشاحنات النيبالية بدخول بوتان سيثير استياء الناخبين. ^{[ 36 ]} ووصفت الهند قرار بوتان بأنه "انتكاسة" وليس "رفضًا" للاتفاقية، مشيرةً إلى أنه من الطبيعي ألا تتمكن جميع الدول الأعضاء من المضي قدمًا بالوتيرة نفسها، وأن الهند ستواصل حوارها مع بوتان بشأن هذه المسألة. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2018، صرّح وزير خارجية بوتان، تاندي دورجي، بأن الحكومة الجديدة ستعيد النظر في اتفاقية المركبات، مشيرًا إلى أن الشاحنات البوتانية تواجه صعوبات في دخول بنغلاديش، بينما تتمتع الشاحنات القادمة من الهند ونيبال بسهولة الدخول. ^{[ 39 ]} وفي المشاورات الثانية بين وزارتي خارجية بنغلاديش وبوتان في دكا في مارس/آذار 2019، شدّد وزير الخارجية البنغلاديشي، محمد شهيد الحق، على أهمية تصديق بوتان على الاتفاقية، واصفًا إياها بأنها "حاسمة" لتنمية المنطقة مستقبلًا. ^{[ 40 ]}

في عام 2016، خصصت الهند 1.08 مليار دولار أمريكي لإنشاء وتطوير 558 كيلومتراً (347 ميلاً) من الطرق التي تربط بنغلاديش وبوتان ونيبال . وسيحصل المشروع على تمويل بنسبة 50% من بنك التنمية الآسيوي . ومن المقرر إنجاز المشروع بحلول عام 2018 . تشير التقديرات إلى أن هذا المشروع سيزيد التجارة الإقليمية بنسبة 60%، بينما سيزيد التجارة مع بقية العالم بنسبة 30%. ^{[ 41 ]}

يرحب سي. راجا موهان ، مدير معهد دراسات جنوب آسيا في جامعة سنغافورة الوطنية ، بفكرة مبادرة BBIN؛ فبينما يقرّ بأن المبادرة لم تحرز تقدماً كافياً، إلا أنه لا يزال يرغب في أن تعيد الهند وبنغلاديش النظر في المنتدى وأن تجدا سبلاً لتوسيع نطاق أنشطة BBIN وتسريع وتيرتها. وفي الوقت نفسه، يتزايد اهتمام بوتان ونيبال بالتكامل الاقتصادي مع بنغلاديش. ^{[ 42 ]} ويكتب سانجيف أهلواليا، المستشار في مؤسسة أوبزرفر للأبحاث ، أن مبادرة BBIN، كمنطقة فرعية ضمن مبادرة BIMSTEC، ينبغي أن تُشكّل "مجموعة برلمانية مشتركة لتوسيع التعاون، على سبيل المثال في تجارة الطاقة عبر الحدود، والأمن الرقمي، وتطبيقات الفضاء، والتكنولوجيا الخضراء". ومع ذلك، "يمكن لميانمار وتايلاند الانضمام كمراقبين لاستيعاب الدروس المستفادة من مبادرة AIPA". ^{[ 43 ]} ويرى برادومنا ب. رانا، الأستاذ المشارك الزائر في جامعة نانيانغ التكنولوجية ، أن التعاون الاقتصادي في مبادرة BBIN يكتسب "زخماً كبيراً". "مع شبكة BBIN،" يكتب رانا، "تبرز منطقة شمال شرق الهند كنقطة انطلاق بين جنوب وجنوب شرق آسيا." ^{[ 44 ]}

• رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)
• بيمستيك
• مشاريع الربط الدولي للهند
• العلاقات الخارجية لبنغلاديش
• العلاقات الخارجية لبوتان
• العلاقات الخارجية للهند
• العلاقات الخارجية لنيبال

• بانسكوتا، ناروتام ب. (2012). تجارة جنوب آسيا وأمن الطاقة: دور الهند . دار النشر العالمية. ص  56. ISBN 9781612331744.
• بارال، لوك راج؛ دوبي، موتشكند؛ سوبان، رحمن (2000). مربع النمو في جنوب آسيا: إطار للتعاون متعدد الأوجه . ماكميلان.
• داش، كيشور سي. (2008). الإقليمية في جنوب آسيا: التفاوض على التعاون، الهياكل المؤسسية . روتليدج. ص  164. ISBN 9781134084531.
• ديكسيت، آبا. "رابطة جنوب آسيا للتعاون الإقليمي: نحو تعاون أكبر" . معهد الدراسات والتحليلات . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2001.
• دوتا، ديليب (2000). التحرير الاقتصادي والإصلاحات المؤسسية في جنوب آسيا: تجارب حديثة وآفاق مستقبلية . دار أتلانتيك للنشر والتوزيع. رقم ISBN 9788171568475.
• دويفيدي، مانان (2009). أمن جنوب آسيا . دار جيان للنشر. ص 164-165 . ISBN  9788178357591.
• حسن، م. كبير (2000). "العلاقات التجارية مع دول رابطة جنوب آسيا للتعاون الإقليمي (سارك) والسياسات التجارية لبنغلاديش" (ملف PDF) . مجلة التعاون الاقتصادي . 21 (3): 99-151 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2015 .
• مايكل، أرندت (2013). السياسة الخارجية للهند والتعددية الإقليمية . بالغراف ماكميلان. ISBN 9781137263131.
• بادماجا، ج. (25 مارس 2015). "التعاون دون الإقليمي يمكن أن يمنح رابطة جنوب آسيا للتعاون الإقليمي (سارك) أجنحة جديدة - تحليل" . مجلة أوراسيا ريفيو .
• راي، جايانتا كومار (2007). جوانب من العلاقات الدولية للهند، من 1700 إلى 2000: جنوب آسيا والعالم . بيرسون إديوكيشن إنديا. ISBN 9788131708347.
• مبادرة جنوب آسيا الإقليمية للتعاون والتنمية في مجال الطاقة. "تحليل الفوائد الاقتصادية والاجتماعية لتجارة الطاقة في منطقة جنوب آسيا الرباعية" (ملف PDF)
• سريدهاران، كريبا؛ سرينيفاسا-راغافان، تي سي إيه (2007). التعاون الإقليمي في جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا . معهد دراسات جنوب شرق آسيا. ص  220. ISBN 9789812304353.