بيل 533

خلال المرحلة الأولى، أُجري تنظيف شامل لهيكل الطائرة لتقليل مقاومة الهواء. طُوّرت أغطية انسيابية جديدة باستخدام هيكل خلفي من الألياف الزجاجية على شكل خلية نحل، كما طُوّر مثبت رأسي مقوّس يعمل على تخفيف الحمل الديناميكي الهوائي على دوار الذيل أثناء الطيران المستقر . وتمّ تزويد جهاز الهبوط المنزلق بأغطية انسيابية، واستُبدل عمود الدوار بعمود قابل للإمالة أثناء الطيران. ^{[ 2 ]}

أُجريت أول اختبارات على المروحية المُعاد تصميمها في نفق الرياح بمركز أبحاث ناسا أميس ، ما أكد أن التعديلات قد خفضت مقاومة الهواء بشكل ملحوظ. أجرت المروحية 533 رحلتها الأولى في 10 أغسطس 1962 من مقر شركة بيل في فورت وورث، تكساس ^{[ 3 ]} باستخدام دوار UH-1B ثنائي الشفرات. ^{[ 2 ]} قبل بدء اختبارات الطيران للبرنامج ، زُوّدت المروحية بدوار ثلاثي الشفرات مُثبّت على محور دوار. سمحت التعديلات التي أُجريت على أدوات التحكم في الطيران بتركيب أي من الدوارين بسهولة على الطائرة في وقت قصير، وكان من الممكن تركيب الدوار ثلاثي الشفرات على المحور الدوار أو تثبيته بشكل ثابت على الصاري. في هذا التكوين، حققت المروحية 533 سرعة جوية حقيقية تبلغ 150 عقدة (170 ميلًا في الساعة؛ 280 كيلومترًا في الساعة) في طيران مستقيم ومستوٍ. ^{[ 2 ]}  

موّل الجيش المرحلة الثانية لدراسة تأثيرات الدفع الإضافي على المروحية. جهّزت شركة بيل المروحية 533 بجناحين مائلين للخلف بطول 8.17 متر (26.8 قدمًا) . وكان فنيو الصيانة على الأرض يضبطون زاوية ميل الجناحين. وفي وقت لاحق من البرنامج، رُبط ميل الجناحين بالتحكم الجماعي للحد من قوة الرفع والتحكم في سرعة الدوار أثناء عمليات الدوران الذاتي . وبعد إجراء اختبارات طيران لتحديد خصائص الطائرة مع تركيب الجناحين، أُزيل الجناحان. ^{[ 2 ]} 

بدأت شركة بيل، في 21 أكتوبر 1963، رحلات تجريبية باستخدام محركين توربينيين نفاثين من طراز كونتيننتال CAE J69-T-9 ، مثبتين في حاضنات مباشرة على الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تسبب دفع المحركين، اللذين تبلغ قوة دفع كل منهما 920 رطلاً (4.09 كيلو نيوتن)، في اضطراب تدفق الهواء فوق المصاعد القياسية، لذا تم تركيب مصعد إضافي على الزعنفة الرأسية على الجانب المقابل من دوار الذيل. بعد هذا التعديل، استؤنفت اختبارات الطيران في 2 مارس 1964، مع تركيب الأجنحة والمحركات. في هذا التكوين، حققت طائرة بيل 533 سرعة 186 عقدة (214 ميلاً في الساعة؛ 344 كيلومتراً في الساعة) باستخدام أقصى قوة دفع مساعدة. ^{[ 2 ]}   

في أبريل 1964، اكتملت الاختبارات المتعاقد عليها مع الجيش. وعلى الفور، قامت شركة بيل بتجهيز الدوار ثنائي الشفرات بأغطية طرفية مدببة للشفرات لإجراء اختبارات مستقلة خاصة بها. سمح تعديل طرف الشفرة للمروحية بالوصول إلى سرعة 193 عقدة (222 ميلًا في الساعة؛ 357 كيلومترًا في الساعة) باستخدام أقصى قوة دفع مساعدة من محركات كونتيننتال النفاثة. وسعيًا لتحقيق سرعات أعلى، استبدلت بيل محركات J69-T-9 بمحركات J69-T-29 بقوة دفع 1700 رطل (7.56 كيلو نيوتن). ساعدت قوة الدفع الإضافية في جعل المروحية 533 أول مروحية في التاريخ تتجاوز سرعة 200 عقدة (230 ميلًا في الساعة؛ 370 كيلومترًا في الساعة) ، حيث وصلت إلى سرعة 205 عقدة (236 ميلًا في الساعة؛ 380 كيلومترًا في الساعة) في 15 أكتوبر 1964. ^{[ 2 ]}       

بعد ستة أشهر، وتحديداً في 6 أبريل 1965، أصبحت طائرة بيل 533 أول طائرة مروحية تصل سرعتها إلى 217 عقدة (250 ميلاً في الساعة؛ 402 كيلومتراً في الساعة) . إضافةً إلى السرعات العالية، تمكن طيارو الاختبار في شركة بيل من إثبات أن قوة الدفع الإضافية من المحركات المساعدة سمحت للمروحية المركبة بالحفاظ على دوران مستمر بقوة 2 جي بزاوية ميل 60 درجة. ^{[ 2 ]}   

بحلول أوائل عام 1968، تعاون الجيش وشركة بيل مجددًا لتوسيع نطاق استخدامات المروحية طراز 533. قامت بيل بإزالة الأجنحة المستخدمة سابقًا واستبدلتها بجناح قصير مثبت أعلى وأبعد على هيكل الطائرة. كما استبدلت بيل محركات J69 النفاثة بمحركات برات آند ويتني JT12A-3 (J60)، القادرة على توليد قوة دفع تبلغ 3300  رطل (13.3  كيلو نيوتن) لكل منها، وقامت بتركيب المحركات الجديدة على أطراف الأجنحة القصيرة. وقامت بيل أيضًا بتعديل أدوات التحكم في طيران المروحية لتغيير التحكم في زاوية ميل الأجنحة من التحكم في الدوار أثناء السرعات المنخفضة إلى التحكم في المصعد على غرار الطائرات أثناء السرعات العالية. في 15 أبريل 1969، حققت المروحية طراز 533 أعلى سرعة لها بلغت 274.6 عقدة (316.0 ميل في الساعة؛ 508.6 كم/ساعة) . ^{[ 2 ] [ 4 ]}  

كان التكوين النهائي للطراز 533 لعقد البحث مزودًا بدوار صلب مرن ذي أربع شفرات، من تصميم شركة بيل. بعد ذلك، أُعيد الطراز 533 إلى تكوينه الأصلي ذي الشفرتين وأُخرج من الخدمة. ^{[ 2 ]}

• شركة بيل هليكوبتر. التقرير الفني رقم 63-42 الصادر عن قيادة أبحاث النقل التابعة للجيش الأمريكي، بعنوان "تقرير موجز، برنامج المروحيات عالية الأداء، المرحلة الأولى"، سبتمبر 1963. ( معلومات موجزة )
• شركة بيل هليكوبتر. التقرير الفني رقم 64-61 الصادر عن قيادة أبحاث النقل التابعة للجيش الأمريكي، بعنوان "تقرير موجز، برنامج المروحيات عالية الأداء، المرحلة الثانية"، أكتوبر 1964. ( معلومات موجزة )