الباسكي Y

خط السكك الحديدية الباسكي Y أو المثلث الباسكي هو شبكة السكك الحديدية عالية السرعة التي يتم بناؤها بين المدن الثلاث في منطقة الباسك ذاتية الحكم في إسبانيا ؛ وهي بلباو وفيتوريا - غاستيز وسان سيباستيان . ^{[ 1 ]}

سينقل هذا الخط البضائع والركاب. وستربط قطارات الشحن ميناء بلباو بميناء باسايا (المعروف أيضًا باسم باساخيس/باساخيس-سان بيدرو). وستتألف شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة الجديدة من  مسار بطول 172 كيلومترًا. ^{[ 1 ]} ونظرًا لطبيعة المنطقة الجبلية،  سيمر 104.3 كيلومترًا (61%) من المسار عبر 80 نفقًا ، و17  كيلومترًا (10%) عبر 71 جسرًا، ليتبقى 50.6 كيلومترًا فقط  ، أي 29% من المسار، على الأرض، في خنادق أو سدود ترابية.

تبلغ السرعة القصوى 120  كم/ساعة لقطارات الشحن، بينما تسير قطارات الركاب بسرعات تتراوح بين 220  كم/ساعة و 240  كم/ساعة.

سيُبنى خط السكك الحديدية الباسكي Y وفقًا لمعيار السكك الحديدية القياسي ( 1435  مم ) . وسيربط مدريد عبر بلد الوليد ، وفرنسا عبر إيرون . وبينما من المقرر أن يصل خط السكك الحديدية الفرنسي فائق السرعة (الذي تصل عليه قطارات TGV إلى أقصى سرعاتها) إلى هينداي بحلول عام 2032 ، فإن مسار هينداي - بوردو يسمح بسرعة 160 كم/ساعة. وستشمل الشبكة أيضًا وصلة بممر نافارا ، وهو خط فائق السرعة مُخطط له بين سرقسطة وعاصمة نافارا ، بامبلونا . ^{[ 2 ]}    

استغرق الأمر 19 عامًا منذ طرح المقترحات الأولى لشبكة إنترنت فائقة السرعة في إقليم الباسك وحتى وضع تفاصيل المشروع. تمثلت أبرز المشكلات في الخلافات بين الحكومات الإسبانية والباسكية المتعاقبة، وتحديد الجهة التي ستتحمل التكاليف. وبموجب اتفاقية الضرائب الباسكية، ستدفع الحكومة الإسبانية الدفعات الأولية نيابةً عن حكومة إقليم الباسك. ^{[ 1 ]}

بموجب اتفاقية وُقِّعت في 24 أبريل/نيسان 2006، أُخضع الجزء الواقع بين فيتوريا-غاستيز وبلباو للسيطرة الإسبانية (عبر شركة أديف )، بينما أُخضع الجزء الواقع في مقاطعة غيبوثكوا للسيطرة الباسكية. ^{[ 5 ]} وسيكون هذا المشروع الاستثماري الأغلى تكلفةً في إقليم الباسك. كان من المتوقع في الأصل إنجاز الأعمال في عام 2017، ^{[ 1 ]} إلا أنها تأجلت عدة مرات منذ ذلك الحين.

في يونيو 2012، وافق بنك الاستثمار الأوروبي على تقديم تمويل بقيمة مليار يورو. ^{[ 1 ]}

في أوائل عام 2015، جددت السلطات العامة المعنية (حكومة إقليم الباسك ووزارة الأشغال العامة الإسبانية ) التزامها بالمشروع، بينما في الفرع الفرنسي (أكيتين)، تُهدد التوترات المالية واعتبارات المصلحة العامة بوقف التقدم في أعمال السكك الحديدية فائقة السرعة. في مايو 2017، وُقّع اتفاق تعاون جديد بين حكومة إقليم الباسك والوزارة الإسبانية، مُدخلاً تعديلات على الاتفاق السابق لعام 2006. وفي أكتوبر 2017، حدد مسؤولون رفيعو المستوى في إقليم الباسك عام 2023 موعدًا نهائيًا للانتهاء من المشروع. ^{[ 6 ]} ومع ذلك، في نهاية عام 2022، حددت مسودة ميزانية شركة أديف عام 2027 موعدًا نهائيًا لإكمال مشروع خط السكك الحديدية الباسكي Y. ويجري حاليًا بحث إمكانية الربط مع بامبلونا عبر مسارين بديلين، أحدهما عبر فيتوريا-غاستيز والآخر عبر إزكيو/إتساسو.

اعتبارًا من فبراير 2024من المقرر أن تبدأ الخدمات في عام 2027. ^{[ 4 ]}

سيُسهّل ذلك التنقل بين عواصم إقليم الباسك، حيث سيتم تقليص أوقات السفر بين بلباو وسان سيباستيان وفيتوريا -غاستيز إلى النصف. إضافةً إلى ذلك، تعمل حكومة إقليم الباسك على تحسين البنية التحتية الحالية لشبكة قطارات إيوسكوترين بين بلباو وسان سيباستيان، مما يُتيح ربطًا أفضل بين المدن الصغيرة والكبيرة.

ستساهم حركة الشحن في تخفيف الازدحام المروري الناتج عن حركة الطرق، وتقليل احتمالية وقوع الحوادث، والمساعدة في التكامل الإقليمي. سيربط خط السكة الحديد ميناء بلباو بخطوط السكك الحديدية الرئيسية في أوروبا . ^{[ 1 ]} يُبنى خط الباسك Y وفقًا لمقياس السكك الحديدية الأوروبي ( 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ) .   

لتقليل الأثر البيئي ، يتجنب التصميم المناطق الطبيعية في أيزكوري وأوركيولا وأرالار . وسيؤدي ازدياد استخدام السكك الحديدية إلى تقليل استخدام الطائرات، الأكثر تلويثًا للبيئة من القطارات. إضافةً إلى ذلك ، ستكون هذه الطريقة أقل تكلفة من السفر بالطائرة، كما أنها ستنقل الركاب إلى قلب المدن بدلًا من ضواحيها حيث تقع المطارات عادةً.

تمت الموافقة على التصميم الرسمي على شكل حرف Y من قبل برلمان إقليم الباسك ، لكنه تعرض لانتقادات من قبل إزكر باتوا-بيردياك ، وهو ائتلاف يضم فرع الباسك من حزب اليسار الموحد ، العضو المكون لحكومة إقليم الباسك في عام 2007. وقدّم إزكر باتوا-بيردياك تصميمًا على شكل حرف U. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

الأهم من ذلك هو المعارضة التي نظمتها الحركة القومية الباسكية اليسارية والعديد من الجماعات البيئية، مثل منظمة AHT Gelditu . فقد حشدت مظاهرة ضد مشروع القطار آلاف الأشخاص في أراسيت/موندراغون في ديسمبر/كانون الأول 2007. وقبل وقف إطلاق النار الدائم في الفترة 2010-2011، كانت جماعة إيتا الانفصالية المسلحة الباسكية تستهدف المشروع. ^{[ 9 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2008، اغتيل إغناسيو أوريا مينديزابال، الرئيس التنفيذي لشركة إنشاءات تعمل في المشروع، برصاص إيتا. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وفي فبراير/شباط 2009، انفجرت قنبلة زُرعت ضد شركة فيروفيال في مدريد .

أعربت حكومة إقليم الباسك التابعة لحزب PNV عن قلقها وعدم ثقتها بالتزام حكومة مدريد الفعلي في ظل تأخر التمويل بحلول ديسمبر 2014. ^{[ 12 ]} وأكد حزب EH Bildu ، القوة السياسية الرائدة في غيبوثكوا ، في أوائل عام 2015 رفضه القاطع للمشروع، مشيرًا إلى ما يُزعم من هشاشة أسس منظمة الباسك Y (عدم وجود عائد مالي أو خسارة، وضعف الخدمات العامة). ووصف المتحدثون باسم اليسار القومي الباسكي المشروع بأنه "عملية دعائية قائمة على الخداع". ^{[ 13 ]}

• ممر شبكة قلب الأطلسي
• قطار فائق السرعة في إسبانيا

• الموقع الرسمي للمشروع.
• معلومات عن المشروع على موقع إدارة النقل التابعة لحكومة إقليم الباسك.
• إعلان ترويجي لـ "الباسكي واي".
• AHT Ez . معارضة الباسك للقطارات فائقة السرعة.